Fredriks alternative bimmerstråd

[Larsinnj]

Chris Harris on Cars: Group B Worship - Ford RS200 & Audi Sport Quattro. Audi´en er nydelig og et klenodie jeg vil gi ganske mye for... en fantastisk kul bil idag... 

 

 

Film av en bil som var bygget for, men som ikke konkurrerte i gruppe B. Min favoritt Ferrari, 288 GTO. 

Enkelte har tydeligvis store baller og en stødig inntekt! 

 

[Saltkjelen]

[…] Automatgearkassen har 8-trinn i motsetning til BMW´s alternativ som har 7-trinn. […]

 

BMW leverer ingen girkasse til 435i som "kun" har 7-trinn. Når det gjelder Alpina må jeg virkelig si at de får det til om dagen. Utrolig lekkert!

[Fredrik]

Det er korrekt, men såvidt jeg forstår overføres dagens 7-trinns M direktekoblingsgirkasse fra E92 M3 til den nye M4 modellen; som er det direkte motstykket til Alpina B4 Bi-Turbo. Alpina tilfører utvilsomt BMW litt ekstra eleganse...

 

Eleganse gjelder også min gamle favoritt... Ferrari 288 GTO. Denne bilen har jeg sett live in action 3-4 ganger da den var ny og jeg glemmer det aldri. Spesielt turen på landeveier over Central Massif i Frankrike om natten i følge med en engelsk 288 GTO var som et eventyr i rå motorstyrke, fantastisk stemning og konsentrert kjøring. Min Porsche 928S fikk kjørt seg skikkelig...     

[Saltkjelen]

Ja, det er selvfølgelig riktig. Jeg tenkte litt fort og sammenliknet B4 med 435i.

[Fredrik]

Den verden som Henry Ford satte hjul på, er i ferd med å gå i stå... skriver Aftenposten idag. Dette er en interessant og godt fundamentert artikkel som har samme fokus som en eldre tråd jeg har begynt på her inne, der jeg setter fingeren på det samme fenomenet. Vi er på mange nivåer vitner til et paradigmeskifte vedr. hvordan vi eier og bruker privatbiler.

 

http://www.aftenposten.no/fakta/innsikt/Bilalderen-vil-na-toppen-innen-ti-ar-7484812.html#.Uw9NfoXInbg

http://bimmers.no/topic/745350-er-vi-som-bilinteresserte-en-utd%C3%B8ende-rase/

[Fredrik]

Apropos det som har vært... BMW AG melder at de har kjøpt et større område i Moosacher Strasse i München. Dette er området der BMW før krigen bl.a bygget flymotorer. Såvidt jeg forstår ligger området i tilknytning til BMW´s fasiliteter idag, men i en annen gate. Området skal saneres og med tiden vil BMW Classic Center bli tilgjengelig for publikum. Dette senteret vil inneholde BMW´s arkiver, administrasjon, deler av den historiske bilsamlingen samt verksteder for restaurering av eldre bilmodeller...

 

 

BMW Group Classic: New location with historic roots.+++BMW AG acquires plot and buildings from Knorr-Bremse AG in the Milbertshofen district of Munich – Original BMW production site returns to company ownership.
26.02.2014

 

Munich. A move to a new location for BMW Group Classic marks a return to the company's historic roots. BMW AG has acquired a plot of land covering more than 13,000 square metres in the Milbertshofen district of Munich. Previously part of a Knorr-Bremse AG facility, it won't be long before the site finds its feet as the first port of call for fans of historical cars and motorcycles from the BMW, MINI and Rolls-Royce brands. Its close proximity to BMW Plant Munich, BMW's "four-cylinder" building, BMW Welt and the BMW Museum makes this an ideal new home for BMW Group Classic. Interestingly, among the buildings on the plot is a section of the original BMW factory built in 1918. The company will therefore regain ownership of part of the old aero engine production halls, we well as the entrance building from those early days. The latter is poised to be recommissioned as the gateway into the company's history.

 

The purchase agreement between BMW AG and Knorr-Bremse AG, the world's leading manufacturer of braking systems for rail and commercial vehicles, was signed in February, paving the way for the development of the site and its historical buildings. Initial plans for the redevelopment of the plot and buildings are currently being examined.

 

The company's vision involves bringing together numerous BMW Group Classic activities at a single address which satisfies requirements in terms of space, building technology and security that the existing premises could no longer meet. The new location will offer space for the BMW Group Classic workshop, a customer centre (including parts sales for vintage and classic models), the BMW company archive, and administration and event facilities. Added to which, the new site will also allow BMW Group Classic to put items from its collection of historic vehicles on display.

 

The new home of BMW Group Classic was once the cradle of industrial-scale manufacturing of BMW engines: it was on Moosacher Straße that the company first began producing aircraft engines in large numbers from 1918 on. Late in 1920, however, Knorr-Bremse took over ownership of the entire site and the buildings on it. Soon after, BMW AG built new manufacturing facilities on Lerchenauer Straße, not far from the original factory, where it would expand production to include engines for cars, trucks, motorcycles and boats over the period that followed.

 

And now, more than 90 years later, the acquisition of the premises for BMW Group Classic sees the company returning to its historic roots. The integration of part of the old production halls and the heritage-protected gate building into the overall concept for the new BMW Group Classic site also offers the opportunity for an intriguing confluence of architecture and function in the mould of the BMW Museum, which has also been heritage-protected since 1999.

 

BMW Group Classic is the branch of the BMW Group responsible for all activities revolving around the history of the company and its three brands – BMW, MINI and Rolls-Royce. The BMW archive, for example, specialises in answering questions on the history of the company, its brands and products. The BMW Museum conveys the fascination of the BMW brand – through its permanent collection and temporary exhibitions – with vivid references to the present and future. And BMW Group Classic's brief also extends to participating in classic events, preserving and managing a collection of some 1,000 exhibits, and offering far-reaching services for owners of historical vehicles, from the supply of replacement parts to full restoration.

[FredrikE24]

Noe litt annet enn Chris Harris

 

[Fredrik]

Fantastisk... dette er nettopp det som formet min bilinteresse tidlig på 80-tallet. Svenske Trafikmagasinet med Carl-Ingemar Perstad og Christer Glenning (samt det svenske bilmagasinet Automobil). Vi hadde ikke tilsvarende programmer på NRK (jepp... vi hadde et TV monopol), men ikke bare det... Trafikmagasinet var også aktuelle med siste nytt innen bilbransjen (uten internett var vi ikke bortskjemte med siste nytt). Et veldig godt eksempel er dette programmet med tre av de kanskje beste og mest innovative rallybilene noen sinne allerede i 1984. Av ulike årsaker kom aldri Ferrari 288 GTO og Porsche 959 så langt, men du verden så kul Audi Sport Quattro er (ikke til å forveksle med den mye mer brutale S1). Vi får trøste oss med at Herr Ferdinand Piëch helt sikkert har hatt en finger med i spillet når det gjelder både Porschen og Audiene...

[Fredrik]

Hehehe... britene prøver stadig å forbedre deres mentale "Spitfire" i form av en enda mer moderne Jaguar E-Type... and it´s all the better for it...

 

[Fredrik]

Det er på tide med en liten oppdatering av tråden etter en kort, men deilig "analog" skiferie i Norge. Oldschool hytteferie uten bl.a internett har utvilsomt sine fordeler hvis man vil stresse helt ned og bare slappe av med familien og venner. Vi hadde et fantastisk vinterlandskap på Gålå...

 

 

Vel... grafikkortprodusenten Nvidia kjenner mange til når det gjelder datamaskiner, men det få vet er at deres viktigste marked idag er spesialiserte grafikkort til ulike bilprodusenter. Det handler om alt fra små grafikkort til inboard infotainmentsystemer i bilene til store hardcore kort til markeds og designavdelingene. Nye bilmodeller blir idag stort sett designet 100% digitalt selv om fullskala leiremodeller stadig også lages i sluttfasen. Designavdelingene tar også på seg oppdrag for filmindustrien og som filmen vedr. Mercedes-Benz viser får dette relativt dramatiske resultater. Det er temmelig stor datakraft som skal til i denne sammenhengen og overgangen fra en spillorientert industri til en designfokusert industri er interessant i Nvidia´s tilfelle. Jeg tror ikke at jeg tar mye feil hvis jeg påstår at dette fenomenet også kommer til å gjøre bildesign mye mer tilgjengelig blandt folk flest...

 

http://www.techradar.com/news/car-tech/nvidia-your-car-is-your-most-powerful-computing-device--1232589

 

 

Over til noe helt annet... Motor Trend´s Jonny Lieberman har kjørt den nye Porsche 911 Turbo S kyst til kyst i USA. Få andre biler i min bok er mer kompetente på alminnelige veier enn akkurat denne modellen og når den også er i fargen indischrot (indisk rød) er den helt perfekt (helt sort interiør ville dog ha vært prikken over i´en)...

 

[Fredrik]

Denne karen har skjønt hva bilglede handler om. Jeg hadde den samme innstillingen og gjorde det samme her i Europa med 3 av mine 4 Porscher...

 

[FredrikE24]

[Fredrik]

Nostalgisk. Jeg husker forøvrig da treskiene ble erstattet av glassfiberskiene. VM i Falun i 1974 var siste gang at vinneren gikk på treski (Magne Myrmo) og da OL ble arrangert to år etter i Innsbruck handlet alt om de nye lette glassfiberskiene. Dette var på en tid da skiløpere som Ivar Formo, Oddvar Brå og den finske storbamsen Juha Mieto kjempet i sporet...

 

Apropos Porsche 356 så hadde den en boxerfirer. Etterfølgeren 911 fikk en boxersekser fordi Porsche ønsket øket effekt og bedre raffinement. Mercedes-Benz mener i motsetning til BMW åpenbart det samme om de nye tresylindrede motorene vs. rekkefirere.

 

http://www.worldcarfans.com/114031171551/mercedes-benz-says-no-to-three-cylinder-engines-for-rwd

[Hansh]

Spent på fermtidige tester mellom BMW med 3 sylindre og Mercedes med 4 sylindre da. For min del skurrer det mer med 4 sylindret diesel i en S-klasse, enn 3 sylindre i en C-klasse.

 

Ut fra Hva du Fredrik skriver, og hva som blir sagt i tester, har jeg et håp om at motorer med 3 sylindre kan tilføre litt karakter i forhold til i4. Er jo ikke akkurat for den rolige og kultiverte tomgangen Porsche har B6.

 

Dog skal det sies at jeg prøvekjørte en 428Xi i går, og den hørtes overraskende potent ut, ikke minst sammenlignet med F30 320i. Var også første gang jeg prøve 8-trinnsautomaten som alle skryter sånn av. Uten tvil en meget god automatkasse, men savnet likevel manuell, spesielt i en slik bil. Uansett var det en imponerende god bil! Føltes akkurat som det den er; en forfinet og videreutviklet E92 der det meste er forbedret. - Ikke minst utseendet (selv om jeg synes fargekombinasjonen på den jeg lånte er trist og kjedelig)!

 

[Fredrik]

Jeg er helt enig vedr. S-klassen og 3-serien. En firesylindret dieselmotor i en S-klasse blir helt feil i min bok. Det er greit nok at den har nok effekt, men hva med raffinementet, gangkulturen og ikke minst opplevelsen av komfort? Jeg synes ikke at en S-klasse (eller en 7-serie for den saks skyld) i den grad skal reduseres til et økonomisk kompromiss.

 

En god 3-sylindret motor er isolert sett ganske artig når det gjelder selve kjøreopplevelsen, men disse motorene overlater intet til fantasien når det gjelder den karakteristiske uharmoniske gangkulturen (de har en umiskjennelig during ved belastning). Lydbildet er litt spesielt og jeg er i likhet med Mercedes-Benz usikker på om dette er veien å gå når det gjelder litt større biler som f.eks 3-serien. Folk opplever imidlertid duringen forskjellig. Noen finner den irriterende, mens andre synes at den er inspirerende. Det er også store forskjeller på hvor bra bilprodusentene klarer å dempe duringen.

 

Volkswagen har i forbindelse med den tresylindrede motoren i Up! klart å dempe duringen ganske bra. Jeg liker lydbildet, men dette er en liten og billig bil der man ikke stiller så store krav til sofistikert motorgange. Det som imidlertid er litt artig er at motoren ved belastning høres ut som en liten luftkjølt boxersekser. Den skal piskes for å yte sitt beste og da lyder den temmelig inspirerende og sportslig på en litt gammeldags måte (les: kvasse kammer og høyt turtall var den fortrukne måten å trimme biler før i tiden)...

 

Den nye 3 og 4-serien er skikkelig elegant, men det er en skam at alle de klassiske selvpustende rekkesekserne er tatt ut av modellsortimentet. Min påstand er at en vesentlig del av BMW´s DNA i den sammenhengen også er borte. BMW kan si og gjøre hva de vil, men selv en veldig god rekkefirer er definitivt ikke det samme som en like sterk og god rekkesekser. Iallefall ikke når vi snakker om raffinement og sofistikert motorgange.