mr.pingu

Spørsmålet er mer hvilken sære steder du besøker 😛

Angående e-post. Du kan hvilken som helst E-post adresse i outlook eller andre mail app. bare å få tak i IMAP og SMTP innstillinger og fyll inn manuelt. Ofte ser det sånn ut men du må høre med e-post.no selv IMAP: imap.epost.no Port: 443 portstikkerhet: SSL eller TLS IMAP brukernavn: dittepost@epost.no Passord: dittpassord SMTP: smtp.epost.no SMTP brukernavn: dittepost@epost.no Passord: dittpassord Jeg har både Gmail og Hotmail og egen domene mange år og aldri hatt problemer å registrere meg noen sted eller få varsler i 3. parts epostklienter

Våres viste 66km fullladet, droppet fort til 40ish eller noe. De første 2km kostet alltid 20km rekkevidde Ikke tenk på skru på varmen heller i vinteren Nei det var feilet eksperiment (både bilen og dama )

Vi hadde en gammel leaf for en stund, det værte 5 uker for å si det sånn fordi hun hadde rekkevidde-angst så BMW’en min ble tatt hver gang fordi hun begynte tidligere. Selv om vi pendlet like langt på den tiden og BMW’en var helt min…

Ble pent dette

Herlig oppdatering med masse bilder Glemte bort tiden i lunsjen…

På akkurat den har BMW valueline komponenter, det er på en måte enn inrømmelse da at den må byttes oftere enn man skulle ønske.

Ja satt sammen i en bil er ganske nytt men EL-motorer i segselv har vært ganske lenge under oss nå. Som regel bytter merkeverksteder bare sentrale komponenter men det har begynt å komme verksteder som faktisk reparerer EL-motorer. Må bare ikke bli som Apple hvor alt er limt til helvete. Men det er ikke bare EL, men alle deler om dagen. Knekt tannhjul inni, bare bytt hele i steden for å fikse tandhjulet…. Forbrenningsmotor er egentlig en under i segselv. At vi får flere tusen eksplosjoner per minut og det går riktig for flere titallstusen km. 🫣

Eneste er at om det er noe tull med batteriet blir det fort fryktelig dyrt, men regner med det kommer bedre reparasjonsmuligheter over tid til akkurat det. Ellers er jo en EL-motor langt mindre komplisert enn en forbrenningsmotor+girkasse. Skjønner ikke helt fare eller hva skulle være redd for det er faktisk mindre ting som kan potensielt gå galt med EL-bil kontra bil som går på gamle dinosaurer. Hadde jeg hatt hjemmelader da kunne jeg lett gått for noe sånt. Litt mer slitasje på for- og bakstillingsdeler pga høyere vekt men det er som regel lett å bytte selv

BMW M3: Sportler nach 100.000-km-Dauertest zerlegt - AUTO BILD M3 G80 motor er en av de beste

Stort sett plug and play, men i noen tilfeller kan det hende at FEM trenger noe koding for å bli kvitt LIN variant feilmelding. Pass på du får sammen knapper / funksjoner; varme / Cruise Control osv

Jeg gjør noen gang det sammen om det er ikke så mye ledig plass å finne, da prøver jeg å finne en bil som ser ut å bli tatt være på. Unngå som oftest parkere ved siden av Japanske biler.

Imponerende arbeid og satser på det holder noen år til igjen

Tror det har med hybrid systemet å gjøre og vekten på X5’en. Den N20 hører ikke hjemme i så tung bil. Legg til at når at den plutselig går over til bensindrift når man trenger mer kraft og så slår motoren plutselig inn og får stor belastning på kaldt motor som er i utgangspunktet for liten å begynne med.

Å ja, holder meg langt unna Tesla På litt mer seriøst tone; ja jeg kan se for meg elbil kan ha gitt Taiwan en boost i produksjon av andre deler og

Hva er det? På en Fransk bil overrasker meg ikke sånt. 🫢 Tror jeg ikke vært her før men det var gøy å se videoene

Vet ikke helt hva jeg satser på. Jeg heier på Max men om ikke Max tar den ønsker jeg at Piastri tar den.

Schaeffler blitt dårlig og? 😕 Jeg er veldig stolt av deg, gutten min Ikke så mye bildeler at jeg vet om, er det ikke mer databrikker /elektronikk og sånt?

Problemet at man vet heller ikke om det som er produsert i Kina er dårlig, men sjansen er større. Pierburg har hatt fabrik i Kina for mange år, så mye av dems pumpene er produsert der uten store problemer. Annet problem er hvordan i alle dager vet man på forhånd hvor den lemforder delen er produsert? Det vet man ikke før man har kjøpt delen. Det hørtes positivt ut. Jeg får prøve Corteco om det viser seg å være nødvendig. Prisen er uansett gankse lik. Noen som vet forskjellen mellom sachs og lemforder, er jo begge ZF og men bårde KOED og Eurodel fører de opp som separat produkt: Fjærbeinslager - BMW X1 (F48) Diesel xDrive 18 d 110kW/150PS - Eurodel.no

Begynner å bli en reelt fare nå..... Håper jeg får sove i natt

Håper egentlig ikke at Red Bull dreper karrieren til Hadjar fordi jeg er imponert hva han er vist i år.

Hehe ja det gjør det, altid ett eller annet når de kommer opp den alderen. Må jo ta være på den så lenge det er vært det Hva er kjøre som en gris? Jeg liker å kjøre sportslig noen ganger, det er en grunn at jeg kjører BMW Samtidig gjør jeg det ikke på dårlig vei. Og siden jeg har gått over til sportunderstell er det bare kjøre saktere over grusvei ellers får man vite det Jeg har heller ikke lyst å bytte ut bak- og forstillinger etter 40k km fordi jeg skal kjøre som en gris Billige deler kommer det hvertfall ikke på. Jeg er ikke sååå glad å skru ute med dette været. Jeg har trua at det sparer i lengden med kvalitetsdeler . Hvertfall så lenge planen er beholde bilen en stund til Samtidig har jeg ikke alltid trua på BMW OE priser, eller bedre sagt at BMW OE varer 2x ganger så lenge enn f.e. lemförder Det blir stortsett følgende merker for meg: Lemförder for foringer og for- og bakstillingsdeler. SKF / FAG om det gjelder hjullager. SWF / Bosch for vindusviskere. Zimmermann for bremseskiver Zimmermann / Textar / ATE for bremseklosser Sachs for dempere Pierburg for pumper osv Mann / UFI / Mahle for dieselfilter (UFI er OE på X1en hvertfall) Mahle / Mann for Olje og luftfilter Mann for kupefilter (Gjerne den gul/grønne variant) Mahle for kjølevifte Ja Lemförder skal være det sikre valget her, men... det er ikke OEM for akkurat UKL plattformen Toplageret til X1'en er hvertfall Trelleborg/Vibracoustics men Trelleborg har gått ut av Vibracoustics i 2016. men det stod fortsatt på min gamle topplager (produksjon 2017). Per nå eier Freudenberg Group både Corteco og Vibracoustics. Rubber Metal Parts - Corteco Så derfor var jeg spent om andre har noe mening om det

Trodde jeg var ferdig med ting for en stund men nå har jeg plutselig en liten klunkelyd / kneppelyd ved bremsing og av og til ved fartsdempere(enten ved anslag til fartsdempere eller rett etter). Lurer på om det er det sammen eller 2 forskjellige lyder. Jeg mistenker at det er noe med bremseklossene eller bremseskive. Selve skiva har nå gått 140k km, og bremseklossen nærmest 70k km. Så jeg viste det var neste så har allerede en Zimmermann sett liggende på hylle. Bare må få satt det på Likevel tror jeg egentlig ikke det er sammen lyd. På fartsdempere er litt mer dybde i klunken enn ved bremsing men jeg synes det er vanskelig å høre. Uansett, jeg hadde bilen på buk hos Bilia Vestfold etter ruteskift (Supert service igjen ) og alt i selve forstillingen virka tight. Vi klarte ikke å finne noe slark, samtidig at dempere, topplager, kyllingbein(Mars 2025) og indre og ytre styreledd (Okt 2025) har vært byttet i år. (lemförder eller orginal BMW). Eneste som er ikke byttet per nå er nok selve stabilisator. Og så er nedre bærærmer er fra MEYLE HD og det var før jeg viste om reputasjon til det merke her på forumet Likevel virker de fint og har gått 42k km nå. Når OE var utslitt fikk jeg veldig ustabilt bil ved bremsing, bilen er alt annet ustabilt. Så her var råden nok å lade delekanonnen delvis, og få byttet bremsene siden det oppstår ved bremsing og de har hatt sin beste tid. Jeg vet nemlig framskivene er ikke 100% OK lenger, får nemlig lett vibrasjon ved bremsing ved hastigheter over 160kmh, men det er selvfølgelig ikke noe problem i Norge. Jeg har ikke hatt planer å dra nedover før neste vår, så jeg har utsatt det litt Om det er ikke det har jeg likevel en liten mistanke at det er topplageret men de har bare gått 14k km(Mars 2025), så det er egentlig ikke så mye men det kan være uflaks. Men de typiske symptomer ved lave hastighet og stor rattutslag er ikke der (enda?). Uansett så fant jeg ut at OE topplageret er Vibracoustics. Om jeg har forstått det rett, er det eid av Corteco. Så om (per nå rent teoretisk) jeg må bestille ny topplageret, har noen en formening om jeg burde bestille Corteco eller Lemförder? OE er 2000kr per side, så de blir nok ettermarked denne gangen.

Er vell på de fleste modeller at sachs lager bare en aftermarket variant, for både standard og sport understell.

Høres logisk ut. På andre bilen er den kodingsbiten forresten i ICM eller LDM modulen