Fredriks alternative bimmerstråd

[Ron Jeremy]

Mazda har gjort mye bra i det siste (les: kopiert designelementer skamløst ifra visse brands og senket prisen til Korea nivå)

Imidlertid syns jeg MX5 fungerer best som en nedstrippet no nonsense bil.

Dette her beveger seg ut i noe annet og det fungerer svært dårlig, ikke min kopp te i det hele tatt.

[Fredrik]

Jeg vil heller påstå at den nye MX-5'en er flere skritt i riktig retning tilbake til den originale førsteutgaven som helt klart var en no nonsense sportsbil av fineste kaliber. Utfordringen for Mazda med den nye modellen er kanskje at den er for enkel og nedstrippet ved at den ikke har ordentlige koppholdere, ikke et ordentlig handskerom, ikke plass til drikkeflasker i dørene og ikke skikkelig justeringsmuligheter for rattet (som for noen grenser til en fatal mangel). På den annen side var dette heller ikke vanlig på 70 og 80-tallet da sportsbiler av dette slaget hadde sine glansdager. Back to basic ser definitivt ut til å ha vært Mazda's fokus med den nye MX-5'en og det liker jeg. Litt mer om dette i denne filmen: https://www.youtube.com/watch?v=3Rs-cyKNvE8

 

26 september vil det gjennomføres en ganske interessant bilauksjon i Ebeltoft på Mols her i Danmark. En rekke svært sjeldne veteranbiler skal under hammeren som en følge av at en lokal milliardær pga. alderen gir seg som bilsamler. De mest moderne bilene i samlingen er en Citroën SM samt en Citroën DS (begge fra 1973), men også biler som f.eks en helt nydelig 1933 Maybach DS-8 Zeppelin Cabriolet og ikke minst en 1914 Mercedes 28/95 Phaeton (legg merke til at navnet er "Mercedes" og ikke "Mercedes-Benz", som først ble registrert som bilmerke i 1926) skal selges.

 

http://www.bonhams.com/auctions/23234/#/aa0=1&MR0_length=50&w0=list&m0=0 

 

Petrolicious har forøvrig en fin artikkelserie om hvorfor f.eks Citroën DS og Porsche 914 er verdt litt ekstra oppmerksomhet...

 

http://www.petrolicious.com/the-collector/

 

Dette er en veldig interessant teknisk vinklet artikkel om den nye boxersekseren med turbo i de ordinære 911 modellene. Jeg savner av og til like gode artikler om andre motorer også fra f.eks BMW.

 

http://blog.caranddriver.com/tech-dive-in-depth-with-the-new-porsche-911-carreras-twin-turbo-flat-six/

[Fredrik]

Apropos interessante veteranfly så er Boeing B-29 "Superfortress" et av de største og mest avanserte (bl.a hadde det trykkabin og fjernstyrte maskinkanoner). Det ble bygget knapt 4000 stk. som primært ble brukt mot Japan under WW2 (bombing, brannbombing og atombombing) og i Koreakrigen. Britene brukte B-29 etter krigen og Sovjetunionen bygget en variant av flyet basert på reverse engineering (Tupolev TU-4). Idag er det kun én B-29 som kan fly, men i løpet av våren 2015 vil det være to. De fire motorene er Wright R-3350 Duplex-Cyclone som hver yter 2200 HK. Flyet ble tatt ut av tjeneste i 1960...

 

 

 

Jeg kom tilfeldigvis over en ganske artig omvisning vedr. "FIFI". Anbefales hvis man interesserer seg for slike gamle krigsfly...

 

 

Litt mer militærnerding... som på mange måter passer bra med tanke på borgerkrigen i Syria som bakteppe (jepp...det er definitivt en forbindelse). Den amerikanske krigsflåten "Echo" må ha vært litt av et syn i 1987 iom. at dette var en av de siste gangene at en slik flåte ble ledet av et slagskip. Etter den første Gulfkrigen ("Operation Desert Storm") ble avsluttet i februar 1991 ble de amerikanske slagskipene fra Iowa-klassen for siste gang tatt ut av tjeneste. Slagskipene hadde frem til da tradisjonelt vært marinens flaggskip og viktigste slagkraft (f.eks Bismarck og HMS Hood). Tiden løp imidlertid langsomt fra slagskipene og på 80-tallet tok hangarskipene over som flaggskip. Fleksibiliteten og slagkraften moderne jagerfly representerer er langt mer imponerende enn hva slagskipene kunne prestere selv om de etterhvert også ble utstyrt med Tomahawk kryssermissiler.

 

Som man ser på dette bildet var slagskipene enorme. Hangarskipet USS Ranger var lengst med sine 319 meter, men slagskipet USS Missouri var respektable 270 meter langt og nesten like tungt. De nye norske fregattene er rundt 135 meter lange og veier hver en tiendedel av hva USS Missouri gjorde. USS Missouri er idag museumsskip i Pearl Harbor på Hawaii.

 

Endret September 15, 2015 av Fredrik

[Fredrik]

Reuters melder at Audi og Porsche idag på Frankfurt Motor Show vil offentliggjøre deres konkurrenter til Tesla Model S. Reuters mener at dette vil føre elektriske biler opp på et helt nytt nivå i folks bevissthet iom. at både Audi og Porsche er etablerte premium bilprodusenter. De mener det er uklart hvordan dette kommer til å påvirke Tesla's suksess med Model S, men at det sannsynligvis vil være en god ting også for Tesla nettopp fordi hele markedssituasjonen for elektriske biler vil bli endret ved at to såpass etablerte bilprodusenter nå satser seriøst på elektriske biler. Både Audi og Porsche hevder at deres elektriske bilmodeller vil ha en teoretisk rekkevidde på hele 500 Km. Bilene vil komme til salgs primo 2018.

 

Som vi også har vært inne på her inne påpeker Ivan Drury (senior manager hos Edmunds.com) til Reuters at det store med Model S ikke er at den var den første seriøse elektriske bilen i premium bilmarkedet (og dermed målestokken for de andre premium bilprodusentene), men at den var så kompromissløs i relasjon til design, ytelser og rekkevidde. Audi og Porsche vil derfor virkelig bestrebe seg på å innhente forspranget Tesla har med Model S og den kommende Model X.

 

http://www.reuters.com/article/2015/09/14/us-autoshow-frankfurt-audi-tesla-idUSKCN0RE1GV20150914

 

Endret September 14, 2015 av Fredrik

[Fredrik]

 

God morgen fra Petrolicious...

Endret September 15, 2015 av Fredrik

[Hawkon88]

Det er vel de norske fregattene (og ikke korvettene) som er 135meter lang. Dessuten har de et helt annet bruksområde og trenger ikke den størrelsen for å gjøre jobben de er designet til. Hadde de vært større, ville også, hvis jeg har forstått det rett, stealth-egenskapene forsvunnet. Jeg syns det er imponerende at disse båtene er usynlig på radar og ikke etterlater infrarød-signatur. Dvs usynlig for annet enn visuell kontakt.

Funfact om de norske fregattene: skroget kostet 1milliard pr stykk- utstyret ombord, kostet 5milliarder. Bare i spytårnet er det utstyr for 1milliard, og er så hightech at hele radarsystemet ble byttet ut på samtlige båter når de var 7-8år gamle fordi båtene skal være best. Derfor oppgraderes båtene med teknologi som aldri er tilgjengelig for det åpne markedet.

Endret September 15, 2015 av Hawkon88

[Fredrik]

Selvfølgelig er det de norske fragattene som er 135 meter lange... det var en skrivefeil. Korvettene i Skjoldklassen er rundt 48 meter lange. Det var selvfølgelig ikke meningen å sammenligne de norske fragattene med de tidligere amerikanske slagskipene i Iowa-klassen (som inkluderer USS Missouri). Jeg ville bare gjøre et poeng ut av hvor store slagskipene som krigsskip var iom. at disse ikke finnes lenger. Det nærmeste man kommer slagskip idag er den russiske Kirov-klassen kryssere som er ca. 20 meter kortere, men veier det halve av Iowa-klassen slagskipene.

 

Årsaken til at radarsystemet på de norske fregattene ble byttet ut (og fortløpende vil bli byttet ut) er at skipene skal være 100% kompatible med AEGIS kampsystemet. Dette er et radarsystem som idag kun disponeres av USA, Australia, Japan, Spania, Sør-Korea og Norge. Sannsynligvis er dette verdens mest avanserte kampsystem og trolig også det dyreste...

Endret September 15, 2015 av Fredrik

[Fredrik]

Reuters melder at Audi og Porsche idag på Frankfurt Motor Show vil offentliggjøre deres konkurrenter til Tesla Model S. Reuters mener at dette vil føre elektriske biler opp på et helt nytt nivå i folks bevissthet iom. at både Audi og Porsche er etablerte premium bilprodusenter. De mener det er uklart hvordan dette kommer til å påvirke Tesla's suksess med Model S, men at det sannsynligvis vil være en god ting også for Tesla nettopp fordi hele markedssituasjonen for elektriske biler vil bli endret ved at to såpass etablerte bilprodusenter nå satser seriøst på elektriske biler. Både Audi og Porsche hevder at deres elektriske bilmodeller vil ha en teoretisk rekkevidde på hele 500 Km. Bilene vil komme til salgs primo 2018.

 

Som vi også har vært inne på her inne påpeker Ivan Drury (senior manager hos Edmunds.com) til Reuters at det store med Model S ikke er at den var den første seriøse elektriske bilen i premium bilmarkedet (og dermed målestokken for de andre premium bilprodusentene), men at den var så kompromissløs i relasjon til design, ytelser og rekkevidde. Audi og Porsche vil derfor virkelig bestrebe seg på å innhente forspranget Tesla har med Model S og den kommende Model X.

 

http://www.reuters.com/article/2015/09/14/us-autoshow-frankfurt-audi-tesla-idUSKCN0RE1GV20150914

 

https://www.youtube.com/watch?v=HdYg2EPMKiI

 

Litt mer om Porsche Mission E og Audi E-Tron. Det kanskje mest interessante med disse bilene, som teknisk helt sikkert slekter på hverandre iom. at både Porsche og Audi nå er endel av VAG konsernet, er at ladespenningen blir på hele 800 Volt. Dette er det dobbelte av hva Tesla's superladere idag klarer og i praksis betyr det at Porsche Mission E kan lade 400 Km på 15 minutter. Maksimal rekkevidde på en oppladning vil som tidligere nevnt bli 500 Km. Hvis dette blir realiteten i 2018 er stempelmotoren så godt som ferdig i alminnelige biler (iallefall litt større biler som har plass til batteriet).

 

http://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/luksusbiler/ECE8022199/VW-koncernen-g%C3%A5r-h%C3%A5rdt-efter-Tesla/

http://www.autoblog.com/2015/09/14/audi-e-tron-quattro-concept-311-mile-electric/

 

 

Endret September 15, 2015 av Fredrik

[Hawkon88]

Jeg har jobbet en del ombord på fregattene og det er imponerende hvordan båtene er bygd og systemer som er integrert. Det er bare synd at kontrakten for bygging gikk til spanjolene og dertil dårlig utført håndtverk i tillegg til manglende reservedelskontrakt. De norske inspektørene ble faktisk i sin tid kastet ut av verftet båtene ble bygd på, fordi det ble avdekket så mye feil.

[Hansh]

Et par gode venner av meg har jobbet en del med service og vedlikehold på fregattene, i tillegg til at jeg nylig fant ut at en jeg gikk i klasse med er befal, så har absolutt fått høre en del om byggekvalitet og delemangel ja.

[Ron Jeremy]

Jeg har jobbet en del ombord på fregattene og det er imponerende hvordan båtene er bygd og systemer som er integrert. Det er bare synd at kontrakten for bygging gikk til spanjolene og dertil dårlig utført håndtverk i tillegg til manglende reservedelskontrakt. De norske inspektørene ble faktisk i sin tid kastet ut av verftet båtene ble bygd på, fordi det ble avdekket så mye feil.

Dette har pågått litt for lenge nå, Norske prestisjeprosjekt blir outsourcet til land som har vesentlig lavere time og produksjons konstnad.

Dessverre er kvaliteten også deretter.

Hadde et par kollegaer på Goliath i forrige uke.

Kompleks plattform med ekstreme problemer ifht kvalitet, HMS og orden.

Denne er bygd i sør Korea, sikkert billig - men avviket ifra stipulert kostnad til ferdigstillelse blir ekstrem.

den er heller ikke i nærheten av å få opp "first oil" etter planen, kostnadene bare renner ut, dyrt å gjøre det billig, spesielt under et slikt klima.

Rimelig trygg på at et i utganspunktet "dyrt" Norsk prosjekt, prosjektert og bygd i Norge hadde hatt vesentlig høyere kvalitet og orden - og blitt ferdig til rett tid.

Kosten hadde nok også vært sammenlignbare sett under ett.

[flobben]

Mye av de samme tendensene i itverden også. Outsorcing til Asia ender ofte opp med dårlige produkter som koster veldig mye mer en estimert.

Problemene er nok sammensatt, men ett av hovedproblemene jeg har sett er at ofte tør man ikke å stille spørsmål når man ser utfordringer, slik man har kultur for i Norge. Dermed fortsetter man bare, selv om det går i helt galt rettning.

Lo og Ap skriker veldig høyt om å verne industriarbeidsplasser i Norge, veldig rart at outsourcing av it oppgaver går under loopen der. Spesielt når man vet at it bare kommer til å bli viktigere og viktigere, og kompetanse på området er det Norge kan konkurrere på.

[Fredrik]

Problemene med kostnader i forbindelse med modernisering av det norske forsvaret er tragisk... og hadde det ikke vært for at staten har nok penger ville det ha vært kritisk. Her i Danmark er ikke situasjonen like... hva skal vi kalle det?... i bunn og grunn tilfredsstillende (for det er jo det det er når den norske staten er søkkrik). Danmark har ikke lenger råd til ubåter, som i et moderne forsvar av en kystnasjon er helt avgjørende. Danmark har heller ikke råd til å kjøpe flere enn 30 nye Lockheed Martin F-35 Lightning II jagerfly mot Norges 56 stk. (hvis Danmark i det hele tatt har råd til et såpass avansert jagerfly). Her er det verdt å nevne at Danmark også skal forsvare Færøyene og Grønland. Danmark kjøpte til sammenligning totalt 70 General Dynamics F-16 jagerfly mot Norges 72 stk. Danmark har heller ikke råd til å oppgradere stridsvognsparken på den samme måten som det norske forsvaret. Kun den danske marinen er idag oppgradert med nye skip på den samme måten som den norske marinen.

 

Vedr. outsourcing av IT-oppgaver til Asia er jeg helt enig med deg Flobben... dette er min erfaring også. Folk som jobber med prosjektene der nede tør ikke eller vil ganske enkelt ikke stille kritiske spørsmål og dette er et kjempestort problem. For norske/danske prosjektledere og mellomledere er denne kulturforskjellen utrolig utfordrende. Her i Danmark pendler disse lederne på harde livet mellom f.eks India og Danmark i et forsøk på å skape et godt klima for teamwork... stort sett uten å lykkes og kostnadene bare eksploderer. Mange IT-firmaer dropper nå å outsource prosjektene, men dette er faktisk ingen ulempe bare man går inn for oppgaven. Selvfølgelig er dette en stor mulighet for utviklere i Danmark også (inkl. utenlandske i Danmark) og her har partene i arbeidslivet et stort ansvar. Kostnadene må ned, men det skal gjøres rettferdig så alle tar sin del.   

Endret September 15, 2015 av Fredrik

[Hawkon88]

Absolutt interessante tema dere er inne på.

Nå vet jeg at Norge har ledet Nato-øvelser, noe som setter store krav til strukturen og organiseringen rundt fregattene og som er enormt prestisjefyllt i denne sammenhengen. Det som er fakta, er at norge kun har besetning til å seile med en båt om gangen, hvor en av fem fartøy i praksis er en delebåt. Forsvaret har heller ikke krav om å ha mer enn en båt seilingsdyktig til en hver tid. Jeg vet ikke hvordan det er nå, men jeg vet at for noen år siden, oppfylte ikke norge natos krav om antall operative døgn pr år for nevnte fartøy heller. Dette til tross for at flåten koster over 1milliard å drifte årlig, før oppgraderinger.

Som leverandør til forsvaret, vet jeg også at brmanningssituasjonen er kritisk. Ofte møtte vi ufullstendige prosjektbeskrivelser og oppfølgingen var også så som så, avhengig av kompetansen til de som var prosjektledere fra flo. Jeg stiller også spørsmål til hvordan den sivile delen av tjenester, spesielt mot vedlikehold blir stytt. Bergen group har vedliekholdskontrakten på disse båtene, en avtale værd 200million over 5år eller noe sånt. Hva skjer med kompetansen dersom bergen group finner denne avtalen uøkonomisk?

Jeg syns sånne ting er utrolig urovekkende og viser mangel på ansvarlighet. Alt for at enkelte politikere kan skryte over en flåte på fem båter, som i praksis ikke kan bruke mer enn en om gangen når det skal settes opp turnus.

Deepsea atlantic (verdens største flyterigg) var også et slikt koreaprosjekt. Når riggen kom til norge var det feks sprekker i sveisene på 3av 4 innfestninger til boretårnet, noe som aldri hadde skjedd dersom prosedyrene som er vanlig i norge (og garantert et kontraktskrav) hadde vært fulgt. Denne riggen tror jeg hadde ca 250% overforbruk av budsjetterte kostnader til dette arbeidet når den kom. Med 2-3000timer i døgnet over flere måneder ble ikke regningen billig.

[Fredrik]

Kina er åpenbart mulighetenes marked for bilprodusentene. Ikke bare med bilmerker som er veletablerte i vesten, men også både nye og gamle bilmerker som ikke er så godt kjent blandt folk flest. Hverken i vesten eller i Kina... og akkurat det siste er viktig iom. at kineserne dermed heller ikke har de samme fordommene mot enkelte bilmerker som mange bilkjøpere i vesten har. Citroën forsøker å utnytte dette fenomenet med det nye spin-off bilmerket "DS", som primært vil bli rettet mot Kina. Merket vil også bli solgt i Europa, men Kina er hovedmarkedet. 

 

Det tyske bilmerket Borgward var frem tom. begynnelsen av 60-tallet et veletablert og respektert bilmerke. Borgward ble etablert i Bremen så tidlig som i 1890, men gikk konkurs i 1963. Konkursen var en skandale og produksjonsapparatet ble flyttet til Mexico. Deres mest kjente modell var "Isabella" som kom på markedet i 1954. Denne modellen ble også solgt i Norge (ca. 700 stk.) og kostet 18400 kroner. På den samme tiden kostet en VW "Boble" ca. 9300 kroner og en Mercedes-Benz W120 ca. 31400 kroner... så det setter Borgward "Isabella" i et markedsmessig perspektiv. Borgward var et populært bilmerke og bilene de bygget var kjent for å være innovative og av god tysk kvalitet...

 

Borgward som bilmerke er nå reetablert og de satser stort på det kinesiske markedet med modellen BX 7, som er en SUV på størrelse med Audi Q5 i sub-premium klassen (VW). I likhet med "DS" vil bilen også bli solgt i Europa, men Kina er hovedmarkedet. Prisene vil her i Europa starte på ca. 26000 Euro og dette er på nivå med VW Tiguan.  http://www.borgward.com/