Fredriks alternative bimmerstråd

[Christian V]

Apropos raske Porsche'r. Denne fra 1977 er ikke så langsom...

[Fredrik]

Fantastisk... 26 år senere er Talk Talk stadig temmelig bra. Mark Hollis er som alltid rimelig på bærtur, men synger mer enn bra...

http://www.youtube.com/watch?v=8TS-ua3t2Ak

[Fredrik]

Apropos raske Porsche'r. Denne fra 1977 er ikke så langsom...

Hehehe... den slenger jo litt med rumpa, men det er helt normalt for denne generasjonen av 911 (spesielt hvis dekkene ikke er de beste). 911 3,0 anno 1977 yter forøvrig 180 Hk ved 5500 rpm og 265 Nm ved 4200 rpm. 0-100 Km/t klarte den på 7,0 sekunder og topphastigheten var i området rundt 220 Km/t.

Dette er en annen godbit, men med en eldre Porsche 914/6 GT anno 1970. Denne modellen hadde en B6 motor på 2653 cm3 som yter 210 HK. Lyden er fantastisk, men legg også merke til BMW M1´en som passerer og ikke minst Mustangen som ryker ut...

[Fredrik]

....Den nye tre-sylindrede motoren omtales som "baby-six", så det er jo faktisk mulig at det kan være snakk om en slik en. Jeg tror imidlertid ikke at noe "oppsiktsvekkende" vil skje før neste generasjon 7 serie kommer på banen.

Poenget med den nye tresylindrede motoren er at den er modulær. Dette vil si at motorvolumet pr. sylinder (500 cm3) ligger fast. På den måten kan man lett få en rekke forskjellige motorstørrelser ved å bygge ut motorblokken med en ekstra sylinder (type: R3, R4, R5, R6). Det interessante er om konseptet også kan brukes i en V-motor konfigurasjon (type: V4, V6, V8). En konsekvens av at motoren er modulær er at motorvolumet alltid er gitt på forhånd. En firesylindret motor vil alltid ha et motorvolum på 4 x 500 cm3 og ditto en sekssylindret motor alltid 6 x 500 cm3. Dette virker i min bok litt i overkanten stivbent og merkelig, men la oss se hva BMW bringer til torgs...

[Fredrik]

Apropos alt snakket om downsizing og små biler med små motorer. Vi har (dessverre) erfaring med den slags i Europa. Det går en klar rød tråd fra etterkrigstidens VW Boble til dagens VW Up!. Amerikanerne har derimot i alle år kunnet ha det morsomt med skikkelige biler og skikkelige motorer. En av de kuleste er etter min mening Chevrolet Nomad 1955-57...

http://www.jaylenosgarage.com/cars/chev ... tem=252531

[Superbeetle]

Car Magazine fyller 50år og kårer de 50 beste bilene siden bladet ble lansert i 1962..

http://e24.no/bil/tidenes-beste-biler/20284224

[Fredrik]

En aldeles fabelaktig liste... iallefall de tre første bilene på listen...

[SigurdE36]

Synes M5 burde kommet inn på lista, spesielt når de regner alle generasjonene samlet. Er dere ikke enig? er jo "the daddy" av sports limousiner.

[Fredrik 90]

Synes M5 burde kommet inn på lista, spesielt når de regner alle generasjonene samlet. Er dere ikke enig? er jo "the daddy" av sports limousiner.

M5 går vel under 5-serie vil jeg tro Men uansett så er jo alle enige i at M5 er og har alltid vært noe spesiellt, den har jo i alle år vært betegnet som verdens raskeste sedan og regnes som supersedanens far Finnes vel ikke den bil som har blitt kalt verdens beste bil av en sammlet motorpresse enn M5. Ja det har fantes Mercedeser som har gått bedre og det finnes sedaner som går raskere rundt Nurburgring, men ingen leverer totalpakken så bra som M5. Ytelser, kjøreegenskaper, design, plass, comfort og pris

Også må vi jo ikke glemme E28 Alpina B7 Turbo fra 1983, rappa tittelen som verdens raskeste sedan foran Audi 200 og Mercedes 500 SE. 0-100 på 5,9 sekunder og en toppfart på 266 km/t, ganske uvanlig for en sedan tidlig på 80 tallet Så har vi jo den mer beskjedene E28 524td, som i 1983 var verdens raskeste dieselbil eller diesel sedan om du vil. Det snakkes om at Citroen CX TD var raskere men denne finnes det ikke tekniske data for før 1987 modellen. E34 M5 3,8 gjorde etter Auto, Motor und Sport (nummer 9, 1992) sine målinger 0-100 på 5,6 sekunder og var med det verdens raskeste sedan IGJEN. E39 M5 gjorde rent bord da den kom i 1999, Alpina D10 Bi turbo var lenge verdens raskeste dieselsedan(Slått av MB E420 CDI i 2003). Lansert i 1998 med 245 hester som er tatt utgangspunkt i 530d og gjorde 0-100 på 6,7 sekunder, over 10 år senere så gjør F10 530d med 245 hester 0-100 på 6,4 sekunder så verden har ikke flyttet seg så mye akkurat der

Så er det noe BMW kan så er det å lage familiebiler i toppklassen og diesel biler med imponerende ytelser, derfor gjør det ikke meg noe å kjøre en diesel BMW

[SigurdE36]

Alpina b10 Bi-Turbo var sjapper 0-100 og høyere toppfart enn e34 m5 3,8, men Bi-Turboen gikk ut av produksjon før M5'n. Virker som Alpina har gått med på ett kompromiss med BMW å ikke lage raskere biler enn konkurrentene fra M lengre, for å beholde samarbeidet.

[Fredrik]

Nja... Alpina kan da stadig levere både potente og interessante modeller. B3 GT3 Coupé med en rekkesekser på 2979 cm3 som yter 408 HK ved 6000 rpm og 540 Nm ved 4500 rpm er f.eks veldig spennende. 0-100 Km/t går løs på 4,5 sekunder og topphastigheten er 300 Km/t. B5 BiTurbo er heller ikke helt borte med sin V8 motor på 4395 cm3 som yter 540 HK mellom 5200 og 6250 rpm samt 730 Nm mellom 2800 og 5000 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,5 sekunder og topphastigheten er 320 Km/t...

[SigurdE36]

De nye b3 og b5'ene er jo ikke noe trege biler, men virker som bevisst er noe tregere 0-100 enn sine M konkurrenter. Har jo selvfølgelig høyere topphastighet, siden Alpina ikke er pålagt noe fartssperre. Uansett, velger man Alpina over M-bil, så får mann en sjeldnere og mer eksklusiv bil.

[Ron Jeremy]

BMW er svært nøkterne og beskjedne i sine tall og målinger.

Men Alpina er nok ennå mer diskré, og disse modellene utgjør nok endel mer effekt enn oppgitt.

Så en M vs Alpina er ikke alltid gitt.

[Werther]

Sensurert

[Fredrik 90]

Ang Alpina så føler jeg at de var mye mer råere før, mye mulig det er konkurrentene som har blitt bedre men marginene er blitt mindre Har også lagt merke til at Alpina holder seg akkurat innenfor M bilene på 0-100, er ikke i tvil om at de kunne fått F10en til å blåse til 100 på godt under 4 sekunders merket men de er litt redde for å trå BMW på bena virker det som

Den råeste må jo være E34 Alpina B10 Bi Turbo. Med en rekkesekser på 3430 ccm som leverer 360 hester og 520 nm, nok til en 0-100 tid på 5,5 sekunder og en toppfart som oppgis som "Over 290 km/t". Det var rått når den kom i 1989

Eller så har man jo E38 Alpina B12 6,0 liter, ikke noen sinke den heller. V12ern fra 750 på 5980 ccm produserer solide 430 hester og 600 nm, som igjen gir 0-100 på 5,8 sekunder og en toppfart på 291 km/t Ganske imponerende for en så stor og tung bil som E38