BMW dieselmotorer

[teerex]

Er den store turboen en K26? Trodde de var i minste laget for sådanne effekter  Har en K26 i båtmotoren (4,2L diesel). 290 hk er visst max. tuning på den. Men finnes vel i ymse varianter kanskje.

[teerex]

Et par bilder til skrekk og advarsel (som om det skulle være nødvendig  ). F07 530d med ca. 209k km som ikke akkurat har fått oljeskift så veldig ofte kanskje. Det kjedet hadde ikke lenge igjen å leve.... Bilder fra BM Connected Ltd.

Endret Desember 22, 2025 av teerex

[Otis]

Det virker å være en svært god/stor sammenheng med problemer og vedlikehold. 

Denne motoren er jo ikke ut innvendig. Den er jo fullpakket av sot partikler overalt. 

[Otis]

Her er et bilde fra min motor, ved ca 265kkm.

 

[teerex]

2010 N47, glideskinne gikk i oppløsning og tettet oljesilen. Bare flaks at motoren ikke havarerte. Bilde fra Bimmers på fjesboka.

[teerex]

Litt M57

 

[teerex]

Her er historikken Ian Garbutt i UK driver og samler inn vedr. lagerhavari på N57. Kjørelengde er i miles. Kan bli interessant etterhvert, ja nå også. Men det er jo mange detaljer man ikke vet vedr. servicehistorikk, kjøremønster osv. til disse bilene.

Litt beroligende for min og manges del er at motorer med twin turbo er overrepresentert, og motorer med singel turbo har vesentlig høyere kjørelengde før havari. Havariene begynner rundt 100k km, men det er jo utelukkende twin turbo-utgaver (og trippel turbo naturligvis, men statistikkgrunnlaget er noe spedt). Høyeste er en singel turbo med 362k km.

Men det er jo faktisk også en twin turbo mapped med 352k km. Men disse med høy km kan jo i teorien ha vært reparert tidligere i livet. Statistikken sier jo heller ingenting om antall havarerte motorer i forhold totalt antall motorer der ute. Forteller bare om km-stand for de uheldige.

[Ingvaldsen]

1 time siden, teerex skrev:

Litt beroligende for min og manges del er at motorer med twin turbo er overrepresentert, og motorer med singel turbo har vesentlig høyere kjørelengde før havari. Havariene begynner rundt 100k km, men det er jo utelukkende twin turbo-utgaver (og trippel turbo naturligvis, men statistikkgrunnlaget er noe spedt). Høyeste er en singel turbo med 362k km.

Gir mye mening, biler med 2+ turboer er mye sterkere i bunn så de ligger nok jevnt over på lavere turtall en de med 1 turbo. Som igjen gir lavere oljetrykk, og har man da en bil som ikke gir riktig trykk fra før så blir det trøbbel

[Øyvind L.]

Med tanke på at BMW sikkert har produsert et par 100 tusen N57 motorer så er jo dette en ganske liten andel motorer.🤷‍♂️

[Trønderlag E39Tds]

4 timer siden, Ingvaldsen skrev:

Gir mye mening, biler med 2+ turboer er mye sterkere i bunn så de ligger nok jevnt over på lavere turtall en de med 1 turbo. Som igjen gir lavere oljetrykk, og har man da en bil som ikke gir riktig trykk fra før så blir det trøbbel

Hei, leser jo litt på dette vedrørende n57en og er jo logisk det du sier med at disse ligger på lavere turtall stort sett. Noe som gir meg litt bekymring angående m67en i min bil da denne stort sett ligger på 1200-1500 rom ved cruising. Noen tanker rundt om disse også kan være påvirket?

[teerex]

1 time siden, Øyvind L. skrev:

Med tanke på at BMW sikkert har produsert et par 100 tusen N57 motorer så er jo dette en ganske liten andel motorer.🤷‍♂️

Ja, vi vet jo ingenting om hvor stor andelen av havarerte eller nesten-havarerte motorer er totalt sett. Det eneste dette kan fortelle oss er hvor langt motorene går før det evt. kan oppstå problemer. Da sett i forhold til hvilken utgave N57 samt om den er tunet osv.

Endret Januar 18 av teerex

[Ingvaldsen]

9 timer siden, Trønderlag E39Tds skrev:

Hei, leser jo litt på dette vedrørende n57en og er jo logisk det du sier med at disse ligger på lavere turtall stort sett. Noe som gir meg litt bekymring angående m67en i min bil da denne stort sett ligger på 1200-1500 rom ved cruising. Noen tanker rundt om disse også kan være påvirket?

M67 virker stortsett udødelig, men er du i tvil kobler du på et manometer å sjekker hvilket trykk du har.  N57 er kjent for å levere under minimumkravet, og alle bmw har kun en bryter som slår inn ved 0,3-0,5 bar så du vet ingenting uten å koble på manometer.

 

har du 1gen m67 så er det standard feil på alle at mottrykksventil for underspyling av stempler går i oppløsning slik at stempler blir spylt hele tiden, dette gir alt for lavt oljetrykk i nedre register. Dette merker du ikke før oljelampa blinker litt ved varm motor.