mr.pingu

Så det er sylinder nr 4. som er først i rekke for innsuget

X1 har vært å syk lenge og verkstedet kunne ikke avdekket om det var en dyse eller ikke; Ble anbefalt å rense innsuget som billig løsning. Så sikker jeg er på elektronikk så usikker jeg er på motor osv… men men det er vel bare å prøve og lære noe nytt. Skjønte ikke at man kunne bare dra av den slangen men fint at man kan bare spørre her så får man god hjelp. Ta av innsuget på F48 viser seg å være ganske mye jobb. Vet ikke hvordan det er på andre bilen siden det er første gang jeg har prøvd meg på noe som dette. på F48 går ledningsnettet tvers over innsuget, så for å fjerne innsuge må man koble løs ledningsnett underfra. Det hadde jeg ikke helt regnet med men følte litt press da det var ikke så kald denne helgen. Ble handlet in en billig plastrampe i nærheten fra Finn, så jeg kunne trygt komme under bilen. Det er vel kjekt å ha uansett Når fått fjernet topp dekselet blir man hilst på dette. Mange ledninger hvor 2 av dem er knaget på… Fint å fikse det i sammen slengen. For å få noe som helst rom må også vifte ut: Etter det var det bare å nappe ut alle kontakter som sitter på den ledningsnettet, delvis under fra delvis ovenfra. Etterhvert fikk jeg kranglet innsuget ut og ble vi hilst på dette. Rimelig mye sot, spesielt på første silinder (eller er det 4?) Så da ble den en gåtur til vaskehallen med innsug og Biltema ovnrens som bepakning. Funker fjell men for en grisejobb, ble sot på veggene i vaskehallen. Beklager for det 🙈 Men rent ble det. For å kjappe tørkeprosessen litt ble det lånt litt verktøy fra samboeren. Så nå var det bare begynne å sette sammen bilen igjen. Siden såpass mye var ut kunne jeg også bytte batteriet som jeg har drøyet det siden sent sommer, akkurat fordi det er ganske mye jobb på F48. Nå var alt ut uansett så det var det bare å demontere 1 deksel til og kunne nye batteri skyvet inn og. Så nå kunne virkelig begynne sette sammen bilen igjen og til slutt så det ut som det var 2 dager siden. Rakk akkurat ikke å bli ferdig med dagslys. Gleden var stor at det bilen startet greit og ingen feilkoder. Altid en lettelse etter så pass omfattende jobb. Trodde det skulle ta en god lørdag men ble en lørdag og en søndag. Neste gang går det sikkert raskere. Håper jeg hvertfall. Fortsatt overrasket at det var så mye sot og bilen har bare gått 127k km og mye langkjøring. Må nesten vurdere å få kodet bort EGR.

Girkasse ECU kan ikke ned heller.

Det er vel en posisjonssensor på min (F48) som kan leses ut, sikkert også på din.

Hmm kanskje det gjelder ikkke lysmodul og bare instrumentpanel det da. 🤷🏻

Anbefaler uansett å standardkode modulen til bilen så den har riktig utstyrsliste som @E.C. forklarte veldig bra. Om den den funker ellers hadde jeg ikke tenkt noe mer om chassisnr og kmstand.

Så Lenge km stand på bilen er høyere enn donor-modul blir kmstand automatisk oppdatert men det går bare 1 vei.

Vet ikke helt hvordan det spiller lag med motorskade-forsikring så de forblir til 200000km, når jeg når 200000km blir det sikkert tid for runde igjen så kan je fjerne de.

Bare 127k km. Jeg har eid den siden 70k km og jeg har diesel kjøremønster så litt overrasket at det var så ille.

Dumper den her for interesserte. Takk for hjelpen, nå kan jeg begynne sette bilen sammen igjen.

Sånn ja, gikk kjempelett nå vi får se hvordan innsuget ser ut, veldig snart

Vri man på hele store svarte dekselet eller selve inngang av ledningen? sitter også sånne slag klips på siden, skal jeg noe med de?

Det står disconnect vacuüm hose from EGR Holder på med fjerne innsug og står litt fast, er det den med rød stoff ledning? Og hvordan fjerne man den?

Jeg tipper det er den trykksensoren.

Ja, nå er jeg ikke ekspert på område men det ble meg fortalt at hvis det er ikke byttet før og den har gått over 200k km er ikke anbefale med flush fordi det kan løse opp skitt som går da muligens videre inn på kassa. Men «vanlig skift» er ikke noe problem. Så skift uten trykk / flushing utenfra. men muligens har du annet feil, så lurt å finne ut av det før du bruker penger på ny olje.

Hvor langt har den gått? Tror den har hatt godt av litt ny girkasse olje.

Ja det kan være 1 av feilene. I så fall litt tilfeldig men Den andre feil virker som å har noe å gjøre med trykk i en bremserør. Har du kommet bort i bremserøret eller hatt kaliperen hengende på bremserøret under av hjullager? Så det kan faktisk hende at det er noe rart med trykke på bremserøret og så synes bilen at bremselysbrytter er ikke i en forventet/plausibel status og så kommer den feilen. Men kan også bare være tilfeldig at den har gått.

Hyuandai igjen.... Er virkelig alle kloke hoder fra BMW over til Hyandai?

«Gullrekka» men mangler 2 knapper (ACC & LCW). Ellers veldig fristende pris selv med disse mangler.

Hva mener du med ikke stemmer? Virker som enhet står innstilt på Fahrenheit 25F =−3,889 °C så det anser jeg som mulig / plausibel inn temp.

Når har de slutta å ha 2 tåkelys på bilene? Mye bedre sånn og sånn skulle den rulla fra fabrikken.

Hva med eventuelt auto-komprimering? + evt automatisk konvertering til .webp? + resizing alt som er mer enn 2160 (4K) på kortsiden. 2160px på kortsiden er fortsatt ganske mye med informasjon og webp hjelper også mye. Dette bruker vi her ofte i praksis, hvor hastighet er en viktig KPI. Det går nemlig ikke bare på lagringskvota men også hvor 'tungt' en side blir. Jeg merker det allerede når jeg er på en tråd med masse bilder at siden scroller fram og tilbake om du kommer inn gjennom en varsel. (aka CLS-parameter) Bare litt forslag du kan tenke over om lagring / hastighet er noe du vil gjøre med eller ikke.

Vil tro det går på garanti. Bare å høre med BMW.

Bimmers er en dyrt sted å være

Cashback som kan brukes på neste faktura