t06afre

Bare gå inn på denne siden. Velg riktig bil og søk etter dimmer så vil du finne det du trenger å vite https://www.pss-autosoft.net/diagrams.php

Okk etter å lest meg litt(meget) opp. https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2233195-E38-Early-Vs-late-Clusters Så fant jeg ut at du har helt rett. De fem glødelampene har ikke noe med baklyset for instrumentene i Instrument clusteer. Signalgangen her er slik at dimmerbryteren går til enheten som kalles LCM(Light Control Module har også sett Light Check module). LCM generer så et PWM signal som brukes til styre intensiteten til flere LED i Instrument cluster (også andre steder men ditt problem er Instrument Cluster). Problemet kan ligge i LCM eller at det er dårlig kontakt/kabel brudd mellom dimmer og LCM. Mistenker at det er det siste siden du har noe lys. LCM tror at du hele tiden har dimmet lyset helt ned. Siden et PWM signal brukes vil jeg sterkt advare mot å tukle med dette signalet. Du kan skade elektronikken ved å legge dette signalet fast til 12 volt for eksempel. Du finner komplett skjema her med beskrivelse/bilde av kontaker her https://www.pss-autosoft.net/diagrams.php

Det er et kjent problem at pærene i instrument cluster på e38 kan bli utbrent. Det er gammeldagse lyspærer og de kan byttes https://www.meeknet.co.uk/e38/Instruments/Index.htm

Som andre har sagt støv og fett er dine værste finder. Finger/håndavtrykk kan skape problemer også. Under huden er det kjertler som produserer fett når man tar på noe med bar hud vil noe av dette fettet bli overført til overflaten man tar på. Partikler kan også feste seg mellom rillene i huden på fingertuppene og smitte over til flater som skal lakkes.

https://www.pss-autosoft.net/downloads/E34/E34.php På meg ser det ut som motoren går på kurs 19 mens elektronikken går på kurs 20

Er du helt sikker på at du har riktig ampere verdi på sikringen. Jeg var borte i samme feil en gang selv. Da viste det seg at tapen med text i sikringsboksen var montert litt skevt så jeg satte inn en mye lavere verdi på sikringen enn det skulle være. Viftemoteren trekker en mye strøm. Så hvis man har for lav verdi på sikringen vil den ryke. Det er bare et tips. Mener at det skal være en oversikt over sikringer i manualen. Hvis du ikke har den finn den på nett. Vil anta at riktig verdi vil være rundt 20 ampere. Men ta dette med en klype salt

Dumt spørsmål men du har sjekket sikringen også? Jeg bruker denne siden mye for kretsdiagram https://www.pss-autosoft.net/diagrams.php

Har du sett her. Om den ikke har noe nytte nå kan jo linken komme til nytte senere https://www.pss-autosoft.net/diagrams.php

Bruddflaten på fjæren ser ikke ny ut så dette er nok ikke din kompis sin skyld eller noe som skjedde da han lånte bilen. Om de to problemene henger samman vet jeg ikke, kan ikke nok til å utale meg om det

Har du sett på delenummer 19-1625(biltema). Disse koster 279 og har den fordelen at de har låsebolter som gjør at det skal veldig mye til før de glipper. De griper også rundt fjæren på en mye bedre måte enn billig varianten

Du kan jo prøve dette forumet. Her finnes det nok en del kunskap om emne https://www.fiskersiden.no

Ok men da skal dette trikset virke på førerdøren. Løft ut dørhåndtaket og hold det ute noen sekunder. Sett inn nøkkel og vri mot VENSTRE. Man må vri langt nok. Dette skulle åpne døren manuelt PS man må holde dørhåndtaket ute under hele operasjonen

Går det ikke an å låse opp døren på passasjer siden med nøkkel. Dra ut dørhåntaket og vri mot høyre (tror jeg men prøv venstre også). Da kan man låse opp bilen selv om den ikke har strøm eller dødt batteri på nøkkel. Høres ut som du har problemer med med noe rundt det som kalles general Module. Kan være modulen eller dårlig kontakt et sted

Etter det jeg har lest utførte Toyota svært grundige og nitidige undersøkelse før de godkjente bruk av B58 motoren. De kom også med en del forslag til endringer. Den samme jobben har også blitt gjort når det gjelder 2L motoren. Som litt forenklet sett er en B58 hvor de har tatt bort 2 sylindre. De er begge en del av BMW sitt modular engine program. Hvor 3,4, og 6 sylinders utgaven av motorene har så mye som 60% felles deler (gitt samme drivstoff type). Så jeg tror ikke B48 vil være noe dårligere når det gjelder kvalitet enn B58

Joda men jekkpunktet jeg henviste deg til er foran under bilen og det var det du spurte om. Det med å jekke på diffen var ment som et PS. En stor plate er ikke noe du typisk vil finne ved diffen men typisk under motoren altså framme

Det er et punkt under bilen. Men vær helt sikker på at du vet hva du gjør før du begynner å jekke. Hvis du har mulighet så ta bilen en kort tur på bukk og finn punktet. Merk også at E46 ikke skal jekkes på diffen det står litt lenger ned https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-323i-tou/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-00-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/I4dKEaO

Dette er vel et eksempel på hva som bare virker dumt særlig når det er en voksen mann over 40 som kjører rundt med dette. https://www.tv2.no/a/9516176/

Det er faktisk ledig og lovlig hvis noen skulle få lyst på dette skiltet

Man kan velge om man vil bruke personlig eller vanlig bilskilt. Skal man utenlands med bilen tror jeg man må bruke standard kjennetegn. Personlige bilskilt vil også ikke følge bilen hvis man selger den. De er "dine" i 10 år så vidt jeg har forstått det. Husker det var en sak om en eier av et El-firma som kjøpte bilskilt en sen fredag. Han skulle ha AMPERE men det ble AMPER. Litt dumt å kjøre med så det personlige skiltet ble satt på hundehuset https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/mRw8P4/el-firma-skulle-ha-bilskilt-aldri-bestill-bilskilt-etter-at-du-har-drukket

Det er litt som med bilstyling. Noe passer bra, mens andre ting bare er helt tragisk og ser bare dumt ut. Men vel så lenge man bruker sine egne penger får det være opp til hver enkelt. I mine øyne er E30 CAB er helt greit, det passer jo til bilen på en måte. Samtidig som "harry faktoren" er meget lav

MIne har alltid sittet der de sitter

Her er noen bilder http://www.bimmerboard.com/forums/posts/320379 Ps ALDRI jekk på diffen bak på E38. Selve diffen tåler det nok men ikke selve bakakslingen har ikke godt av det. I service manualer fra BMW står spesefikt at man ikke skal bruke diffen som jekkpunkt på E38 Edit Jeg har sett bilder av både rund og firkant profil på gummi brukt i jekkpunktet under bilen men det skal ligge i linje med hullet på siden av bilen

Prøv GS bildeler eller koed sitt delesystem. Her pleier man å få opplysninger når en del blir oppdatert gjennom produksjonsløpet

Et triks når det gjelder slike dyser er å gjøre det når motoren er ordentlig varm. Men om man klarer det på en N47 motor uten å brenne seg vet jeg ikke. Så ta tipset med en klype salt

Sitt ned og hold deg fast Med EDC foran 9400 pr stk. Med EDC og nivå regulering bak 15700 pr stk(dette gjelder orginale deler). Jeg mener nivåregulering var standard på 750 E38. Det finnes et firma i Polen som heter Nagengast. De kan regenere støtdempere. Da kommer det på underkant av halve prisen alt inkludert (post, fortollingsgebyr etc). Har ikke brukt dem selv. Men Firma har holdt på i mange år, og er nok til å stole på. Ps hvis du sender dem støtdempere må melde dem midlertidig utført til tollvesnet https://www.toll.no/no/netthandel/vare-til-reparasjon/ https://nagengast.pl/en/?s=bmw+e38&post_type=product