Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'n47'.



Flere søkevalg

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Nyheter om BMW
  • Fra Forumet
  • Nyheter om Bimmers.no
  • Sett på Nett
  • Bimmers+

Kategorier

  • Teknisk
    • Teknisk
    • Koding og diagnose
    • Bilstereo, multimedia og navigasjon
  • Annet
    • Annet BMW og motorprat
    • Bilder og filmer / Show-off
    • BMW-prosjekter
    • Alt annet / Off topic
    • Bimmers.no
  • Kjøp & Salg
    • Salg & Info - Bedrifter/Næringsdrivende
    • BMW-biler selges
    • BMW-deler selges
    • Felger & dekk selges
    • Ønskes kjøpt
    • Annet selges

Blogger

  • MKJ sitt hjørne
  • oddis' Blogg
  • MKJ's Blogg
  • TRF Performances Logg
  • Marthe's bmw
  • bmw520d's Logg
  • HD91's M3/M5 Logg
  • Oggu
  • And-reas' Logg
  • E21_323i's Logg
  • magnusbs1's Logg
  • XHS' Logg
  • 30EWMB's Logg
  • Jan Øyvind Svendsen's Logg
  • alessiE46's Logg
  • x6 M-sport's Logg
  • Rune s' Logg
  • Ludvigs E28's Logg
  • narvee36's Logg
  • Kawa's Logg
  • Marie's Logg
  • Karzan2's Logg
  • And-reas' Logg
  • 1 serie's Logg
  • FJPopp's Logg
  • robertbge's Logg
  • Thbj's Logg
  • Glennern's Logg
  • Kyrresen's Logg
  • abu
  • abu
  • TERJE GJØSE
  • bayerske motor werke
  • BMW 635 CSI 1985
  • m
  • led strips
  • Torstein
  • herman
  • BMW e36
  • lambda
  • Jeg søker bare menn på BMW
  • Ove Andreassen
  • E34 Prosjekt
  • Reparasjonstips
  • BMW E31
  • Reparasjon av skinnseter
  • quandt1960

Finn resultater i...

Finn resultater som...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Bosted:


Interesser:


Kjøretøy

Fant 19 resultater

  1. Er kjent med at flere har opplevd motorhavari ifm. registerkjedebrudd på N47 motoren. Det er dog uklart hvor stort omfanget i Norge egentlig er. Skulle du ha opplevd dette eller kjenner til noen som har, vennligst ta kontakt.
  2. Hei! Har en sak med min 2011 BMW 320D, der pumpa har havarert og spredd spon i hele systemet, som forsåvidt er kjent på disse. Det beste hadde selvfølgelig vært å sette den hos bavaria, men som student tillot ikke lommeboka det så den ble plassert hos en landsdekkende verkstedkjede med god omtale her i området. Men det kan virke som de aldri har vært ute for dette før, for bilen blir ikke bra. Pumpe og dyser er byttet, og nå vil de prøve å bytte fuelrail. Ser ikke for meg hvordan den kan være synderen? De bytter dyser så går bilen en liten stund før de ryker igjen, sammen med diverse andre feilkoder og nødmodus ved pådrag. Bilen har altså blitt både startet og kjørt under verkstedoppholdet, men aldri av meg da den har stoppet igjen rimelig fort ved prøvekjøring fra verkstedets side. Siden den spiser dyser mistenker jeg systemet er langt fra godt nok renset og spon enda sirkulerer, selv om mekanikeren nekter for dette. Jeg frykter derfor at levetiden til nye pumpa er betydelig redusert, og at mengder med spon har tatt veien gjennom sylindre/eksos/turbo og også ned i motoren. Så det jeg lurer på er, kan det være noe annet enn spon som gjør at verksted sliter med å få den til, og stadig feilmeldinger på dysene? Eventuelt hvis jeg har rett i mine mistanker om dårlig rengjøring/deler de burde byttet som er oversett, kan flere komponenter innvendig i motor ta skade av det siden de på verksted har kjørt bilen? Kan dette eventuelt påvises på noen måte? Ser for meg at å bevise at verksted har skyld for et totalhavari i ettertid vil være fryktelig vanskelig. Setter stor pris på innspill her, da jeg ikke vet hva jeg skal gjøre lengre!
  3. Hei, Har lest og hørt at N47 motoren har problemer med registerreim, spesielt 2008/2009 modellene. Er dette også gjeldende for 2010 modeller eller er feilen utbedret? Vurderer å kjøpe bilen i linken nedenfor og chippe den til max hk :). Vil det være å kjøpe seg et problem? Er modellene fra 2012 og nyere mer driftssikre/mindre problemer? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=125909910&fks=125909910 Takk for ev. innspill. Mvh, Stian
  4. Først av alt; dette er nok tråd #3501 om dette emnet, og jeg er ærlig talt ganske lei av å prøve å bli klok på dette. Å lese seg opp ved hjelp av utallige fora på nettet blir litt som å sjekke Kvinneguiden hvis du tror du har symptomer på alvorlig sykdom. Dette er min første tråd her, så vis litt nåde, dere som mener at jeg kunne søkt meg fram til et klart svar. Jeg har avtalt kjøp av en 2010' 318d stasjon 165k km, god servicehistorikk, trygg selger, og veldig pent brukt. Under panseret sitter en N47D20C, og så langt vet jeg at denne motoren; - Er i faresonen for havari som følge av dårlig opplegg for registerkjede - Er ikke i faresonen for havari som følge av dårlig opplegg for registerkjede - Er ikke så veldig i faresonen for havari som følge av dårlig opplegg for registerkjede Kjære dere som VET, og ikke bare tror, føler eller synes... - Bør jeg droppe denne bilen? - Er dette problemet egentlig litt opphauset? - Er det noen som har opplevd at BMW har gått med på å dekke reparasjon av en så gammel bil tidligere? - Hvis man hører skumle lyder; hvor dyrt kan det bli (Merkeverksted? Annet verksted?) Tusen takk! Erik
  5. duranduran

    Motordeksel 520d F11

    Hei, noen som har peiling på hvorfor enkelte F11 med N47 motoren har motordeksel med twin turbo power skrevet på mens andre med samme type motor mangler denne betegnelsen på dekselet? Jeg har en 2011 modell F11 uten twin turbo på motordeksel? Fullt klar over at denne motoren har kun en turbo, betegnelsen på dekselet er kun et salgstriks, men er likevel nysgjerrig 😃
  6. Hei! Har nylig hatt problemer med min BMW 318D 2008 modell. Det viser seg at det er slark i registerkjedet og at hele registeret må byttes. Bilen har gått 140000km. Har søkt BMW om goodwill og har fått godkjent 50% dekning av registerbytte. Prisen de skal ha for registerbytte er totalt ca. kr. 38000,- De regner kr. 23500,- av dette i arbeidspenger og de har sagt at de ikke skal ut med motoren. Får som sagt dekt 50% av dette slik at prisen blir ca. 19000kr. Det jeg lurer på er om det er noen her som har erfaring med dette, og om at denne prisen er riktig?
  7. Hei. Har prøvd å søke litt hær og på googel, men fant ikke helt va jeg lette etter så lager en ny tråd. Ser for tiden etter ny bil, og har sånn høvelig bestemt med for f10 eller f11. I prissjiktet 300 til 400 tusen, diesel med xdrive og litt utstyr under 100 000km, og fra ca2012 og opp er det som regel 520 og 525 som er å velge imellom av motoralternativer. Med første øyekast virker dette som greie motoralternativer med nokk krefter i til midt bruk, men etter litt googling så finner jeg at det er mye feil på registerkjedet på denne n47motoren. Det står mye om at feilen berører de første utgavene av denne motoren, men antydes flere plasser at nyere utgaver også er berørt. Er ute etter noe håndfast om utbredelsen av dette problemet fra ca2012. Er problemet like utbredt på nyere utgaver som på de første? Hvor medgjørlig er bmw på goodwill på biler med utgodt garanti? F.eks har norsksolgt/importbil noe å si angående goodwill? Og til slutt, hvor bekymret bør man være for dette problemet? Bør man holde seg unna 2litern og heller legge i mere penger og kjøpe 3 literen? Håper på svar
  8. SwegFis

    N47 - D20C Swirl flaps 😶

    Eg har ein bmw e90 320d hvor stangen sol holder swirl flap er slark i, så tenkte å sette i blendeplugger, men det finner eg ingen vei, nåken som har peiling? Legger ved bilde 🤔 Takk for all hjelp på forhånd 😓
  9. Hei, har en BMW 320D(2008 n47) som det er noe galt med og klarer ikke å finne ut av. Det virker som kjølevæsken ikke sirkulerer, nedre radiator slange er lunken og myk. Den øvre er hard og varm. Det kommer heller ingenting ut av den lille slangen som går fra radiator til beholder (se video). Byttet radiator, termostat og vannpumpe fortsatt samme... Frykter det er toppakning 🙁 noen som har en formening om hva problemet kan være? IMG_0681.MOV
  10. Farrisbanden

    2008 BMW 520dA LCI E60 N47 uten gløding

    Hei, Jeg har en 2008 BMW E60 LCI 520da med n47 motor km stand 132000 km. Sliter med å få start på den i kulda uten motorvarmer (DEFA). Det hele startet med at den sto på jobben et par dager i 10 kuldegrader, uten motorvarmer tilkoblet. Da jeg skulle starte den så sto den bare og kinnet, etter 8-10 forsøk så startet den, men den hostet og harket som en gammel traktor. Tenkte med engang at glødepluggene har takket for seg. Koblet bilen opp mot diagnose, fikk feil på glødeplug 1, ingen kontakt med gløderele, samt et par andre feil, deriblant feil på DPF. Jeg kjøpte ny glødeplugg, demonterte den gamle og sjekket om den virkelig var død, og til min store overraskelse så var den like fin, samme med de andre 3. Så da tenkte jeg at det må være glødereleet (sjekket selvsagt sikringen i hanskerommet, den var like hel). Bestilte nytt gløderelee hos BMW, monterte det og lot den stå til dagen etter. 3 kuldegrader ute, fortsatt ingen gløding (jeg vet at glødelampa ikke kommer på bestandig selv om det er kuldegrader ute) og den startet etter noen sekunder med kinning, men forstatt så harket den og gikk på ganske hard tomgang. Om vinteren så setter jeg startbrikka inn, trykker på start knappen uten å holde inn bremsen, venter til lampene slokner, og starter bilen. Så nå er jeg litt i tvil. Hva annet kan være galt? Jeg slettet feilkodene, og de kom ikke tilbake når jeg byttet releet. Er det flere sikringer til glødepluggene enn den i hanskerommet? Har googlet litt på nettet men blir ikke klokere. For ordens skyld, så monterte jeg DEFA blokkvarmer i fjor sommer, når den er tilkoblet så starter bilen som bare det. Er det noe temperatursensor som tuller?
  11. Aron_SP

    318d N47 dpf problemer

    Har en e90 318d som jeg i de siste dagene har fått gul varsellampe som lyser for DPF. Tenkte dette var fordi jeg hadde gjort mer bykjøring enn lange strekninger i det siste. Tok meg en lang tur på motorveien i håp om at det skulle brenne seg fritt, dette hjalp litt. Nå kommer lyset på i ca. 15-30 sek, ofte kort tid etter kjøring. Jeg har alltid vært skeptisk til dpf og leter etter en unnskyldning til å fjerne det. Noen som har personlig erfaring med dette? Evt. Hvor dere gjorde dette, pris, utfall osv.
  12. Holder på å lete etter ny motor til en 2008 X3. Det står nå en N47D20A i bilen. Kan denne byttes ut med N47D20C ? Har lest mye på nett om dette. Noen sier de er helt like, noen sier de ikke er det, så det er litt frustrerende. Er det noen som vet dette helt sikkert? Noen som har gjort dette med suksess? Motoren min har knekt råde. Håper på raskt svar.
  13. Hei. Har for en stund siden hatt motorhavari. Har brukt litt tid og sett etter motor som ikke har så høy km. Tilslutt fant jeg en hos Harrys bilskrot. De bekreftet at den var riktig motor for min bil. Den ble sendt opp til Åre som er over grensen for der jeg bor, hentet den og betalte moms (5 timers kjøretur) I går var endelig den store dagen da verkstedet begynte på jobben. Våknet idag av en lite trivelig samtale der de forteller meg at jeg har fått feil motor. Motoren jeg fikk er ifra en 2009 modell, så motoren er en Euro 5 variant og jeg skal ha Euro 4 som er produsert frem til 06/2008 Det som er jævlig irriterende er at de fikk chassisnummeret mitt og jeg fikk mail tilbake om at det var dobbeltsjekket med BMW programmet, og det var riktig motor. Til å med delenummeret de oppga via bildelbasen stemmer med nummeret jeg skal ha 11002146552 Men dette er ikke riktig på chassisnummeret som motoren jeg fikk har. Er det noen som har behov for en slik motor inklusive turbo ? Chassisnummeret WBAUD91020PZ18054 Ta kontakt på 46634146 eller send meg PM her. Ellers, er det noen som vet hvor mye jobb det er å bygge om denne motoren til å passe? Eller er ikke blokk å topp den samme. Finnes det noen bra webside med søkefunksjon for motorer i Tyskland eller omegn? Mvh Roy
  14. Hei! Har ikke funnet svar i andre tråder eller på nettet så tenkte å prøve her. Har tenkt å fjerne EGR systemet på BMW'n min for å få bedre levetid på motor å muligheten til å tune til litt effekt. Problemet er at alt jeg har funnet på nettet ser ikke ut til å passe pga EGR kjøleren som er på 2008 N47 motoren. Målet er å fjerne systemet helt fra bilen Har noen råd eller linker osv så del gjerne takk!
  15. Som tittel sier så ønsker jeg og få kjøpt noen kammer fra en N47-D20A motor. Kammene bør ikke komme fra motor med registerras da de mest sannsynlig er skjeve og knastene har flyttet seg. Vist noen har så gi meg beskjed.
  16. Nicolai Hertzberg

    E91 320D Motorlampe og Eksoslukt i kupeen.

    Heisann, har en 320D, E91 2.0L. som har fått overhalt motoren, ble lovet nytt partikkelfilter siden mitt var defekt etter overhalingen. Det som skjedde var at de istedenfor boret gjennom det gamle partikkelfilteret, og fylte på 1.5 liter for mye olje........ Dette oppdaget jeg etter 1 måned, fordi det begynte å ryke svart eksos, og bilen begynte å fuske. Har nå byttet partikkelfilteret selv, men motorlampen lyser fortsatt å bilen fusker fra tid til annen, det lukter meget eksos over venstre side i motorrommet, og inne i kupeen når bilen står stille, lukten forsvinner fra kupeen ved normal kjøring. Takker for tips/svar Mvh Nicolai Hertzberg
  17. Bmwzz

    Lyd i motor N47 520d 177

    Hei! Jeg har en forferdelig lyd i bilen min. Det er en metallisk lyd som kommer på tomgang etter at bilen er blitt kjørt varm. Lyden forsvinner ved 2000rpm Den kommer ikke hver gang og er veldig periodisk. Jeg reklamerte mot forhandler og etter mye feilsøking anbefalte verkstedet hans å bytte registerkjede. Dette ble gjort på BMW verksted, men dessverre kom lyden tilbake. Nå hadde jeg den på Jæger, men de klarte så klart ikke å få frem ulyden. De sjekket jobben som var gjort på registerkjedet og sa at dette var OK. I denne sammenheng målte de også dysene, disse var innenfor. fabrikkspec. Jeg er nå tom for gode råd og gir snart opp hele bilen. Km stand: 132000 Motor: N47 - 177 Se lyd\video fil vedlagt Tar imot alle gode råd nå. IMG_0328.MOV
  18. En uke etter motorbytte (ny) får jeg motorstopp på ny. Etter over en uke med feilsøking finner de ut at høytrykspumpa er full av spon, og det hadde ført til at dysene hadde tetnet. Utskifting av pumpe, dyser og tilhørende ca 50.000,- Ble rådet til å kjøpe ny motor for en mnd. siden, men når bilen var nesten ferdig blir jeg fortalt at alt er flyttet over fra gamle motoren, dyser,turbo,pumpe osv. Ble med en gang skeptisk da bilen hadde gått 160k. Grunen for å bytte istedenfor å reparere var jo at jeg skulle være trygg på at motoren ville ha garanti (2 år) og en driftsikker bil. Ikke mye jeg kunne gjøre når jobben allerede var gjort. Fikk beskjed om at jeg hadde vært max uheldig, men at de hadde hatt biler inne med samme problem før. Synes at jeg burde få informasjon om bruken av gamle deler og risiko som da følger FØR de monterte de, eller aller helst før jeg tok tilbudet om "ny" motor og arbeidet til 67.000++. Hører med til historien at kløtchen var slitt og måtte byttes og (11.000++) sluttregning over 80.000,- og nå 50.000,- til? Noen som har peiling på rettigheter/ansvarsforhold? Bilen blir nok ferdig denne uka, så skulle gjerne hatt noen innspill før jeg henter den.