mr.pingu

Noen er bare MMI boks som bruker AUX og har ofte dårligere lyd. mr12Volt går på MOST bus så det er ikke noe tap av lydkvalitet.

Min stem går til Mr12Volt eller NBT EVO retrofit. Desidert peneste løsninger

Oppsettet her på PC'en ISTA 4.49 installert i: "D:\EC-APPS\ISTA" Ediabas som folger med ISTA 4.49 er EDIABAS 7.60 "D:\EC-Apps\ISTA\Ediabas" INPA / BMW standard tools (inkl EDIABAS 7.3) installert i: "C:\EC-APPS\EDIABAS" "C:\EC-APPS\INPA" "C:\EC-APPS\NCSEXPER" I windows i "Environment variables" har jeg: ediabas_config_dir : c:\ec-apps\ediabas\bin Og i PATH her jeg også det, samt masse andre mapper der. "c:\ec-apps\ediabas\bin" Så er det også en junction på C:\EDIABAS om peker mot C:\EC-APPS\EDIABAS. "ekte" mappa er C:\EC-APPS\EDIABAS, "virtuell" mappa er C:\EDIABAS Så har jeg tatt EDIABAS/BIN (mappa fra ISTA og har kopiert den inn på men kalte den BIN_7.6. Så du skal ha "C:\EC-APPS\EDIABAS\BIN" som er orignalen fra standard tools og du skal ha: "C:\EC-APPS\EDIABAS\BIN" Så du ender opp med "C:\EC-APPS\EDIABAS\BIN" "C:\EC-APPS\EDIABAS\BIN_7.6" Så kommer scriptet inn (lagre det som .cmd); Om du bruker enn annet installasjon lokasjon og annet PATH da må du endre variable DIR1. Husk at EDIABAS.INI ligger i /bin så du har også 2 konfigurasjoner å holde styr på både for 7.6 og 7.3 Du kan nå kjøre scriptet for a bytte mellom 7.30 og 7.60. Erstatt alt med 7.70 om du har den isteden for 7.60 som jeg har. Jeg gidder ikke å røre min installasjon. JEg har forresten også ?????? i infoskjermen men INPA funker som skal. Bonus: Dele PSDZ av ISTA med E-sys Bonus for ISTA og E-sys til å dele PSDZ kan man lage en junction og: Jeg har PSDZ full i ISTA og så laget en junction for E-sys til "D:\Data\psdzdata"

Begynner med hva du har fra før. Har du memory nå? Stortsett trenger man strøm på pin 1 og 15, canbus på 5 og 6, jord på pin 16 på den gule connector under sete og så koding så skal det funke. Du kan begynne med sjekke under begge framseter og se hva du allerede har fra før. Så sammenligne det med ledningsdiagrammen og så se hva må til for din bil.

Nydelig reisebrev for å lese på søndagen Ble veldig flott resultat med litt ekstra skinn og gøy at du fikk være med bak kulissene. Nydelig bilder forresten. Spesielt de to fra nurburgring i solen. Her skinner den champagne fargen veldig godt 😍🥂🍾 Her må noen ha fått noen bestikkelser, tror jeg 😅 Insider info; ut fra veimarkering kan du lese maks tillat hastighet på landeveier Streker på siden, manglende markering på midten = 60 Streker på siden + streker eller heltrukket linje på midten = 80 Dobbel heltrukket linje med grønn mellom = 100 Nederland bruker veldig mye penger på planleggelse av veier og trafikkflyt. Jeg kjenner en som har en stilling som «trafikpsykolog»😋 Hun bare etterforsker ting som dette: KA er en liten gullgruve

PATH er en «Windows -wide» variabel samt at ISTA installasjonen er det. Med mindre du lager en multiboot med 2 Windows installasjoner (eller en VM) vil EDIABAS i PATH alltid påvirke ISTA uansett. Så for å svare direkte på din spørsmål, nei det vil ikke løse noe og ja ISTA leter alltid først i PATH uansett hvor mange stasjoner man har. Hvorfor ISTA ditcher sin egen mappa så fort den finner EDIABAS.exe i PATH er en valg jeg ikke forstår men det er bare sånn og vi må leve med.

Når Ediabas ligger i PATH leter ISTA ikke lenger i sin egen mappa for Ediabas. Med andre ord den separat installerte Ediabas får overhånd. INPA støtter bare opp til EDIABAS 7.30 mener jeg og er avhengig av PATH miljøvariabele. Så når man installere standard tools blitt C:/EC-apps/Ediabas lagt til PATH. dermed ødelegger man ISTA om man har en ganske ny ISTA versjon som krever nyere EDIABAS enn INPA bruker. Når er hjemme igjen skal se over hele konfigurasjonen på koding PC og dele scriptet

Forresten Ediabas 7.70 (Eller 7.60) funker bare med ISTA 4.49 og oppover mener jeg. Trenger Ediabas 7.3 for 4.39.xx ISTA har også egen ediabas i mappa ISTA mappa men den blir ikke brukt når man har installert Ediabas. Prøv å endre navn Ediabas Mappa på C:/ til Ediabas_XX og prøv a starte ISTA. Se om ISTA starter da. Jeg har selv skrevet en litt skript som tar seg av jobben med bytte mellom EDIABAS versjoner for å kjøre de ulike programmene og versjoner. Om man er obs på det går det fint a kjøre INPA og ISTA på sammen pc men man bytte versjon hele tiden Kan evt dele skripten senere men har nå ikke tilgang til kodings pc. INPA jeg bruker er fra Standard Tools 2.12. ISTA 4.49 med PSDZ 4.52 (Ediabas 7.60) Jeg måtte ikke kopiere ting til Windows Mappa, kun i selve Ediabas Mappa.

Tipper det er muligens en ABS sensor som slår ut her. Anbefaler å lese ut med diagnose verktøy for å få lest ut feilkodene for en litt mer spesifikk bilde av situasjonen.

Nydelig reisebrev. Perfekt lesefor for en avslappet søndag Ikke minst, veldig fint bil du har (for sånne ferier) Alt i alt ser jeg du har hatt en veldig fin ferie, velger å reagere på noe av du skriver. Jeg stoppet innom Risør engang for å spise en softis, aldri angret på det, for en koselig by Har veldig lyst å dra tilbake engang og oppdage flere perler langs kysten mellom Larvik og Arendal. Nydelig utsikt ved solnedgang men jeg likte selv utsikten fra en av de passeringsplassene på selve veien opp fra Aurlandsvangen bedre. Men for en bil du har kjørt aurlandsfjellet da. Er mange av oss sjalu på regner jeg med Haha, stoppa der i år og. Jeg har møtt på mye rart i år også, kanskje varmen gjør noe med folk? Fint strekning det, samt selv Utne er verdt en stopp og gå en liten tur i Hardanger Folkemuseum Helt enig, nydelig blåfarge.

Og ikke minst måtte du bruke litt tid på en eller annet F48 i Tønsberg og Blir spennende å se hva har skjedd med E60’en i mellomtiden Ja det pleier å bety det men det finnes både Mid og Max som begge begynner med M. Så M er uansett litt vanskelig bokstav å forholde seg til. I tillegg liker BMW å blande Tysk og Engelsk. Noen ganger er det Untere, Mittel und Obere, andre gangen er det Low, Mid and High… 🤷🏻 Om det betyr «master» her beviser at BMW liker litt inkonsistens og. Men heldigvis liker BMW også konsistens så får man mulighet til å ettermontere deler fra nye biler

Det hadde vært helt gull.

Ja da! Så gøy du fant tiden denne sommeren å montere disse forbrønnlysene fra i3’en Veldig kult med elektrisk rollo når man kjører en gammel premium bil burde alt være premium. Dette er 100% sånn del som man kan være stolt av hver gang man trykker på knappen Angående moduler, jeg har ofte opplevd at når en bestiller en ny del ut fra ETK-delenummer da får man MAX-versjon som er for alt av utstyr. Bare fra fabrik bruker BMW mindre moduler så det kan nok hende at bilen ruller ut fabrikken med en Low, mid eller High mens når en bestiller det som reservedel er det alltid max

LIM gjør vel sånn halvveis som du beskriver i 2. Bare at du må bytte mellom LIM og ACC selv eller gasse selv. Bilen bremser ikke i LIM modus, bare piper Logikken ligger nok dypere i softwaren (SWFL-delen) enn bare vanlig «koding» (FDL-koding av CAFD, som du kaller antageligvis « aktivering av skjulte funksjoner» Hva du ønsker ligger nært reverse engineering av hele greia. Så her snakker vi carhacking og må du regne med en løsning basert på noe sånt som ESP32 eller Arduino. Første steg her ville vært sniffe alt traffik på både de forskjellige CAN-busser (Kcan1-4 og PT-CAN) og FlexRay 1-4 og se hvilken kommunikasjon skjer mellom ECU’er og se om du kan lage en egen melding som overstyrer vanlig oppførsel. Muligens er det noe å hente og se hvordan kodingen er når man ikke har ACC eller CC med bremsefunksjon (dcc). Ved å holde inn avstandsknappen kan man bytte fra ACC til DCC men med DCC vil bilen fortsatt bremse nedoverbakken for å holde innstilt hastighet. Om det er ikke mulig på din kan man kan kode det følgende i ICM; C_Umschaltung_ACC_DCC -> Zugelassen Så skal det være mulig

Jeg likte veldig godt å sykle «gamle Mossevei» langs gjersjøen. Siden det har jeg alltid tenkt å ta en kjøretur ditt men jeg har ikke gjort det hittil. Spesielt her er fint stoppested: https://maps.app.goo.gl/iQChwLaoZnRvav8F6?g_st=ipc også litt lengre ned var det https://maps.app.goo.gl/Asy4oQhFgty6KVrX6?g_st=ipc

Rett. f25 er prosjektet til F15 og F25 E84, er basert på E90 LCI

Haha, jeg svetter litt. Tror jeg må måle temp for å se om jeg ikke har feber 🥵

Nå blander du med Belgia, tror jeg? Jeg vil påstå at Nederlandske motorveier har bedre (teknisk) veistandard enn autobahn. Mye lengre av- og påkjørsler, så man trenger aldri å bremse i høyre felt på selve motorveien. Asfalt bråker ofte mye mindre og ikke noe stående vann etter regn / mye mindre spray. Men… I west-Nederland (Amsterdam-Rotterdam og alt mellom) er strekningen ofte for travelt, kort avstander mellom avkjørsel at det føles ikke som autobahn. Kommer man derimot på A15, A1, A58, A2, A67,A73 mer øst og sør i landet blir strekninger lengre mellom avkjørsel og begynner det å ligne på autobahn utenom fri fart selvfølgelig. Lokalbefolkning i Nederland kjører med en app som heter «Flitsmeister» som varsler for politi. Så kan man fint kjøre 30 over fartsgrensa på motorveien, det er også betalbart i tilfelle man blir tatt. Mer enn 30 blir fort for dyrt siden da er det ikke forenklet forelegg lenger og bli det fort 4 siffer i euro (og fra 40+ kommer det på rulleblad og må man forekomme. Fra 50 og oppover mister man lappen umiddelbart). Dette er kun på motorveien, på alle andre veier tøyer ikke strikken så langt. Da mister du lappen 30+ og er bøtene mer opp mot Norske priser. Dette er grunnen at man ser ofte biler som kjører 150-160 på motorveien i Nederland om det er ikke noe særlig kø. Så man kan si det er en slags nesten-autobahn.

Jeg kan faktisk ikke prøve 😛 Har ikke pc som tar imot CD.

Hva mener du med bananas? Om det er politikk du snakker om er det vel ikke så mye bedre. Alle stemmer Geert Wilders men ingen vil sitte i regjering med han. Regjeringen har det siste årene aldri fullført de 4 år som de egentlig skal fullføre. Og om vi snakker klima, husk at Nederland ligger for største delen 6m under havet, på vei til å bli 7m. Men som du sier, det er bare nydelig å ta offentlig transports. Studenter får frikort for offentlig transport, den har jeg brukt for hva den verdt når jeg studerte i Delft Ikke minst er motorveien nydelig. Det er faktisk få lander som kan bruke det stillegående og tørre asfalten (åpen struktur). I de fleste land vil det fryse i stykker. Vet ikke om du har fått noe regn men det blir faktisk veldig lite vann liggende på motorveien er nesten tørr den sekunden det slutter å regne. Veldig lite spray og. Ikke minst «turbo rundkjøring» med høy kant / opptegnet hvit strek, som hadde vært en løsning for alle som ikke klarer å kjøre rundkjøring her til lands Ellers er Amsterdam er nydelig men kan anbefale å dra til mange andre byer som Delft, Amersfoort, Utrecht, Deventer, Gouda (fra osten), Leiden (Nøkkelost) og Den Haag (Og Scheveningen for stranden). Rotterdam synes jeg personlig er litt kjedelig da Tyskere bombet ut hele sentrum i andre verdenskrig men det finnes kule ting å se på i Rotterdam og. Nok prat om Nederland, gøy å se en liten reisebrev fra deg

Hva er på den CD’en?bruker den som kaffebrikke på pulten men lurer hvorfor du mener at man skal ikke bruke den ellers.

Må kode CAS modulen til riktig størrelse og type (AGM eller EFB) VCM_BATTERY_CLASS

Morsomt, satt meg inni det denne uken her og fant denne side veldig forklarende: https://www.turnermotorsport.com/t-BMW-Engine-Codes O = Obere 0/1 er revisjon (bedre kjent som TU; Technical Update) Jeg mistenker at 525D har N57D30M0/1 (Mittel) eller (Untere) uten å ha undersøkt det videre, Min antagelse er fordi N57D30 er ikke fullverdige motorkoden.

Man kaller kullfilter ofte kupefilter så der blanda jeg det. Kjenner ikke god nok til e87 for å svare på det du referer til nå.

Når var disse tingene sist byttet? Dette er vel del av stor service. kullfilter har lite med motor å gjøre, det er for kupé en. uansett vedlagt lokasjon av begge. Må fjernes deksel på undersiden først.