mr.pingu

Imponerende arbeid de siste sidene her! Gøy å se du ordner opp og få bilen i vesentlig bedre stand

Same her; har svart bil og den er grått hele vinteren uansett om jeg vasker… Heldigvis kan vi se på noen lekre biler av folk som klarer å ha fine rene biler 🙂

Men på en eller annet vis føler jeg at BMW er litt mer utsatt for knekte fjær uten at jeg har tall på det.

Bruker ENET hittil er det noen fordeler med ICOM?

Hvilken bil? Hva betyr halve? Kan være mye, gjerne skriv litt mer utdypende post med evt litt bilder og feilkoder

Det er ganske tydelig eller? Om filter har pil peker den til bakenden om filter har en kant, må den kanten pekes til fronten. Opp ned har ingenting å si om det passer begge veier.

Riktig. Dette står som service instrukser Installation note: For version without tab on the microfilter (1): Note direction of installation in marked area of microfilter (1). Arrow must always point opposite of direction of travel for installation. For version with tab on the microfilter (1): Tab must always point in the direction of travel for installation.

Det er ikke bare din erfaring men fleste av de tingene du nevner nå, er faktisk målbart men de fleste ser over disse målinger og parametere. Fordi det blir fort veldig teknisk og veldig mye parametere. Men det betyr ikke at opplevelse er ikke målbart og det finnes parameter som kan si faktisk si noe fornuftig om lydopplevelsen. Tenkte opprinnelig å skrive akkurat om luftvolum i dør og kassen under sete. Men valgte å ikke gå enda mer i dypden men nå må jeg Dør kan typisk modelleres som 40L til 80L og den kassa under sete er 16L. Det trenger ikke bety noe som helst men det krever visse egenskaper av elementer så de passer sammen med volumet av bakkassen de blir satt i og det akkurat gjør disse high-end høyttalere du snakker om. Kasse og selve elementet passer godt sammen. QTS er viktige parameter her. På en bildør er volum gitt så det betyr at man må velge en element som passer til volumet. Problemet er at høyttaleren må passe flere modeller og dørvolum over flere modeller er ikke lik så du får aldri den matchingen som de kan nå med en highend kasse. I forhold til ørene og høre har lokasjon i dør eller på bakken lite betydning for lave frekvenser men plassering i dørene byr på andre problemer. Som du sier dørtrekket og døren er mindre massivt/stiv enn gulvet så den kommer til å resonnere fortere, så plassere store basselementer betyr at man må stive opp/ feste dørtrekket mer eller med mindre at det er akseptabelt at dørtrekket knirker og rister. Jeg tror derfor har de gått ned til 6.5" høyttalere. Problemet er at fysiske lover sier at hvor lavere frekvensen er hvor mer luft man må flytte, da er rett og slett arealet på 6.5" en bregensning. Men BMW kunne ha valgt å prøve å få til en løsning som de har gjort med i3en hvor 8" elementer sitter i fotbrønn Eller finner på løsninger for å få 8" elementer i døra på en bra måte og da har volumet og selv plasseringen ingenting å si hvordan bassen oppleves. Men BMW har valgt ikke å finne på noen kreativ løsning men bare akseptert 6,5" elementer er det meste du får. Jeg er 99% sikker om du setter måle mikrofon i begge biler vil det vises at bassen på EL-modellen mangler ganske mye SPL under 50hz Hva derimot er subjektivt er hvordan bassen skal høre ut. Skal den være boomy eller kjapp og presis (tørr)? Til og med kan bli fanget i tall. Men igjen i løsningen BMW har valgt mangler del av bassen, uavhengig hvordan den skal høre ut. Og den mangelende respons under 50hz er hørbart/opplevbart Så selv om bare forholder oss til det tekniske og teoretiske kan jeg hvertfall med ganske høy sikkerhet si at opplevelsen blir dårligere og din faktiske opplevelse bekrefter det.

Same same 🤭

For å gjøre det litt mindre subjektivt: På elbilene har de flytte bass bort allerede, men lav frekvensen er i mindre måte påvirket av retning. Her er det andre faktorer som spiller inn jeg mente basselementet i døren er bare 6.5" mens den på biler som går på dinosaur-saft som har den under sete er de 8". Å gå fra 8" til 6.5" tommer vil ha betydelig effekt hvor lavt en høyttaler kan gå. Plassering har for disse frekvenser svært lite å gjøre. Illustrerer herunder med en eksempel. Lave frekvenser bærer mye energi og er ikke så retningsavhenging. Herunder viser en graf hvordan det er målt en høyttaler både med mikrofon rett på og en med 30 grader vinkel. begge målt på 1m avstand. Det utgjør svært lite under 1000 hz men hvor høyere man kommer i frekvens hvor mer differanse er. T for eksempel 10 000hz, der er det 6db forskjell, ganske betydelig da Flytte av de 8" subbene har jo vært nødvendig for batteripakken,men de andre endringen har ikke vært nødvendig og bare viser retningen BMW har valgt å gå på alle fronter nemlig: "Nedgradering av kvalitet og kutte kostnader". Så ja jeg vil tro at man merker det også på en ting som er så subjektivt som lyd.

Når jeg ser bilde her tror jeg også at plassering av diskanten er dårligere. ved å flytte den ned fra 'trekanten' vil den muligens blir mindre optimal plassert i forhold ørene. Høye frekvenser i lyd er i større grad påvirket av retning høyttaler spiller og dermed er det bedre med 'trekanten' / A-stolpe siden det er ofte på ørehøyde.

For å underbygge det litt videre: BMW har altid håntert stortsett 4 nivåer internt. Stereo: Basic / uten utstyrkode HiFi: P676 (HiFi loudspeaker system) | P674 (HiFi loudspeaker system Harman Kardon) Top-HiFi: P688 (Harman Kardon surround sound system) | P6F4 (Bowers & Wilkins surround sound system) | P677 (HiFi system Professional) High-end HiFi: P6F2 (Bang & Olufsen high-end surround sound system) | P6F1 (Bowers & Wilkins Diamond surround sound system) Individual audio P752 faller litt mellom top-hifi og High-end i oppsett så usikker hvor jeg skal plassere den.

Betaler du for AOS?

Liten oppdatering her: Småsur på forsikring Litt småsur på forsikring siden de kan ta diagnose som 'takst' nå har jeg betalt det ut av egen lomme siden de sa siste gang at det var bare å sende inn i etterkant. I forbindelse med at naboen skrapa frontfangeren hadde jeg kontakt med forsikring igjen og så ble at jeg burde opprettet sak med en gang så de kan ta diagnose. Det har ikke så mye med selv problemet å gjøre med det er vel mye med avhandling å gjøre. Konklusjon: Ny time hos BMW men denne gangen betaler forsikringen for diagnose. Om det blir noe dyre deler får jeg krangle meg fram at egenandelen blir redusert med hvert fall diagnosen. Selve bilen / problemet Etter 'mine' tiltak er bilen definitivt mye bedre angående luggingen, risting osv. Det er skjer mye mindre, bare rund 60-70 og oppover bakken. Samboer også la merke til det: "bilen var mye bedre å kjøre". Giringen ellers er også mye smoothere/raskere men det har gjort at jeg nå legger merke til en liten napp av og til mellom gir 2 og 3. Det er absolut ikke der i alle andre gir. Ikke altid men noen ganger, både ved akselerering fra 2 til 3 og nedbremsingen 3 til 2. Bare en liten gyng og bare mellom 2 og 3.

var samboer hjemme når du la ut alle på gulvet? 😇 Liker veldig godt hva jeg ser her Det ble virkelig fint det der! Imponerende arbeid.

Allerede sjekket sikringer? virker som IHKA (varme apparatet/panelet) har åpen krets enten internt eller at annet sted. Fleste koder er følgefeil av det. jeg tipper siste feilkode er urelatert bare en gang når batteriet var litt lavt ladet.

Ja, høyde er chassis og lys relatert så vil tippe det er en høydesensor.

Hvordan har du kommet fram til at det er ikke årsak? Slette feilkoder og at de kommer tilbake viser at det er faktisk noe feil med de. Feilkoder kommer tilbake om feilen er fortsatt der. Viser at supply voltage er feil. Har du målt inngangsspenning på begge sensorer bak?

veldig utrolig at ingen feilkoder kommer opp ved diagnose. Hva bruker du for å lese ut? iDrive meldinger er veldig generelt og viser ikke feilkode. Muligens er det selve høydesensor som er defekt og er rens hjelper ikke? Det vil hvertfall slå på feil med lysvidderegulering. Det er gjetting fra min side uten feilkoder, men vil tro det er noe med det å gjøre.

Nei, fant bare …387 via https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=63117338701 men ofte finnes det andre koder/merking som er lik som kan gi en hint. På alle lykter står hvilken pærer går i og ofte andre tal. Bare å finne ut om du ser sammenheng. Sånn fant jeg ut at de 2 andre nummere var også riktig.Eller som sagt utstyrslista fra donorbilen Derfor ga jeg også Bimmer.work, på jobb funker mdecoder aldri men hjemme bare noen ganger.

Eller: 63117339387 Vil bare minne på at ETK / delekatalog er ikke komplett. Delenummer montert i fabrik finnes noen ganger ikke i "reservedelekatalog". Finn en delebil med sammen utstyrskodene så burde være good. Bruk mdecoder.com og bimmer.work. S522A=Yes S524A=Yes Sammen for mine adaptive lykter kjøpt for F48 6311 9477825 tilsvarer med 6311 5A01177 6311 7472255 Og 6311 9477826 Med 6311 5A01178 6311 7472256 Men bare den første finnes i ETK Det skjer ofte på hovedlykter.

https://finndel.no/deler.aspx?bk=060503&sok=lykt

Hvordan er railtrykket / turbotrykket når det skjer?

Ja, jeg har sett litt på han og Ja aktivt oppsetter allerbest men ikke nødvendig for å få en mer enn brukbart bra lyd. Jeg kjører nå også passivt oppsett og det kan det er langt bedre enn gjennomsnitt med fint separering. I midlertidlig har jeg gått tilbake til original forsterker og der hører jeg godt forvrenging, samt alt for mye senter kanal. Bare å ha Match UP forsterkeren installert (og skrudd ned -6db på senter) hjelper allerede mye Når jeg oppgraderte fra HK høyttalere til Focal ES100K, fikk jeg plutselig med øvre frekvens delen av kicktrommene mens før ble de litt blandet inn. Gjenstår fortsatt å oppgradere subbene fordi de henger etter i klarhet nå. Original forsterker klare i mye mindre måte å få disse ES100K mellomtoner til å høre bra ut. Mangler nå 'punchen' på kick trommene. Jeg har også dempet ganske mye i bilen min. Alle dører innvendig og utvendig har dempematter og alt sammen har ganske mye å si det og. Du får mye mindre hjulstøy samt refleksjoner. Hardrock / metal er virkelig vanskelig å få til, hører litt til det av til og men synes ofte det blir slitsomt i lengden i bilen. Spesielt nå gamle forsterkeren sitter inn blir det bare en smoothie av lyder i steden for fint separering som den musikkstilen er avhengig av. Blir spennende hva du ender opp med. Gøy med målemikrofon, jeg får målemikrofon på slutten av februar når jeg reiser til familien hvor den ligger klart Blir spennende, kanskje jeg kan lære noe av deg etter jeg har fått den

Ja det blir fort komplisert og nerdete og jeg skjønner ikke alt heller 100%, men det med QTS men det du sier er helt riktig. Så har jeg skjønt det og. Man må nok også skille litt på plassering og i hvilken boks det er. Man kan ikke si QTS må være x, det kommer helt an på hvor og hva slags høyttalere vi snakker om. Undersete kan modelleres som en lukket boks med 16L mens en bildør kan ansees som en lukket boks på 40L-80L, litt avhengig av bilmodel men forskjellen mellom 40L og 80L har ofte lite betydning. QTS som du sier er hvor kjapt høyttaleren slutter å bevege se etter en signal. Men lufta beveger seg gjerne litt til, så om du har en stor volum boks har det mindre påvirkning siden det er såpass mye luft. (Hvor lavere frekvensen er hvor mer luft beveger og). I en små lukket boks er det begrenset med luft så lyden/luften vil 'henge etter'. I bildør er det mer luft så det betyr at det er mindre påvirkning av luften som 'henger etter' derfor vil en lav QTS kan bety at du kan få en veldig 'tørr', 'analytisk' lyd som kan mangle 'farge' / 'følelse' men det er utrolig vanskelig å si fordi andre spesifikasjoner som f.e. en lav Fs kan på en måte kompensere for det. Ikke spør meg noe mer fordi til her går kunnskapen min og ikke videre. Med andre ord, det som har igjen til å lære Gøy å nerde litt da. Billfitz (som er lydingeniør) fra f30.bimmerpost.com anbefaler disse til dørene: FaitalPRO | LF Loudspeakers | 4FE32 (4Ω) Personlig synes jeg de er litt lavt på RMS, match forsterkeren kan sende ut dobbelt så mye på mellomtone kanal. Har bommer du litt eller jeg tolker 'snappy' feil. La vi i utganspunktet ta undersete subs som kan ansees som en lukket boks på 16L. I praksis er det egentlig en lukket boks med lekkasje men det viser seg at 16L lukket boks gir brukbare resultater for sammenligning av høyttalere på. I denne oppsett vil høy QTS være ansvarlig for en mer 'boomy' lyd (relativt sett, man må i betraktning begrensning av hvor lavt en 8" kan gå ift til en separat basskasse bak i bilen, ideelt oppsett vil være basskasse ta +- 20-60hz, under setene +-60-150hz). Så for subbene under sete kan vi si Lav QTS for subbene under sete vil være 'kjap' / 'presis' / 'HiFi' / 'tørr' -> Passer godt til symfoniske metal fe, klassisk osv Høy QTS for subbene under sete vil være 'boomy' / 'farget' / 'russebus' -> Passer godt til vanlig pop, russesanger, EDM osv. Siden du snakket om en separat basskasse, tror jeg at jeg hadde fokusert på mellomtone og diskant først. Du kan for eksempel bruke disse her før mellomtone og før diskanten for å få bedre filter på i hvertfall mellomtone Koster ikke al verden heller. Order Dayton Audio Low-Pass Filter | 500 - 6,000 Options | 4 Ohm - SoundImports - til mellomtone Order Dayton Audio High-Pass Filter | 500 - 6,000 Options | 4 Ohm - SoundImports - til diskant evt- For dørene tør jeg egentlig ikke anbefale noe spesifikt høytaler utenom at du må passe på at QTS blir ikke for lavt for da kan du få veldig 'tørr' / 'analytisk' lyd, så selv hadde jeg siktet mot en QTS på 0.5.