mr.pingu

Jeg byttet de ut med annen variant som er bl.a. brukt i motorrommet. Disse trenger ikke spesialverktøy og er ikke like ille å fjerne https://a.aliexpress.com/_EJsB3oC

Den ligger på sammen sted du fant den FUB (Functional description) av JBE fra. Også lagt ved her:

Uff, det hørtes ikke bra ut i det hele tatt. Masse god bedring.🙏🏻 Men jeg er glad å se at du gjør det beste ut av det med "nyttige" retrofits! 😃

Kommer an på om produksjonsdato er før eller etter 2014/03 Siden det er snakk om 2012 modell er det ikke noe PDC modul og går alle PDC-sensorer til Junction Box.

Kan altid gjøre det på cluster

Da kom de bildene jeg ventet på Herlig 🤩

Bruker OE, Bosch eller SWF. Jeg vasker de i ny og ne med blå sprit så holde de lengre OE vare desidert lengst men er dyre, både Bosch og SWF er jeg også fornøyd med. SWF er OEM for BMW men den du kjøper fra SWF har små forskjeller.

Trodde alle biler hadde nesten det. Vet du hvorfor noen ikke her det?

Kommer an på hvilken måneden den er produsert og.

RPA er basert på hjulhastighet, bruker ABS / Hjulhastigsensor. TPMS er basert på trykk og temperatur som bruker separat (trådløs) sensor i hjulene og en modul på bilen. Ofte sånne feil skyldes en hjulhastighet sensor som tuller er brudd på ledningsnettet til den. Som sagt ovenfor, ta diagnose for å avkrefte eller bekrefte dette. Billigste løsning som koster ofte like mye som en diagnose-time er BimmerLink appen og en OBD adapter som snakker med BimmerLink. Så får man lest ut feilkoder på BMW for årene som kommer. BimmerLink er også ganske bruker vennlig og enkelt å bruke selv om man ikke har gjort det før.

Ja jeg ser det, så da går den teorien i dass 😋 og på F48 er det ikke separat demper engang uansett om man har 8TF eller ikke. 🤷‍♂️ Etter utløsning trenger bare ladning å byttes, med mindre selve hengsel er også skadet men i en ideelt tilfelle skal man bare presse tilbake fjæra og bytte sprengladning. Muligens er det forskjellig systemer? Dokumentasjon snakker om generasjon K2 hvertfall. Notes for Service department Resetting the engine compartment lid hinge of generation K2 After the system has been triggered by a sensor signal, the engine compartment lid can be reset. Exerting excess pressure on the opened engine compartment lid (towards open) mechanically locks the rear actuators in the engine compartment lid hinge of generation K2. The actuators in the front engine compartment lid catches are automatically reset after opening and subsequently closing the engine compartment lid. General notes After the pedestrian protection system has triggered, it is obligatory to replace the actuators for renewed activation of the system. The triggering has used up the ignition squib and propellant charge in the pyrotechnic components. Procedure with activation of active pedestrian protection: Engine compartment lid hinges Replace actuators. Check both bonnet hinges . Replace damaged hinges.

Nå har jeg ikke satt meg inn i det men kanskje selve demperen er brukt for å løfte panseret når uhellet er ute. Ladningen er bare for å løsne festepunktet, demperene gjør selve «arbeidet». Hvorfor har BMW ellers valgt andre dempere, de liker ikke å lage forskjellige delenummere fordi de kan. — Har også hørt at en airbag er egentlig ferdig etter 10 år og bør skiftes men det er vel ingen som gjør det heller.

Her er en video som forklarer prinsipp av Rolling Codes som ligger til grunn av sikkerheten av en bilnøkkel; Man må fange opp vesentlig mer koder før man kan utføre en «Replay attack». Ikke forvir med «Relay», begge metodene er ofte brukte samtidig. Men så finnes det også andre sikkerhetsproblemer enn gjennom plukke signal fra nøkler. For eksempel Lexus og Toyota kan de kobles på Canbussen gjennom hovedlykta og låse opp og starte bilen gjennom det. Mest problematiske er vel Land Rover hvor de fant en måte å kommunisere med bilen uten nøkkel. Demonstrert av Mark McCann her: Så er den for BMW den her (Det er på måte den andre verktøyet i videoen) https://goldcar.com.tr/product/goldcar-bmw-force-ignition-tool/ Bare stapp den i OBD porten og du kan stjele bilen. Dette er ofte brukt når de stripper F-series for iDrive osv siden du kan komme til OBD porten uten å utløse interiørsensor… i forhold til bilen koster disse verktøyene nesten ingenting.

Den var på andre side av rundkjøringen så det nok litt rask så kunne ikke legge merke til detaljer men jeg så den onsdag eller torsdag denne uka her, så det var nok ikke deg.

Kjørte du i Tønsberg denne uka? Møtte på oransje i8 må nesten være denne?

I en Toyota skvetter man aldri når det er 3 grader ute. I en BMW er det minus grader ute eller minus på bankkonto 😋

Dere får vise meg rundt neste gang

Febi er en emballasje fabrikk Kjøper mye varer fra andre leverandører og putter det i en Febi eske/emballasje. Noen ganger er det kvalitet noen ganger er det sammen Kina-vare. Hvilken merke bestilt du på AUTODOC? Ridex er søppel. GS selger også Zimmermann men ofte billigere på AUTODOC.

ATE billigere serie (ikke hull )er produsert i Kina har ikke hatt de på personlig men kjenner 1 som hadde kast i skive ganske fort 2 ganger etter hverandre på den billigste ATE skive på en 318i E90. Kan være greit å sjekke hvor den er produsert, på fleste steder står nå "opprinnelse land". Personlig synes de er overpriset og heller går for Zimmermann skiver. Vet hva man får uansett om det er OEM eller ikke. Klosser er enten fra ATE, Twxtar eller Zimmermann avhengig hvilken er på tilbud. Det er flere OEM for bremsesystem avhengig modell men for skive/klosser har vært Zimmermann, ATE, Jurid, Textar, SHW, TRW OEM for BMW.

Ja hadde jeg hatt noe med mindre bakkeklaring hadde jeg aldri kunne komme meg inn på den første teltplassen for eksempel. Veien dit var nemlig litt trerøtter og stein, med en lav bil blir det fort problematisk. Jeg tar vare på den, akkurat byttet både indre og ytre styrestagg på begge sider og nesten hele bakstilling. Nå skal den også få ny girkasse og LCI baklykter. Mer om det i neste post "Din" side er ekstremt fint, kommer gjerne tilbake. For meg er X1 helt topp turbil, romslig, litt bakkeklaring og nå også gode seter. (synes ikke de sportssetene var så dårlig egentlig). Jeg bruker den som BMW har ment den «Sports Activity Vehicle» Takk Jan Helt enig x2 Man trenger ikke å dra til utlandet for oppleve noe fint her til Lands. Kjører heller E136 eller 51 enn autobahn. Og ja X biler passer veldig godt til turbruk Ikke så mye «målrettet research» egentlig, men over årene har jeg samlet litt spots utenfor de vanlige turiststeder, som jeg marker på Google Maps. Også unngår jeg veier som jeg har kjørt før eller tar en liten detour uansett for å se hva man finner. Lundebru var sånn eksempel, tok bare av hovedveien fordi vi kunne Liker å utforske ze steder hvor ikke alle andre går men setter samtidig pris på de hotspots. Trenger ofte ikke å gå langt utafor de «vanlige» veiene for å finne perler. Sånn ser mitt Google Maps ut; Telt = Camp spot Furu = gåtur / Fjelltur Vanndråpe = foss Grønn flagg = Vil besøke / til senere / generelt fint Teltplassene på dette reisebrevet er de fleste oppdaget spontant ved å kjøre litt rundt utenfor de vanlig veier og holde øyene åpent Utenom Venjedalen da, siden jeg har campet der før. Neste gang skal jeg si fra, hadde vært gøy med liten felles roadtrip og det er nok ikke siste gang jeg tar meg en tur opp dit. Via Ferrata i Åndalsnes gjenstår høyt på listen. Ja Norangsdalen er nå markert som "vil besøke" her. Dette er måte jeg gjør "research" på, ofte lokale folk som sier noe som er ikke kjent og så bare markerer jeg det på Google Maps til en annet gang. Hva er også fin er at Norge har utrolig mange brune skilt, bare følg de og se. Mange perler som er ikke kjente men likevel har sånn brun skilt.

Spent på de 'ordentlige' bildende

Er skjermen litt vinklet mot føreren? Kjører nå midlertidig en Toyota RAV4 og det irriterer meg veldig at skjermen er 'flatt', det føles veldig unaturlig ut.

Edit: Beklager for daffe farger på noen av bildende, har gått noe galt med konverteringen en eller annet sted. Etter så mange flotte reisebrevet har jeg begynt å føle på presse. Vet ikke om jeg er på lik nivå på dere men gjerne tar dere med på min liten roadtrip. Det er vel ikke noe bedre måte enn å teste de nye komfortseter på en bedre måte enn en god gammeldags Norge roadtrip. Det begynt med en tur til Gardermoen for å hente en kompis Utover det hadde vi ikke planlagt så mye utenom at jeg hadde en ønske å dra til Loen eller Skjolden igjen men etter en titt på værmeldingen ble det bestemt at Åndalsnes var en bedre idé. Det var allerede ganske sent når jeg plukket opp kompisen fra Gardermoen så første overnatting ble et sted mellom Røyka og Dokka langs 34. Jeg har ofte tenkt at jeg kunne tenkt meg en litt lavere bil (mer morsom) men akkurat sånne steder minner meg på hvorfor en X1 passer meg. Så bestemte vi oss å kjøre oppover til neste mål: Ridderspranget. Men selvfølgelig med en liten omvei og flere stop. Første stop ble veldig 6000 år gamle tegninger litt utenfor Dokka (Møllerstufossen) Så fortsatte vi videre til Lunde bru i Etnadal med en liten lunsj der Tiden går fort når man tar seg tid å stoppe her og der; men det var fint vær så det ble Taco på Heggenes P For så kjører videre med litt regn og solnedgang over Valdresflya. Når vi fant et sted for putte opp telt i nærheten av ridderspranget var det allerede mørkt igjen. I lyset neste dagen var spotten ikke så verst Liten tur ved Ridderspranget på morgenen for å så sette kurs mot Åndalsnes over Geiranger. Hvor vi spiste middag, tok den obligatoriske bilde og så gikk en liten tur til fossen fra den store utsiktspunktet(Ørnessvingen). 70429594-01B7-422C-8961-AF272748FCC9.mp4 Så kjørte vi videre til ferje men så møte vi på en veldig fint spot og det var regnbue i lufte, så måtte bare parkere bilen og knipse noen bilder. Dessverre synes regnbuen ikke så godt på bilde men ble likevel fine bilder og en gang til beviser dette at en X er riktige bilen for meg Så skjørte vi videre mot Trollstigen og fant dette teltspottet for overnatting kort langs veien! Når vi kom an hadde det allerede begynt å skumre og regne så vi satt opp teltet så raskt vi kunne. Det gikk ikke uten oppmerksomhet, neste morgen ble vi traktert på en kopp varm kaffe fra en hyggelig tysker som stod der med bobil. Han var imponert hvor raskt vi kunne sette opp telt så han synes det var verdt en kopp kaffe. Bilde er tatt hvor bobilen til han sånn sirka var parkert. Til høyre ser man bilveien. Til venstre våre naboer som kom enda senere enn oss. Etter en overnatting på det fine stedet kjørte vi videre til selve trollstigen, her ble det en kopp kaffe og kanelbolle samt obligatorisk bilde. Neste 3 dagene forble vi i venjedalen og gikk romsdalseggen. Vi var heldig med været (kanskje ikke når vi ankom Romsdaleggen panorama Etter noen dagen satt vi kurs mot Dovre, her ble det flere stopp langs E136 for å drikke kaffe og knipse noen bilder. Slettafossen: Stuguflåttbrua På vei mot Dovre (sirka Lesja) Ankommet i Dovre overnattet vi 2 netter på campingplass. Deilig med en ordentlig dusj etter en uke med bare bading i sjøvann og kalde innsjøer. En av de dagene tok vi turen til snøhetta den andre dagen ble bare slappe av og kose seg i de fine fjellene i Dovre. Så ble det hjem til Tønsberg igjen med selvfølgelig en obligatorisk kaffe pause på en viss sted. Ankommet hjem sa iDrive det følgende: akkurat ikke 1400km og fint kjøretid av mer enn 25 timer på 9 dager. Dermed kan jeg ikke konkludere noe annet enn at komfortsetene har bestått testen med glans.

Jeg gjorde det sammen når jeg byttet fra 12V uttak til USB-C. Og gjorde akkurat den beregningen du gjorde og satt inn en 5A foran klossen men strengt talt hadde 10A vært like trygg. Gadd ikke å trekke ledning fra sikringsboksen til midtkonsollen når det ligger 1.5mm2 klart til bruk.

Det kan du gjøre men er ikke helt nødvendig, 10A kan også regnes som trygt. 0.75mm2 smelter ikke ved 10A og i tilfelle det skulle oppstå en internt feil på en av ladeklossene og den andre er ikke i bruk går det uansett nærmest 10A til den som er i bruk. Ja 5A er teoretisk tryggere og du kommer nok aldri å trekke mer enn det med 1 kloss så det er litt tryggere teoretisk. Men ser man det på praktisk sikkerhetsperspektiv er det egentlig lite å hente der siden BMW har allerede dimensjonert hele kretsen for 10A. Edit: Går man ned i ledning tversnitt må selvfølgelig tilpasse sikring for det. Så med 1 kloss og 5A kunne man gått ned til 0.5mm2 f.e. og sikringen forblir det svakeste komponenten