BMW dieselmotorer

[TRF]

Er umulig å vite når bilen din er mappa.

edit: Da må en a)være han som har laget det, eller se på fila.

[Kvasi]

Den er satt tilbake til original men fremdeles en bitch. Snakket med en kompis som er mekaniker på et verksted der de mapper endel bobiler og sånt og han har vært borti at føleren på railen henger seg opp pga for mye trykk, begynner å mistenke noe lignende på min.

[Skulebollen]

37.000 for overhaling av en kasse på e39
Hvor mye effekt forventes av steg 4 Hpi ?

[Alpejohn]

37.000 for overhaling av en kasse på e39

Hvor mye effekt forventes av steg 4 Hpi ?

 

Hvor mye hadde du sett for deg da? Syns det var ganske grei pris med tanke på at den er forsterket og tåler mye mer en orginal..

[TRF]

Kvasi: Det enkleste er jo å vise "set point" eller "requested" value sammen med "actual" når du logger. Da ser du jo avvikene? (også slipper jeg å legge ut en haug med tabeller her).

[Skulebollen]

Har kun fått pris på overhaling av kasse til w124 og det ble 10k for total overhaling Skjønner jo at det koster mer til en e39 Glad jeg har manuell jeg

[adne95]

Wastegate må være stengt når den er stengt ja.

Adne:

For det første, alle automatkasser får problemer over tid, bare så det er klart.

Vi har kjørt med 650Nm på biler med veldig høy km (og original kasse) over lang tid uten problemer. Programmering av girkasse ecu har vi lagd en del verktøy til, men er på langt nær i mål med testing av software. Målet med dette er dog mer effektiv lockup, kasse i seg selv tåler masse krefter som den er.

Steg 2+ (rør, IC, software, en ny sensor) ligger på 17 000,- ink mva og gir 260hk (+) og 550Nm (+).

hmm, får nøye meg med dekat og omprogrammering med det første.. du hører fra meg, seinast når feriepengane kommr 

 

Eks fra F25

Nummeret på plass seks og syv er et internt nummer hos enten getrag eller zf. Den angir maks overførbart moment den er designet for. f.eks 45=450Nm men det tallet stemmer ikke på alle kasser slik det står. Ville googlet litt på den kassen du har evt sendt mail til zf eller getrag. 

 

Jeg ville vært mer opptatt av klutsj/svinghjul/konverter da det er svakere deler og har langt større risiko for å feile

image.jpg

takk for tips  min heter noe med 39, det vil jo si 390nm som er det motorn ska gi orginalt.. men så noe snakk på ett utenlands forum at det var rundt 480nm hvis du regna vekk sikkerhetsfaktor ellerno, men aner ikke om det er tilfelle..

[TRF]

"overhaling" da antagelig.

Prisen det nevnes er egentlig ganske bra for jobben som er utført så vidt jeg kan forstå meg på.

[Skulebollen]

"overhaling" da antagelig.

Prisen det nevnes er egentlig ganske bra for jobben som er utført så vidt jeg kan forstå meg på.

Bergs automatservice driver kun med MB kasser og w124 er nok ikke den aller mest kompliserte automatkassen Di tar 1500 for demontering og montering igjen av girkassen foreks.  Men nok OT om det  

Tøft noen faktisk legger litt penger i en "gammel e39"

Skal selv ha steg1+ til min m47 når den engang går rent og skjikkelig

 

[Hpi]

Det kan ikke være mange deler de skifter for 10000,-  Det er dessverre ikke noen standard for hva som kan kalles en full overhaling så det kan være mye rart.

 

Automatservice i Bergen var de eneste i Norge som ville bygge noe som de gir 2 års garanti for at kassen tåler steg 4.  Jeg snakket med flere både i Norge og Usa og prisene er ganske like så lenge det er samme jobben som skal gjøres men det er mye forskjellig som kalles overhaling så jeg fant ut etterhvert at jeg måtte spørre spesifikt hva overhalingen og eventuelt forsterkninga bestod av.

 

Til sist stod jeg igjen med 2 firma som mente å kunne bygge en slik kasse, et firma i USA og Automatservice i Bergen. Prisen hadde blitt ganske lik men jeg hadde blitt veldig lenge uten bil hvis kassen skulle til USA.

 

Jeg ønsker heller ikke manuell gir. Synes ikke det passer i det hele tatt i en milsluker som E39 er.

 

Målet her var jo ikke å få det så billig som mulig men å få noe som er holdbart. En setter ikke igang med steg 4 og forsterka girkasse hvis det skal koste minst mulig, da er det beste valget å kjøpe en Prius. Jeg vil ikke ha en bil som havarer rundt første sving, da er hele moroa borte. Den skal tåle å bli brukt hardt og det gjør den nå.

 

Målet med steg 4 er ca 350HK og 700nm.

[Hpi]

Det vil jo si 390nm som er det motorn ska gi orginalt.. men så noe snakk på ett utenlands forum at det var rundt 480nm hvis du regna vekk sikkerhetsfaktor ellerno, men aner ikke om det er tilfelle..

Det sa de til meg også første gang jeg tuna bilen. Kassen skulle tåle 475nm uten at jeg vet hvor det tallet kom fra. Uansett så kjørte jeg i 4 år med 450nm og det gikk helt strålende.  Så TRF sier så har de kjørt over lengre perioder med 650nm og det har også gått helt fint så tall er tall

[quandt1960]

hmm, får nøye meg med dekat og omprogrammering med det første.. du hører fra meg, seinast når feriepengane kommr

takk for tips min heter noe med 39, det vil jo si 390nm som er det motorn ska gi orginalt.. men så noe snakk på ett utenlands forum at det var rundt 480nm hvis du regna vekk sikkerhetsfaktor ellerno, men aner ikke om det er tilfelle..

Har tidligere jobbet med mekanisk design og det er ikke uvanlig å legge inn minst 25% sikkerhetsmargin på maks belastning på mekaniske deler men da er utmatting tatt med. I realtiten vil det være litt mer. Men 39 trenger ikke være nøyaktig 390nm da det bare er etinternt referansenummer hos enten zf og getrag. I noen tilfeller sammenfaller tallet med maks overførbart moment, veldig forvirrende lagt opp det der som du ser på F10 da det er annerledes på manuelle kasser (hentet fra fabrikkmanual). På manuelle oppgis nemlig ikke overførbart moment

[quandt1960]

Det sa de til meg også første gang jeg tuna bilen. Kassen skulle tåle 475nm uten at jeg vet hvor det tallet kom fra. Uansett så kjørte jeg i 4 år med 450nm og det gikk helt strålende.  Så TRF sier så har de kjørt over lengre perioder med 650nm og det har også gått helt fint så tall er tall

Kassen tåler det som regel fint. Verre med konverter/svinghjul som eg skrev tidligere. I de fleste tilfeller går det fint men en kan ikke forvente samme levetid som når motor er orginal

[TRF]

GM kasse

For øvrig står samme kasse i noen amerkianske v8 biler, deres erfaring er at på selv brukte (ikke overhalede) kasser sliter de ikke med slipp før rundt 1000Nm.

a5s 360/390 r er jo kjent sak. Det største problemet på disse er jo ventilhus av dårlig materiale. For øvrig er det 360 som sliter mest.

[quandt1960]

Det viktigste er nok praktisk erfaring