mr.pingu

Mangler dessverre noen Thiele/small så kan egentlig ikke modellere de. De har QTS på 1 så vil jeg tro de oppleves mer "boomy". Samt om du kommer fra 4ohm original og er nå på 2-ohm, trenger du halvparten mindre effekt for å spille like høyt. FS på 55Hz er litt høy sammenlignet med konkurrenter. Samt at mms er litt lavt så det ligger teoretisk sett ingenting i vei for å spille litt høyere frekvenser helt fint. Så bare å prøve 170 eller 180hz. De sier selv også fra 35-250hz så vil tro det går fint. Kan bare ikke si noe fornuftig om forvrengning og hvor flat de er over hele frekvensen. Vet du hvor langt ned dine mellomtoner går?

Er kamaksel og veiaksel sensor byttet og? Ikke at jeg har så mye peiling på det, men har hørt noe lignende problemer at det var de 2 som tulla? Jeg googlet en del i forhold til min egne problemer motorproblemer det siste. Kanskje noe andre sitter på bedre kunnskap rundt akkurat dette

Mange ting som spiller inn her. Jeg har ikke erfaring med disse subs men har du linke til specs? Da kan jeg evt se om jeg kan si noe mer konkret om det. Etter det avhenging av hvilken mellomtoner du har og hvor du deler de. Men jeg ville it utgangspunktet begynne å dele et sted mellom 125-160hz, kanskje til 180hz avhenging om subbene tåler det. Fleste tar av ganske raskt etter 150hz. Jeg har selv ES100K mellomtoner og krysser de på 145med OEM Hifi subbene. Men når jeg får satt inn andre subber vurdere jeg til øke det til 160hz. Men med OEM subber blir ikke mye å hente over 140Hz egentlig. Helix Ci5 går det nesten an å kjøre de helt opp til 500hz. Veldig imponerende. Men… det er en stort men i forhold til plassering i BMW. Over 200hz begynner til å bli liten vits da det mer og mer blir absorbert av setene.

https://www.tag24.de/nachrichten/unfall/zwei-tote-bei-horror-crash-in-duesseldorf-bmw-zerfetzt-mehrere-personen-schwerst-verletzt-3354282-amp https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/unfall-duesseldorf-108.amp Dette må har vært en alt for høy fart… deler spredt rundt oversalt. 1 døde(Sjåfør) (2nå), 5 kritisk skadet.

Fordi swirlflaps er vel så luften blir turbulent og så blandes bedre i sylinderen så i teori bedre forbrenning? Men jeg tør ikke å påstå noe her men jeg er ikke helt overbevist av fordelene for å fjerne utenom at de ikke kan bli sugd inni motoren når de går i stykker.

Sjekket om det var riktig versjon(m sport?) av bilen ut fra utstyrsliste? Med andre ord kunne du avkrefte / bekrefte hva @E.C. har lagt fram at frontfanger kunne vært byttet?

Du kan evt bruke mdecoder / Bimmer.work og sjekke original utstyrsliste. Bare være oppmerksam om noen legger ettermontert utstyr riktig på bilen vil det dukke opp hos mdecoder.com men ikke på Bimmer.work så Bimmer.work for du original utstyrsliste og fra mdecoder får du oppdatert utstyrsliste.

Mener det var noe sært at det ikke funka på F30. Blinkzyklen_anzahl_tipp i FEM modulen men etter vis i-step oppdatering ble den borte. Det antall +1. så om du skriver inn 4 blir det 5 ganger blink.

@Øyvind L. Har gjort akkurat det mener jeg

Tror iCarsoft er mer diagnose og BimmerCode er mer koding? Jeg har bare erfaring med BimmerCode men vil heller ha brukt penger på BimmerUtility om jeg skulle velge igjen. Endte opp med begge

Gi en dårlig tilbakemelding i den spørreundersøkelsen BMW sender ut etter bilen har vært på verksted. Sist jeg ga der en 0 av 10 ble jeg oppringt av verkstedsjefen for å ordne opp i det.

F26?

Ser ut som pen ryddig bil Og ikke minste en god første bil om du får den den på veien. Men det siste regner jeg egentlig med

Ja jeg tenker det egentlig, altid tenkt det var girkasse men BMW-mekaniker var ganske sikker på at motoren gikk på 3 sylindre av og til og det kjentes ut sånn men det er borte. Muligens var det begge deler. Hmm der er på måte god nyheter, får se om jeg kan sparke girkassen litt med resette adapsjoner med ISTA om det er mulig på disse kassene

aha, trodde det var ikke så utbredd. Du bor tilfeldvis ikke i nærheten og vil tjene litt penger for å gjøre det en dag? Hehe ja om det er det har det maskert problemene litt 2018 X1 har vel rykte på seg at disse girkasser ryker tidligere en de burde…

BimmerCode med PC er ikke mulig, nå blander du litt.

iPhone? Har du skrudd på Ethernet / nettverk for BimmerCode

Nå har jeg i dag kjørt mye mer enn i går og kan si at det er 100% bedre nå. Bilen går bedre og ristingen er 90% borte men i vise tilfelle kan jeg framprovosere det igjen. manuelt i 7. gir og ligger rundt 1000-1200 omdreininger men det er mye vanskeligere å få til. Skjer også sporadisk i auto men ikke så mye som før. Cruise control på motorveien er smooth nå og, men har ikke ligget 120 i dag pga værforhold. Annet ting jeg har merket, hvis jeg får 3500 omdreininger i 2. gir og gir opp mot 3. får jeg også en liten rykk / rist men ikke like heftig som før. Men jeg kan ikke framprovosere hver gang, noen ganger går det smooth som det skal. Så Hydrokarbonrens eller flush har 100% hjulpet med noe, men jeg tror det har blitt enda vanskeligere å feilsøke nå. Det var kanskje ikke så lurt å ta begge 2 samtidig men det er også noe med når man har tid å sette bort bilen er det greit å få gjort… Hva jeg kan bekrefte at før var alt ovenfor 2000 omdreininger smooth, nå er vi helt ned til 1400. @Maverick2002Har du noen tips hvordan avdekke om det er konverter eller ikke. Fordi jeg er fortsatt ikke overbevist at det kan utelukkes. Selv om BMW sier at det er ikke det, har de ikke noe harde beviser heller… @540is Vet du noen som driver med dette (walnut blasting) i Norge? Finner svært lite relevant linker i Google når jeg googler det.

Men ut fra første bilde på den tråden her var det ganske grei med gummi.

Selv om disse problemer vedvarer har jeg også etterforsket litt på audiofronten. Da jeg er forstatt usikker hvordan al disse BMW plug&play subwooferene forholder seg til hverandre og hvilken jeg burde kjøpe selv. Så har jeg begynt å modellere de som jeg kunne finne spesifikasjoner av. Og kom til den grafen av max SPL, det vil si hvor høyt en høytaler maksimalt kan spille, nå skal man ikke altid spille høyest mulig men det er grei å vite for hvertfall subwoofere da for man noenlunde grei bilde av hordan bass den kan klarer. Dette sier ikke alt. Høyttaleren har også en QTS og man kan generelt si at høyere QTS = "boomy"-bass, lav QTS "kjap og presis"-bass. Specs av BMW OEM HiFi sub er målt av Billfitz på bimmerpost og er F30 HiFi subs. Sort øverste = Earthquake SWS-8XI (QTS 1.023) Rød øverste = Morel IP-BMWSUB82 (QTS 0.57) Oransje = Focal ISUB2 BMW (QTS 0.9) Blå = Helix Ci5 SF200FM-S2 (0.73) Mørk blått = BMW OEM HiFi SUB (0.75) Nederste rosa = MATCH W8BMW-S (0.53) Earthquake som produserer høyest lyd av alle og har høy QTS så den vil oppleves som mest bass av alle. Er du ute etter mye bass er dette subwooferen til å kjøpe. Litt morsomt er at den MATCH W8BMW-S subwoofer er faktisk dårligere enn OEM, når det kommer til hvor mye bass den skal kunne produsere men siden QTS er lavere vil den mest sannsynlig oppleves som klarere enn OEM. Morel er imponerde med lav QTS og likevel andre plass på hvor mye volume den kan produseres. Er du i High-end hifi klubben da anbefaler jeg morel. Vil du ha en fin balanse mellom bassmengde og hifi opplevelse og likevel er god pris, gå for Ci5 som koster per dagens dato bare 3300kr. Jeg må nesten legge til, uten kraftig nok forsterker får du nesten ikke oppnå diss fordelene. De fleste ettermarked subwooferene har nemlig lavere sensitivitet enn OEM (unntatt match). Det vil si, de trenger mer watt/effekt for å oppnå sammen decibel som før. Så for å virkelig få nytte av det, trenger man en DSP som kan styre subkanalene separat fra resten så subbene kan bli matcha til mellomtonene og diskantene. Match wooferene har høyere sensitivit så om du skulle ha de med orginal forsterker vil det høres ut at det har mer bass fordi de trenger mindre effekt for å oppnå det, men den vil henge etter på høyt volum

Har du mer informasjon om innholdet av den PuMA du referer til?

Skal lese litt opp på det men er det på måte verdt det på en vanlig bruksbil? Har hørt/sett om/på det før men ikke satt meg inni det siden det var altid i sammenheng med en eller annet kul motor. B47 18D er absolut ikke i den kategorien. Nei, ikke da men noen veldig få ganger merker jeg en liten hakk når kommer fra sirka 80 og bremser ned for en rundkjøring men da må det sies at du må nesten kjenne etter og kommer ikke aldri. Samboer hadde ikke lagt merke til det for å si det sånn. På grunn av at motoren er helt fin på tomgang og merker ikke noe i gir 1-3 så. Annet ting som jeg tror faktisk er at det kan være konverter om jeg har fortstått det riktig, det er verre når bilen er varm... Jeg vet ikke heller på hvilken måte jeg kan stole på BMW heller. De overbeviser meg ikke med kunnskap. Det er også litt sånn, om jeg gjør jobben selv betaler jeg like mye for å bytte delene som jeg kan betale en verksted for kjøre en dypgående diagnose. Jo alt kjennes smoothere ut men det er ikke den store forskjellen jeg hadde håpet å merke.. Vanlig giring kjenner smoothere ut sammen at jeg føler at bilen er litt mer på. Jeg vil også påstå at symptomene har lindret litt men de har ikke blitt borte. Så det er egentlig ulempe... Men nå har jeg både gjort en motorrens og girkasse flush, så kan fortsatt ikke si hvem av de 2 har forårsaket lindring. Hva jeg ikke helt skjønner om det skulle være en dyse, jeg kjenner egentlig ikke at bilen drar dårlig med høye omdreninger, var ingen problem for å komme opp nærmere 150 når jeg tok den italienske service på E18 i dag.

Du har nok rett og det er fornuftige valget. Kjøper bare de 4 for 300 EUR og henter dem i Nederland Så får jeg de ut selv og ser om det hjelper noe. Tenkte å hente litt ekstra HK til senere tidspunkt men kan heller ta det når den tiden kommer. Turboen må også byttes for å hente de ekstra 20D hester. Likevel synes jeg det er spennende det tema Er det bare at dyser har større maks åpning eller er det andre saker jeg som ikke-ekspert glemmer nå? De passer fysisk om man tar sammen motor, det wil si dyser B47C20Axx og ikke B47C20Bxx 18D B47C20AU0 20D B47C20AO0 Liten leksjon hvor motorkode hos BMW fungerer: B47 motortype, C betyr at den ligger over tvers, 20 betyr 2L, A betyr første revisjon, U/O betyr Unter og Ober som igjen er 18D (nedre) og 20D (øvre) Selv dysene har følgende delenummere (ikke tatt med Bosch sine reviserte delenummere som begynner på 09) 20D: BOSCH: 0445110743 / 0 445 110 570 / 0 445 110 712 BMW: 13538514148  18D: BOSCH: 0445110613 / BMW: 13538514146 Jeg kan hvertfall bekrefte med ESYS at DDE må flashes men sammen har sammen HWEL, så DDE trengs ikke å bytte men software er annerledes. Blå er nåværende 18D i-step 21-11, rødt er 20D istep 24-07 Så 18D har SWFL 28AC 20D har SWFL 28B8 Innsug i toppen av motor har jeg bare skrapet forsiktig med skrutrekkeren og har hatt bilen inn på Hydrocarbon rens hos Smørepunkt tidligere i dag. Kommer nok ikke helt ned til ventilene men det er vel vanskelig uten å ta ut motor eller? Selve plastinnnsugen som kommer av har jeg brukt Biltema ovnrens og HT i vaskehallen, den er helt ren. Delte litt flere bilder her i tråden min. Min tanken/følelse var også mer mot girkassa enn motoren. Jeg har ikke noe harde bevis for det men bare måten det kjennes på. Er det typisk at konverteren sliter ved belastning og oppoverbakken? Noen måte å avdekke det? Hos BMW var de ganske overbevist at det var ikke noe med girkassen, jeg har spurte flere ganger om det ikke kan være noe med girkassa og påstår at det fortsatt kan være en dyse.

Da har bilen fått både girkasse flush og en motorrens samt en «italiensk service». Usikker om dette er en begrep på Norsk men hvor jeg kommer fra betyr det en kjøretur med veldig tungt høyre fot og veldig lat høyre hånd (med andre ord i 3. gir over E18). Uansett, virker som veldig dyktige folk hos smørepunkt. Når jeg leverte bilen ble det gode 20 minuter med teknisk snak om girkasser og fortalte litt om problemene mine. De skulle se nærmere på det og se litt på live verdier, dessverre så de ikke noe avvik heller men hyggelig at de tenker med og ikke minst at men trenger ikke betale noe for det Da det var ingen kunder etter meg kjørte de motorrens til jeg kom inn og hente bilen, så den den har stått en time lenger en avtalt. Så hvertfall fornøyd med kundebehandling Dessverre… det har ikke løst problemene jeg opplever. Fortsatt risting ved belastning / opppover bakken. Hva har vi prøvd hittil - Ny EGR - Rens av innsug - Enkel diagnose (ikke noe avvik å finne med tester) - Girkasse flush / motorrens / italiensk service Hva som står igjen å prøve / bytte - 1 eller flere diesel-dyser Noen som vet om 20D dyser er plug&play?

Ja synte det hørtes litt ut som demper som er gåen / fastlåst og at bare fjær som gjør jobben.