Søk i nettsamfunnet
Viser resultater for emneknaggene 'racing'.
Fant 15 resultater
-
Får prøve meg på ein ny liten tråd her då 🤪 Som mange nok har fått med seg så er eg stuck i gamle dager, og e30.. og etter hatt nåværende m3 i snart 20 år, så begynte den egentlig nærme seg et lite make eller break.. altså mot mer bane inspirert. Kan selfølgelig diskuterest om ein vestlending egentlig trenge ein asfaltbil, ikkje akkurat mange baner i nærheten 🤥 Iallefall så fikk eg et innfall og kikka på nett på noen banebiler, grA og dtm prosjekt, og gamle orginale biler, som jo kosta skjorta/skjorter. -alternativet og bygge om gatebilen min ville jo i realiteten vært og kasta vekk enorme summer, så bedre med et nytt prosjekt. Skrev et par meld med mr Wenaas, og nevnte eg var sugen på banebil igjen, og han hadde et tips.. Han hadde fått ein masse bilder osv, og eg fikk kontakt info. Dette var ein bil som stod i Kroatia, og etter eg fikk kontakt med selger så såg eg jo at eg hadde faktisk sendt han mail alt et år før, men slo det ifra meg igjen, pga diffus annonse, og litt stiv pris (no var den gått ned 20.000 euro) Etter litt dealing osv blei eg veldig sugen, spesielt siden bilen nok var mykje bedre en annonsen tilsa, og det fulgte med endel deler som ikkje var nevnt i annonsen. Veeeeldig lang story kort.. så blei det tur på nyåret for og hente. Avtalte og møtes på halvveien, dvs Frankfurt.. ca 1000 km for hver av oss. Fikk heldigvis med fellow e30 head Thune på tur, og turen med lånt henger gikk knirkefritt sørover.. Hiace 4wd på autobahn gikk bra, men såg vel ingen andre slike hiace-kasser 😄 Hadde avtalt tid og sted og bestilt hotel og møtte sjåføren til selger (som måtte melde pass fordi han knakk ankelen under opplasting av bilen) Slik var første møte; Før eg tør laste opp bildene må et par vesentlige detaljer fram.. Bilen hadde visstnok stått siden sist løp i 96.. og bar preg av det.. dvs det er jo kun støv og litt skit. -så bilen ble kjøpt as is, og som et oppussingsobjekt. Langt om lenge, etter også vellykka hjemtur, så var bilen i sitt nye hjem. Litt som ei tidsreise tilbake til 1996 Ting ser ganske urørt ut ja.. og eg begynte faktisk tru på den hadde stått urørt. Prøvde fiske om motoren hadde vært prøvd starta.. men selger sa dei ikkje hadde turt og prøve dette. Selgeren var jo ein som nok hadde komt over denne, men hadde lite peiling på disse i utgangspunktet.. sjåføren hans sa de hadde hatt den stående i 4 år, han hadde skubba den rundt mange gonger, og han hadde såvidt prøvd rotere veiva ein gang for og sjekke at den gikk rundt. To sett felger var med. Trenger oppussing ja! Det som ikkje er nevnt er at det fulgte meg masse papir med bilen, org teknisk passport, loggbok, kvitteringer og til og med dyno på motor. Det var sagt at bilen var bygd av Linder, som jo er de som bygde Wenaas sin bl.a. Var litt usikker på dette, men bilen er full av linder deler og detaljer, så alt peika i den retning. -artig med de linder delene at de er elokserte i rød, så lett og finne rundtom. So far, so good! Får avslutte innledning her, før eg sletter alt ved et uhell Men kort fortalt, Bilen bygd vinter 90/91 av linder, til privat team i Italia. Bygd på nytt chassis,uten vin. Framstår utenom stygg lakk og shabby front nærmest ubulka og rustfri, (utenom litt overflate rust under) Orginal motorsport 2.5 gruppe A motor, komplett utenom ein ecu. Ap racing kalippere, 343mm skiver foran og 300mm bak. -det er homolgert en drøss med forskjellige bremser til disse, men alt tyder på disse er korrekte. Det som er mest negativt er at understellet ikkje er av grommeste sort, dvs det er "standard" type fjærbein, bilstein coilovers. Alt i alt masse nytt og sette seg inn i, og med mitt tempo var det visst like greit korona kom og bremsa presset på få den ferdig i sommer Planen er forøvrig delta i historisk racing, og få slik HTP på den, det er et innfløkt regelverk og sette seg inn i, men kort fortalt krever det at bilen er identisk med slik de var orginalt.. flax at denne egentlig virker urørt sånn sett.
-
Hei. Kjører norsk asfaltracing i klasse GT5 (max 160whp) i min bmw e30 1989. Er litt ny i gamet og satt sammen en m52tub20 motor med diverse mods. Den er benket 138 HK på hjulene men hadde trodd og håpet på bedre resultat etter hva jeg har lest på nettet og snakket med tuning firma om. Jeg lurer på om noe ikke stemmer i oppsettet mitt som gjør at motoren ikke yter sitt fulle og eventuelle fremtidige oppgradering eller endringer som gjør at jeg hvertfall får over 150whp. Mods: 328/m3 5-gir ZF kasse, 3,45 188 lsd diff, enkelmasse svinghjul, fjernet AC og viskosevifte, m54b30 innsug og eksos kam, m54b30 innsug, grenrør og strak eksos, fekzen chip, litt porting ut av eksos side på topp for å matche eksos manifold. Har til info adapter på m54b30 innsug slik gas spjeld fra m52tub20 passer og struper litt her, for å bruke wire på gasspedal å ikke måtte bygge om til elektronisk gasspedal. Chip er tilpasset orginal dyser 208CC med 3liter innsug.
-
Hei folkens, Jeg har kjøpt en 2010 E90 335i med N54, manuell og RWD. Tanken er å bygge en rask banebil, men jeg har skjønt det er mange skjær i sjøen før jeg kommer dit, spesielt når det gjelder kjøling. Har gjort en hel del med bilen allerede, blant annet oppgraderte bremser, stabstag/krengningshemmere fra H&R, coilovers fra H&R (Monotube, RSS Clubsport), differensial (MFactory), M3 bærearmer hele veien, nye foringer rundt omkring (inklusive M3-foringer til bakstilling), økt camber foran noe +++. Dekk er 265/35R18 Michelin Pilot Sport Cup 2 rund baut. Har utført hjulstilling med minimal spissing. Bilen er stiv og sitter godt, men jeg føler at det fortsatt er veldig mye "weight shift" når man går fra pådrag til ikke pådrag i sving. Oppleves litt nervøs. Noen som har erfaring med hvordan man kan redusere dette? Vil det hjelpe på bytte til camber plates og stive foringer bak? Lite tro på det. Hva med stivere motorfester?
-
---- !!! lisenskurs 2020 !!! --- https://www.facebook.com/pg/nmksolor/events/ Meld deg på og kjør løp i 2020! Mange av oss BMW-entusiaster er ihuga tilhengere av dette merket på grunn av de iboende fenomenale kjøreegenskapene. Bilene er fra bunn av konstruert såpass gjennomtenkt at de kan straffe mang en «sportsbil» uten videre problemer. Jeg er en av de som har en slik lidelse at dersom jeg kan så kjører jeg heller en lokal kronglete riksveg når jeg skal øst-vest i dette flotte landet enn å fly. Der, muttens alene med trange hårnålssvinger, krøn, naturlige sjikaner og masse flott natur koser jeg meg noe voldsomt, og drar på smilebåndet når man kan presse på litt og oppleve akkurat hvor bra kjøremaskiner BMW byr på. Selv om de fleste av oss elsker slike kjøreturer skal jeg være den første til å innrømme at det ofte blir ei stund mellom hver gang. For ikke å snakke om at det ikke er så mange veger hvor man virkelig kan trå på uten at det går ubehagelig fort for førerkort og evt. andre langs vegen. Videre er det ikke alltid frua skjønner hvorfor jeg «må ha» større bremser, og stivere og stabstag, og større hjul og så videre på familiefrakteren vår. Min løsning på dette problemet var derfor å kjøpe/bygge meg en dedikert banebil. BMW CCN og andre har mange fine treff i løpet av et år som utelukkende fokuserer på banekjøring, og når de i tillegg har en helt egen «BMW Cup» med fokus på trivelig atmosfære og noenlunde kontrollerte kostnader var dette noe som vekket min interesse i alle fall. Her får du møte andre mennesker som deler samme interesse, og ikke minst beskue en god samling gromme BMWer. BMW Cup Leser du på racing.bmwccn.no vil du nesten med en gang lese; «intensjonen med BMW Cup er at det skal være en enkel og oversiktlig serie hvor terskelen for deltakelse skal være så lav som mulig». Dette mener jeg er noe av det som gjør serien så godt egnet for mange av dere på dette forumet. Har du lyst å prøve litt racing, uten at det skal koste skjorta, og i et fora der fokuset er på å ha det gøy, så er dette serien for deg. Vi driver jo «alle» med BMW allikevel her, som er et av kravene til bilene. Så, hvordan fungerer dette? Cupen For 2019 var det planlagt 10 løp fordelt på 5 helger. 3 helger på Våler og 2 helger på Rudskogen. De 6 beste resulatene var poenggivende. Ei løpshelg består av et antall trenings heat, kvalifisering og 2 løp. De fleste løpene kjøres sammen med «Corsa Italiana» som er en tilsvarende cup med lignende reglement, men for italienske biler. Vi konkurrerer ikke om de samme poengene, men kjører samtidig på banen. Under her ser dere onboard fra Vålerbanen og startnummer 222 i regn, deretter en av "corsa italiana" bilene i år, på Vålerbanen, og til slutt onboard fra en av BMW Cup bilene (47) i 2016 på rudskogen. Føreren Må ha såkalt «hastighetslisens/ racing». Dette består av en dag med litt undervisning, en teori prøve (svært enkel sak) og noen runder på banen hvor du viser at du har forstått flaggene og andre grunnleggende regler. Du kan bruke privatbilen din, og det er ikke snakk om å kjøre «fort». For å ha lisens må du også være medlem av en klubb, og det holder da med eksempelvis BMW CCN. Kalender som også vil vise kommende lisenskurs finner du her. Du må også ha godkjent kjøreutstyr. Dette vil si undertøy, dress, hjelm, hansker, sko og HANS. Du kan lese detaljert om dette her. Bilen Generelt: Må inneha vognlisens. Dette vil si at den må bygges ihht. gjeldende teknisk reglement. Dette er ganske enkelt i serier som BMW Cup og krever kun et helt enkelt grunnleggende bur, hovedstrøm etc. Les mer om dette her og her. Du kan mao bygge bur selv ihenhold til nasjonalt reglement, eller kjøpe en bil med FIA godkjent bur. Sistnevnte gjør at bilen også kan brukes, og selges, internasjonalt. BMW Cup sitt eget tekniske relgment finner du her. Den kjente "15års regelen" er nå fjernet, det samme er regelen om originale motorsport biler. Motor og gir er «fritt», men må være av en type som originalt har blitt levert av BMW. Både trimmede og standard motorer i tillatt. Cupen deles inn i 3 klasser, hvor klasse 1 er raskest. Dette gjøres ved at man benytter et «effektberegningsskjema» (her) som gir deg et «vekt / effekt» forhold. Inndelingen er: Klasse 1 = 2,50 – 4,74 kg/hk Klasse 2 = 4,75 – 6,99 kg/hk Klasse 3 = 7,00 + kg/hk. Åpen klasse = Fritt, men kan ikke konkurrere om poeng i serien. I 2019 har det vært flere deltakere i alle klasser. Her kan man enkelt se hvilken klasse som passer best for bilen man har, ønsker å ha, eller budsjett, og velge deretter. Hva slags biler passer i disse klassene? En standard e36 m3 3,0 vil akkurat havne i klasse 1 med mindre den er unormalt tung for racerbil å være. Mao. er e30/36/46 en typisk klasse 1 bil når den er koblet sammen med en s50/54. En 325/328/330 er en typisk klasse 2 bil, med mindre igjen den er unormalt tung. En 318/320 er en typisk klasse 3 bil. Bensin, e85 og diesel er alle tillatt. Mens e85 får et effekttillegg, så beregnes grunneffekten på en annen måte for diesel. Videre er det kun tillatt å kjøre med «gateslicks». Dette er også et ledd i kostnadsreduksjon da et sett med slike «gateslicks» gjerne holderflere varmesykluser enn "full slicks". Flere kjører hel sessong eller mer på sine dekk, andre bruker noe mer. Reglement: https://bilsportboka.no/kapittel/racing/ BMW Cup: http://racing.bmwccn.no/ Noen sitter kanskje på gjerdet og har tenkt tanken på banekjøring, og da vil jeg varmt anbefale BMW Cup. Et bevisst forhold til kostnader og fokus på å hygge seg på banen gjør dette til en trivelig affære. Videre får du en del kjøretid, og ikke minst mye løpskjøring. Andre har jo allerede «banebiler» som de kjører med på Gatebil ol. Det mener jeg er en uhyre lite kostnadseffektiv måte å gjøre det på, da mange av disse bilene ikke har lisens. Dette gjør at bilene koster omtrent det samme som en BMW Cup bil, men ikke kan brukes i noen form for konkurranse eller organisert trening. Ikke bare begrenser dette bruksområdet, men det begrenser også salgsverdien den dagen du skal kvitte deg med skaperverket ditt. Sitter du med et banebilprosjekt er det bare kaste seg rundt og gjøre seg klar for BMW Cup 2020! Du trenger ikke grommere motor enn det du velger selv i forhold til klasse. Hva koster dette? Lisens kommer på ca. 2.500,- Personlig kjøreutstyr kommer på ca. 10.000,-. Dette inkluderer da dress, hjelm, HANS, hansker, sko, undertøy. Typisk startavgift for ei helg er ca 2.500,- - 3000,- Bil kommer helt an på hva du er ute etter. Men en typisk e36 325i bør kunne bli race ready på ca. 50.000,- inkludert bilen. Velger du å kjøpe ferdig bil vil du trolig måtte ut med alt i fra 50.000 og oppover. Fjorårets ubestridte vinnerbil i klasse 1 (e28 3,2 s54) ligger kan bli din for 185 000,- I tillegg kommer reise til og fra løp samt leie av biltralle om ikke du har selv, og ikke minst løpende utgifter på bil (bensin og evt. mekaniske problemer). Dekk kan vare en hel sesong, og koster typisk 6 – 11.000,- avhengig av type og størrelse. Hvor fort går det? De raskeste Klasse 1 bilene kjører bestetider noe lavere enn det GT4 gjør - mao 1:35.xx bestetider på Rudskogen og 1:01.xx bestetider på Vålerbanen. De har typisk noe mer effekt, men er begresnet av "r-dekk / gateslicks" vs full slicks som GT4 kjører på. Klasse 3 biler skal i utgagnspunktet kunne gå ca likt med GT5 biler. Biler i BMW Cup - Klasse 1 Startnummer 225 – e36 m3 3.0 – Klasse 1 Fører – Carl Haakon 2019 klasseresultat: 4. Serieresultat: 10. Tidligere Rudskogen bil som har blitt bygd om med bla s50b30. TRF e36 STW forstilling, Intrax understell, BMW Motorsport software levert av TRF. ++ Carl Haakon har brukt litt tid på å få sortert ut småting, og har fått bra tempo gjennom sessongen. Startnummer 63 – e36 m3 3.0 – Klasse 1 Fører – Petter 2019 klasseresultat: --- Desverre ikke kjørt i 2019. Planlegger å kjøre igjen i 2020. Tidligere Rudskogen bil som har blitt bygd om med bla s50b30. Cupens blankeste bil uten tvil. Nå også med carbon dører. Startnummer 71 – e36 m3 3.2 – Klasse 1 Fører – Oddvar 2019 klasseresultat: -- Ikke kjørt i 2019. Vi håper han kommer tilbake i 2020! En av Oddvars mange e36er. Tidligere BTCC bil. S50B32. Startnummer 69 – e30 m3 – Klasse 1 Fører – Karl Magnus Resultat 2019 – Dessverre ikke fått deltatt i 2019. Har tidligere vunnet Cupen. Vi håper han kommer tilbake i 2020! Grom e30 som jeg mistenker snart nærmer seg DTM spec. 2.7 (?) Køhler S14 motor og ca 330hk. Startnummer 47 – e21 320 Gr. 2 – Klasse 1 Fører – Jan-Åsmund 2019 klasseresultat: 3. Serieresultat: delt 8. Oldtimer e21 «Gr.2» 2.0 m10 turbo. Motor har fungert bra. Jobber med bremseutfordringer, og ombygging av understell mot 2020. Startnummer 42 – e30 m5 v8 – Klasse 1 Fører – Thorbjørn 2019 klasseresultat: --- Motorhavari, ingen fullførte løp «Så liten bil som mulig med så stor motor som mulig» -- S62B50 m5 motor, e34 bakstilling og e36 m3 forstilling. K-sport understell og bremser. Går fælt. Thorbjørn har begynt å bygge opp motor på nytt etter havari, denne gangen med fabrikksny s62 blokk fra BMW (!). Startnummer 244 – e36 m3 3.2 – Klasse 1 Fører – Trond 2019 klasseresultat: 2. Serieresultat: delt 2. Trond kjører denne med stoisk ro og med konsekvent tempo. 100% fullførte løp. Dette er også gamlebilen til Thor, en kjernekar og en real pådriver for BMW Cup som desverre har gått bort. Det er godt å se at bilen lever videre og brukes som den var ment å brukes. Startnummer 28 – e28 3.2 Fører – Rune 2019 klasseresultat: 5. Serieresultat: 11 Grom e28 med s54. Rask bil og rask fører. Desverre en trøblete sesong for Rune med sen start etter overhaling av motor på vårmparten. Tidliere vinner av Cupen (flere år), og setter som oftest de raskeste tidene.Nybygd S54 med TRF CSL konvertering. Ksport bremser og KW dempere. Carbon frontfanger er nok også ganske unikt på en e28. Sømsveiset karosseri. Startnummer 91 – TRF e46 330d WTCC Fører – Terje Raymond 2019 klasseresultat: 1. Serieresultat: 1 Original Gr.N bil. Deretter konvertert til WTCC av TRF med reservedelspakke fra en av WTCC bilene. Sømsveist karosseri, carbon wtcc kit. TRF 35d kit. Intrax understell, PFC bremser ++ Det ble gjennomført store endringer før 2019, og det er planlagt mindre endringer mot 2020. For mer info, se her. Klasse 2 Startnummer 222 - e36 330i m54 Førere - Martin og Theo 2019 klasseresultat: 2. Serieresultat: 6 Breddet e36 godsak med m54b30 motor. Sachs 4 vegs understell fra WTCC bil, og en en masse justerbare greier. Modifiserte opphengspunkt ++. Drexler diff. Har hatt en noen småproblemer, men det ser ut til at den blir mer og mer satt og velfungerende. Startnummer 299 - e87 130i Førere: Knut, Kim, Nils, Julian og Frederik. 2019 klasseresultat: 1. Serieresultat: 4. e87 130i. Denne går normalt i langdistanse racing i Sverige, men gjør litt gjesteoppvisning i bmw cup. Startnummer 228 - e36 328i Fører: Claus Henrik 2019 klasseresultat: 3. Serieresultat: 6. e36 328i m52. Millway foringer, alu dører og noe glassfiber karosserideler. Større bremser. Seriens dominerende 3-hjulskjører. Klasse 3 Startnummer 265 - e36 323ti Fører: Marius 2019 klasseresultat: 1. Serieresultat: delt 2. med Trond. e36 323ti med litt nedjustert effekt for å passe inn i GT5, hvor Marius også tok serien i år. Startnummer 202 - e39 528i Fører: Anders 2019 klasseresultat: 2. Serieresultat: 4. e39 528i m52 med m50 innsug, med hjemmelagd (!) datasprut. TA technix og noe stivere foringer. 2 plass i klassen viser at det er viktig å møte opp og plukke poeng i så mange løp som mulig som Anders har gjort. Startnummer 207 - e87 125i Fører: Fredrik og Jon Roger 2019 klasseresultat: 3. Serieresultat: 8. e87 som de har bygd opp fra tomt karosseri med Pedersen bur, TA technix coilovers, og m52b25. Dashboard og elektrisk annlegg har de også lagd selv for å få dette til. Startnummer 214 - e36 Fører: Frank Tore 2019 klasseresultat: 4. Serieresultat: 12. *mangler bilde og infor per nå* Startnummer 203 - e34 520i Fører: Stian 2019 klasseresultat: 5. Serieresultat: 13. e34 m50b20 som har fått Pedersen bur, K-sport bremser, senkesett og noe glassfiber. Det finnes flere biler som har kjør tidligere, i år, og kommer til å kjøre, men dette er det jeg sitter på av bilder og info pr nå. Om noen lurer på noe er det bare å spørre, også håper jeg jo å se flere bimmers.no medlemmer på startlista neste år -
Hallå hallå, Tänkte lägga upp lite info om ett spännande projekt vi håller på med just nu! Att utveckla nästa generation engine swap lösnining, så att dessa fina motorer kan användas fristående i valfri kaross framöver. Gäller då N52B30 med en ny generation motorstyrsystem. Motorn vi jobbar med nu kommer från en BMW 1-serie, 130i E87. 258 hk. Den har optimerats för banracing och vi siktar på att nå runt 280 hk. Vi har kommit så långt att allt ser bra ut på "bänken" och håller på att installeras i en banracingbil, BMW E46. I nya karossen har vi börjat provköra alla "funktioner" separat för att säkra att allt fungerar som tänkt innan vi ger oss på att försöka starta motorn. Vi kör med den elektroniska gaspedalen vilket fungerar på samma sätt som med tidigare engineswap projekt. Men en sak som är ny är att vi kör med original EKP modul - "Elektrische Kraftstoffpumpe". Vi kör alltså BMWs EKP modul från 130i och styr bränslepumpen via CAN-bus. Det är ett måste för att följa reglerna i den CUP som denna banracingbilen ska vara med och tävla i. Pumpen får inte gå direkt på tändningen utan pumpen måste ställa ut en startpuls vid start och automatiskt stängas av om motorn stannar. Vi har nu alla förutsättningar för att göra en första uppstart. Vi har bränsle genom att pumpen styrs på rätt sätt och spridarna öppnar, samt att vi har tändning. Förhoppningsvis har vi möjligheten att prova att starta motorn mot slutet av nästa vecka. Mvh// Andreas
-
Heihei! Tenkte jeg skulle dele med dere et prosjekt jeg nettopp har startet på, nemlig en E36 320 isbil Det er snakk om en 1992 mod 320 med M50B20 non vanos og manuell girkasse, som jeg betalte 6000kr for. Bilen er utrolig stygg å se på (en del rust), men til tross for at den har gått 340k er den overraskende bra teknisk. Kjørte bilen hjem fra Kongssvinger i 2 timer uten en eneste feiltenning eller ulyd, med fungerende varmeapparat og radio Det som jeg vet er feil med den teknisk er gåen lufmassemåler, manglende bensinpumperele og sliten clutch.. Har en del deler liggende fra en e34 520i (m50), men usikker på om clutch fra denne passer over på E36.. Noen som vet? Budsjettet mitt inkl bil er på ca 10 000. Mesteparten av delene blir enten kjøpt brukt, via ebay eller laget selv. Ting som skal gjøres: Bøttestoler Racingratt Short shifter Strippe interiør Sveise diff Sportsinnsug (lyden gjør opp for effekttapet) Få bilen til å bråke mer (Sitter på supersport lyddemper, men fortsatt for lite, mulig katalysatoren vil "forsvinne") Forlenge håndbrekk-hendel Bytte clutch Bytte klosser og kaliper H.S bak Bytte luftmassemåler Fikse fuelpumperele Oljetrykk + oljetemp instrument Bilen skal også forandres utseendemessig.. Planen er å fjerne det værste av rust rullemale bilen hvit, da jeg er lysten på å lage en E36 STW inspirert design på den.. Noe i denne duren: Håper noen her inne synes dette blir et artig prosjekt, selvom det kun er snakk om en ihjelrusta 320
-
Hei jeg driver å prøver å få med en gjeng til nurburgring, vi har vært der 2 år på rad med sykkel men i år er jeg den eneste som drar med bil resten drar med sykkel, lurer da på om det er noen andre som har lyst til å hive seg med i bil egen bil? vi driver å prøver å spikre 02/05-08/05-2016 det blir da tirsdag-søndag. vi tar båt fra gøteborg til kiel kjører de resterene 65milene så da skal selvfølgelig min nye bil over 300 torsdag er også sør sløyfa oppe det koster da 29eu for 15 min pass, vi kjører da sammen med gutta på r-sykler, blir mye filming å show. bare skriv hvis du lurer på no har et stor mål om å slå min egen pers på biken som er 8.33. og selvfølgelig resten av gjengen på sykkel som blir med
-
Bra saker om du ikke er fornøyd med powerflex foringene! Eliminerer ALL slakk, føles veldig bra å kjøre med. Får selfølgelig noe mer veistøy i bilen. Disse er da brukte men fortsatt fine. Nye er $189 USD pluss frakt og mva! Klipp og lim info fra Treehouse Racing sine sider: Disse Bærearms-foring erstatninger er de beste på markedet. Treehouse Øyeeple Arms løser "Shimmy" problemer, skjerpe styring, og forbedre den generelle kjøregleden på 3-serien BMW 's 1984-1998 og Z3 modeller. Eliminer styring "shimmy" Tillate klaring for E30 M50 Conversion eksos Forbedre trinse med M3 offset geometri Forbedre styrerespons Hold riktig geometri styringsgruppe under høy belastning Nylon-Moly Foring innsats for perfekt tilpasning Race og Gate applikasjoner Montering for E30 biler 84-91 3-serie Montering for E36 biler 92-98 3-serien Montering for Z3 Cars Forbedre skarp følelse av styring Enkleste installasjon av eventuelle ettermarkedet løsning CNC maskinert stål Begrenset livstidsgaranti MADE IN THE USA! Prisant. 800,-
-
Selger en ny ubrukt HPO aluminiums radiator, selges på KSR. 2000kr. Kjøper betaler frakt
-
Meget spesiell og oppmerksomhetssyk M3 vurderes solgt! Må ses! Innbytte? http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=48756571&searchclickthrough=true SOLGT
-
Har en offshore stamme Mercury til 20" stamme til 2, 2,4 og 2,5l (2 takt) med eksos utløp over vannet, med kun en sylinder. Ønsker 4500kr for denne, eller bud. Har også en komplett blokk, bunnkasse og veiv fra en 135hk 2liter Mercury V6 2 takt forgasser 97'. Blokka er borret til .030 overdim og honet. Denne er kun og montere med nye stempler og lagre så har du en ny 135hk mercury. Serienummer 0G944160. 6000kr for dette. Mercury alien deksel for 2,5 liter motorer. Passer også større som 3l men må da ha en annen bunnplate. Er komplett med deksel, skjørt og bunnplate. 4500kr. Et lass med evinrude 40 etec deler. 2007 og 2008 modell. En nesten komplett 40 etec motor som mangler girhus er ellers komplett, en powerhead uten ledningsnett. Har også en komplett pen stamme 08 modell med powertrim. Selgest samlet for 8000kr/bud. (Dette er veldig billig da det er mye bra deler). Hvis dere lurer på noe eller er interessert send meg en pm da jeg ikke er så flink til å følge opp salgstråder.
-
Bilen må legges nedpå litt. Ser ut som jeg går for senkefjærer ifra eibach 30mm-15mm og spacere på 10mm. Så spm blir, er det nok med 30-15 med tanke på komfort og det siste lille på utseende eller må bilen enda lavere? Evt flere nyanser som gjør ett kulere preg.
-
Hele og pene bøttestoler med understell til E36 selges. Sorte. 2500,- / bud ? Kan ta delbetaling i e36 m3 speedometer med Km/h eller M-ratt med stort senter med airbag.
-
selger et sett med 8 x 16 " magnesium compomotive MO felger et0. Sitter som et skudd på e30. Selges med dekk falken ziex ze 205/40 16" mye igjen på de. 6500kr
-
Jeg har forskjelig deler til salgs som er til banekjøring. FINN-kode: 46964206 Nye deler: - FIA carbon stol SOLGT - FIA carbon ratt - FIA ett greps snap off rattnav SOLGT - Carbon 5,5" clucth med 23 splins nav (ultimate race clucth) har 2 stk pluss mye shims osv. - div OMP slepekroker - FIA godkjent burbeskytelse. - FIA godkjent 40 liters ATL fuel cell - El servo - justerbare stab stag kniver i forskjelige lengder - 4X8 meters quick up telt, sort tak, grå vegger og jeg har gulv til teltet SOLGT Bilder ligger på finn. kan også sende på mail og SMS mail: e36gt3@yahoo.no tlf 0047 974 99 799
.jpg.1ac47d3ed446b533d49ac5a670b44742.thumb.jpg.1aa650d91b375f7cce5669143b75f987.jpg)
