mcbanan

Det var eg ikkje klar over. Spesielt, ser dei tilbyr det i Danmark f.eks. Men Vipps er forsåvidt ein god løysing og.

Straksbetaling dukker umiddelbart opp i mottakers bank, uavhengig om det er samme bank

Alle norske banker har straksoverføring Men enkelte er gode til å skjule det, sidan det kostar dei penger at du benyttar deg av det.

Foringen er forresten SKF vkds 339008, dersom nokre stakkars Tesla eigarar får tråden opp i søket sitt:)

Tesla sin prosedyre er ganske fersk ja, men det har lenge vore mulig å bytte foringar med deler frå SKF f.eks. Treng ikkje ta spindelen ut av bilen heller, berre press dei ut. Gjort på ein halvtime, eg gjorde det sjølv i vinter. https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/rear-knuckle-bushing-any-issue-with-it.314741/page-2#post-8588100 https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/no-no/GUID-42DF30F0-42CA-455C-A6B1-D22DF1A8CB55.html ( Dei skal ha skryt for å legge ut service manual gratis for alle!) Bremserøyr fikk eg bytta i sommar, bra dei tek det på goodwill ellers hadde det blitt dyrt sidan batteriet må ned ja Er så lang ventetid på deler at min rakk å få bruksforbud i halvanna månad sjølv om eg tok EU kontroll så raskt som mulig innanfor 2mnd fristen. Fikk heldigvis lånebil etter litt masing.

Du kan bytte foringen utan å bytte spindelen, eg har gjort det sjølv på min bil:) men Tesla sin prosedyre var inntil nylig å bytte heile spindelen ja, men no har dei begynt å bytte kun foringen og.

Basert på tidspunkt og km.stand på innslaget før vil eg tru dei berre har bomma på tall 2 og 3 i den registreringen.

Ja, eg vurderte 330e, då eg aller helst køyrer BMW Men det var ikkje noko for meg, grunna drivlinja. Resten av bilen er bra, det er eg enig i.

Ikkje G20 eller G30 generellt, du ser jo at eg skriv 330e og 530e Ellers er eg enig, ville mykje heller hatt 320i enn 330e. Og mykje heller 340i enn model 3, men det kjem jo med ein pris.

Eit par brannfaklar på morgonkvisten. Ein model 3 er mykje bedre å køyre enn ein halvveges løysing som 330e og 530e. Sprek, god rekkevidde, gode køyreegenskapar og god pris. 4 sylindra hybrid er ikkje noko me treng å ta vare på inn i framtida. Masse av informasjon å finne på forum ang. oppgraderingar, modifikasjonar og vanlige feil( som vanlig må ein unngå facebook grupper). Veldig lettskrudd og Tesla publiserer alle service manualar åpent på nett. Service mode diagnose er åpent for alle i infotainment skjermen. Service mode+ kan ein kjøpe billig ved behov. Nokre billige/ enkle løysingar og eit spartansk interiør må ein dog leve med. Ang. leigebilane til Lærdalsøren motor hotell så er Lotusen mykje bedre, etter min meining. Det var ein 992 GTS 4 han hadde, med knirk i dashbordet etter eit par tusen km og eit ryggekamera med oppløysing frå VHS alderen. 992 generasjonen er altfor stor, tung og full av hardplast i interiøret. Til den prisen er det bedre med heftigare versjonar av 991 eller eldre, etter min meining Sjølvsagt er det ein veldig kompetent bil, men ein får mykje meir feedback og spenning frå Lotusen i lågare hastigheit.

Ja, Tesla har eindel særeigenheitar som nok kan forklarast med at dei blir designa i California På min har eg spredt luftstraumen ut mest mulig og høgast mulig. Då merkar eg ikkje så mykje til det.

Stemmer det, men du kan og slå av auto funksjonen ved å trykke på "Auto" oppe til venstre i klimamenyen. Da får du opp dei tradisjonelle valga med piler for luftstraumen slik at du kan styre den ned til beina f.eks.

Dei har endra på det no, sto at det var ein 993 og luftkjølt tidligare:)

får ringe dei og høyre kva kjølerøyr som er pinna sidan denne er luftkjølt🤪

Bra han er ærlig om at den har vært skadet tidligere ihvertfall https://autoua.com.ua/vin/WBS3R9C54FK332043?lang=en