BMW dieselmotorer

[Alpejohn]

Er ikke noen andre temp følere som påvirker dette da?

Sent fra min Nexus 5 via Tapatalk

[Hpi]

Jo det kan jo tenkes det, eller at den temperatursensoren som sitter i LMM er litt ukalibrert?  Vet ikke hvor mange temperatursensorer bilen har? Den viser temperatur i innsug men det er muligens LMM som måler den.  Skal bli spennende å se hvordan avlesningene blir med Pierburg LMM ved forskjellige utetemperaturer og motortemperaturer.  Denne som heter 722.684.09.0 er jo en erstatning for Bmw. 

 

http://www.airmassmeterspecialists.co.uk/pierburg-722684090-c6x9874811

[Skulebollen]

Spør oppigjen litt problemet med min diesel. Har enda ikke sjekket om jeg har brudd i kabel til Needle motion sensor, da jeg ikke har snøring på hvordan dette gjøres. Men: Bilen funker avogtil greit, og jeg tror den går som den skal. Mens avogtil er den utrolig lat. Om det er brudd i kabel, vil ikke da feilen vere vedvarende? Og vil evt. veiv pos. sensor gi feilkode på needlemotion sensor?

Jeg tok også en ny feilsøking med Bmw Scanner. og fikk opp følgende feil: 05 ( 005) Needle motion sensor. og 65 ( 101 ) Charge-air- Pressure control

Begge feilene er røde som betyr at di er der hele tiden.

[Vmaxx]

Hei, har en 525tds E39 som virker lat. Den skal være chippet (byttet til 170hk hjerne) men dette er den eneste tds jeg har kjørt så har jo ikke noe sammenligningsgrunnlag. Den virker veldig lat før turboen slår inn (under 1500rpm) og må piskes opp i fart. Har koblet av LMM for å se om det var den men ingen forskjell, da antar jeg at den er ok?

 

Kan sprekte turboslanger påvirke effekten på denne måten? Hva med temeraturføleren i toppen? hørt mye om denne men aldri fått med meg akkurat hvor den sitter, vises ikke på ETK heller.

Det skal nevnes at det er en 98mod manuell som har nettopp rundet 300k. Byttet fødepumpa i tanken for 2 år siden og høytrykkspumpa ble overhalt i fjor.

 

Noen som har noen tips eller skal den bare være sånn? Vet det ikke er noen racingbil men litt mere sprut hadde jeg regnet med..

[Skulebollen]

Bumper tråden og lurer på om noen har ett fornuftig svar og gi på spørsmålet mitt?

TRF: jeg betaler gjerne for at du besvarer og hjelper med og finne ut hva som er galt med bilen. Skjønner godt du ikke orker og besvare alle dieselrelaterte spørsmål på hele bimmers. Men dey virker ærlig talt som om du er den eneste som faktisk har god greie på diesel Har mine tvil på at mitt "lokale" bmw verksted klarer og finne det ut uten utallige timer feilsøking og skifting av random deler. da di ikke har ett spes godt rykte på seg.

[Hpi]

Jo det kan jo tenkes det, eller at den temperatursensoren som sitter i LMM er litt ukalibrert?  Vet ikke hvor mange temperatursensorer bilen har? Den viser temperatur i innsug men det er muligens LMM som måler den.  Skal bli spennende å se hvordan avlesningene blir med Pierburg LMM ved forskjellige utetemperaturer og motortemperaturer.  Denne som heter 722.684.09.0 er jo en erstatning for Bmw. 

 

http://www.airmassmeterspecialists.co.uk/pierburg-722684090-c6x9874811

Ja da har jeg kjørt 2 dager med Pierburg LMM og det har vært en sann fornøyelse. Den leser noe høyere verdier på tomgang enn Bosch gjorde, typisk 20-40 mg/hub . Ved kald bil leser den fra 525-535, ved 80 grader leser den 480-500. Den leser også noe høyere maksverdi, ca 1600 mg/hub mens Bosch stoppet på ca 1300 mg/hub. Vet ikke om det siste har noen nytteverdi, når en kommer opp i de tallene er det vel overskudd av luft uansett

 

Bilen føles markant sterkere med en god del  bedre respons i lave og middels turtallsområder.  Fra stillstående og etter nedbremsninger for f.eks fartshumper er det stor forskjell. Den akselerer også mye lettere gjennom girene med typisk halv gass uten å nøle med girskiftene slik jeg opplevde tidvis når jeg kjørte i DS. Ser at det avleste tallet i mg/hub stiger mye fortere enn før selv med det minste gasspådrag så jeg har inntrykk av at det er her den største forskjellen ligger. 

 

Dette er jo en Pierburg LMM som er kalibrert for Bmw så hvorfor det er forskjell i forhold til Bosch eller hvilke av de 2 som leser riktig vet jeg ingenting om. Dette er jo heller ikke noe billig skrot fra KIna, jeg betalte ca 1000,. bare for sensor uten huset så huset er fremdeles Bosch. 

[Krabbekrølle]

Bumper tråden og lurer på om noen har ett fornuftig svar og gi på spørsmålet mitt?

TRF: jeg betaler gjerne for at du besvarer og hjelper med og finne ut hva som er galt med bilen. Skjønner godt du ikke orker og besvare alle dieselrelaterte spørsmål på hele bimmers. Men dey virker ærlig talt som om du er den eneste som faktisk har god greie på diesel Har mine tvil på at mitt "lokale" bmw verksted klarer og finne det ut uten utallige timer feilsøking og skifting av random deler. da di ikke har ett spes godt rykte på seg.

Prøv å napp ut maf sensor kontakta fungerer bilen bedre er maf sensoren sliten...

[Hpi]

Hei, noen som vet om den "air intake temperature" som kommer opp på diagnose på M57 blir målt før eller etter turbo?  Såvidt jeg har forstått så kan både LMM og Mapsensor måle temperaturen på lufta men disse sitter jo på hver sin side av turbo.

[TRF]

På disse har du kun lufttemp før turbo, og den sitter i maf.

[Hpi]

Ok, takker , er det normalt at den lufta måler typisk 10 grader over utetemp når en kjører i f.eks 80km/t? Blir den muligens varma opp av eksosmanifold og turbo?

[TRF]

Ikke så unormalt det. Eller, jeg har ofte fått tempen ganske så tilsvarende utetemp, men nå er det tross alt varmt ut og sommer, og husk effekten av "heat soak".

[Otis]

Jeg husker at min e39 hadde endel høyere temp på innsugslufta ja enn ute temp

[Coretrax]

heisann. har noe fjusk med min e60 m57 (M57-TUD25) . rykk og napp, dårlig reaksjon på gass, noen ganger så reagerer ikke engang "Kickdown" bilen styrer som den selv vil. vil den akselerere så gjør den det men ellers så er det mye opp og ned med den. 

 

tenkte å spørre her først så jeg ikke reiser å fikser time på noe som kan bli dyrt

har hørt at det kan være 

EGR
LMM
Lambda?
etc
 
noen forslag? litt kjedelig når bilen ikke vil flyte på gir men heller rafte ned steinrøys

[Hpi]

Jeg måtte Google "heat soak"  og etter å ha lest flere litt forskjellige forklaringer så tror jeg at jeg skjønner hva det er. Jeg oppfatter det som et slags selvakselererende fenomen som oppstår når du overskrider ei temperaturgrense på en av tingene som befinner seg under panseret så vil flere og flere deler bli rammet av fenomenet. En kan begynne med for varm luft som forårsaker for varm motor som igjen forårsaker for varm olje som igjen forårsaker høyere friskjon som igjen forårsaker enda varmere motor etc etc, når en har overskridet denne grensa så er det veldig vanskelig å snu prosessen for å få kjølt alt ned igjen.

 

Ganske tildels gjenkjenbart fenomen med M57 nå når det har vært 25 og helt opp til 30 grader ute i en lengre periode. Ser perioden jeg drev og testa LMM og skulle vente på kald motor så gikk det jo minst 12 timer hver gang og den var ikke engang skikkelig kald da. 

 

Ser også når det er 25-30 grader ute og jeg har kjørt hardt så legger motortemp seg på 93-95 grader så vil den ikke tilbake til 90 grader nesten uansett hvor rolig eller hvor lenge jeg kjører  Det tar ihvertfall veldig lang tid. Hadde det vært de vanlige 10+ vestlandsgradene så hadde det ikke vært noe problem. Helt nytt fenomen for min del men det er jo forsåvidt en lang sommer med 25-30 grader også hehe

[ahj]

Jeg vet at jeg egentlig ikke skal poste i denne tråden uten å ha tatt en diagnose, men håper at noen her har opplevd det samme. 

 

Dette symbolet kom opp i går og i dag, skal inn til BMW for å få tatt en diagnose snarest. Noen som har en for mening hva det kan være? 

Den lyser altså gult.