E30M3 S14 + E30 S50 Kompressor

[hsd]

Hatt en ekstra org M3 fanger liggende lenge, denne har vert påtenkt Evo3 front som jeg liker mye bedre enn Evo2/cetto fronten som står på nå. Evo2/cetotto borres derimot inn i fanger, så kan ikke bruke den uten å lakke igjen. Leverte også Hartge og Futura som begge skal bli sølv metallic. 

For dem som ikke er så inne i E30 M3 er forskjellen slik: 

Min bil med Evo2 /cecotto leppe + evo3 nedre del. Dette er liksom E30 M3 starter pack, sikkert 90% av bilene kjører dette. 

 

Skal man gjøre det "rett" er det kun Evo2/cecotto lippa uten den nederste svarte splitteren, syns egentlig det ser bedre ut. 

Og så den jeg skal over til, "Sport Evo" som ganske enkelt er org fanger + en spacerplate på ca 15mm rett ned og så leppa/splitteren jeg har fra før. Fått skikkelig sansen for det siste åra, syns bilen ser veldig lett på foten ut slik. 

 

Det var derimot limrester av dekorstripen, så det måtte bort. 

Helt fantastisk verktøy som kjøpes på biltema for småkroner. Fjerner limrester, klistermerker så det synger etter og lakken er like fin. 

Blir bare fint støv som man koster bort Helt genialt til limrester fra lodd på felger. 

 

 

Tenkte å ta en sjau på div felger også, bl.a mine e28 M5 hjul. Desse er identiske med sport evo 16" utenom at de har ET20 kontra 27. De skal lakkes i Nogarosilber i senter, og få polert kant slik som org. Brukes som visningshjul, lagringshjul etc. 

Solgte derimot felgpussemaskina for noen år siden, og ikke hatt behov for å lage til den "nye" før no. 

Begynte med å lete i 2 timer etter ett E36 M3 fremre hjulnav jeg hadde lagt bort for akkurat dette prosjektet. 

Bort med lagerkuler, og dreid "rett" indre delen. Tok også styrekanten ned til 8mm fra flensen, de fleste felger går nok greit på da.

Punktet først i bakkant mot plan flate slik det ikke skulle dra seg for mye. 

Spente deretter opp på akslingen og dreide av alle flater slik alt er rett iforhold til hverandre. Dreide også ned styrekanten, som egentlig er styring til bremseskiva til ø72,6mm. 

Klart egentlig universalpussemaskin, men den får seg ett bedre liv hos meg. Veldig kjekt med denne er at den for det første er langt mer stødig bygd enn den gamle og 3 reimhjul både oppe og nede så får stort sett den farta man ønsker. 

Må også få lagd meg ny adapterplate til løse kanter, men må fintenke litt på patenten. Det er "godt nok" å bare bruke kryssfiner, men ønsker å lage til en universal med forskjellige step for 16" 17" og 18" både OZ og BBS slik en slepp å plages med å få sentreringa god nok hver gang. Mulig det blir en for BBS og en for OZ også... 

 

Endret Februar 2, 2022 av hsd

[Skulebollen]

Personlig liker jeg nok best evo 2 med splitter, men mulig det gjør seg med evo 3 også😅 

Men ble litt nysgjerrig, har alle m3 fangere "refleks" stripe? 

[hsd]

5 timer siden, Skulebollen skrev:

Personlig liker jeg nok best evo 2 med splitter, men mulig det gjør seg med evo 3 også😅 

Men ble litt nysgjerrig, har alle m3 fangere "refleks" stripe? 

Ja jeg liker begge, kjekt å ha å bytte på. Skifter man front, lykter og hjul er jo det en annen bil med en gang 

Tenker på det sporet med lim? Ja skal være svart dekortape der, rød på svart sport evo. 

Endret Februar 5, 2022 av hsd

[RF91]

Eg må sei meg einig med ca 90% av M3-eigarane rundt om når me snakka front, men Evo3 e heller ikkje feil 🤓

Angåande adapter til kantane dine.. Kan du ikkje berre laga ei plata i f. eks. aluminium der du bora ekesempelvis 4 hol til kvar boltsirkel/størrelse du ser for deg at du trenge? Berre snu litt på plata for kvar produsent utover sånn at ikkje alle hola kjem oppå kvarande.

 

Lagde ein ganske dårleg og megakjapp tegning i snap av da eg meina. Dei forskjellige fargane e dei forskjellige produsentane, slik som OZ, AC, BBS osv. og so e da naturlegvis størrelsane so går frå senter og utover 😄

[hsd]

37 minutter siden, RF91 skrev:

Eg må sei meg einig med ca 90% av M3-eigarane rundt om når me snakka front, men Evo3 e heller ikkje feil 🤓

Angåande adapter til kantane dine.. Kan du ikkje berre laga ei plata i f. eks. aluminium der du bora ekesempelvis 4 hol til kvar boltsirkel/størrelse du ser for deg at du trenge? Berre snu litt på plata for kvar produsent utover sånn at ikkje alle hola kjem oppå kvarande.

 

Lagde ein ganske dårleg og megakjapp tegning i snap av da eg meina. Dei forskjellige fargane e dei forskjellige produsentane, slik som OZ, AC, BBS osv. og so e da naturlegvis størrelsane so går frå senter og utover 😄

ja er noke slikt eg har tenkt på. Eneste som er minus er at det er litt trasig å spenne opp med bolthulla da ofte værste delen på en kant er innimellom boltene ettersom det ikke kan vedlikeholdes på noe fornuftig måte mens felgen er i bruk. Resten er jo fort å vaske og dra over for hånd på bil. 

Før brukte eg berre ei kryssfinerplate og skrua inn treskruer med konisk hode i akkurat rett dim, da er det bare så vidt dem stikker utom flensen så veldig lite areal på hver side som ikke blir berørt når man sliper/polerer. 

Gamle maskina og patenten: 

Tenkt litt på å finne en 3 bakka chuck i akkurat rett dim for å klare 17 og 18" ( desidert vanligst)kanter om dagen. Dreie ytterkant av bakkene sånn dem har ca samme radie som innvendig styrekant på ringene og egentlig plane bort nesten hele forsiden på chucken slik den ikke stikker noe ut igjennom ytterbanen slik det er fare for å huke seg fast. Da sentrerer kanten seg radielt selv, og man har ett referansepunkt aksielt på alle 3 bakkene ved at man har en stoppekant som er noen tiendedeler mindre enn tykkelsen på flensen. ( det er ganske likt uansett leverandør)

må være en viss standard over tegninger så eg brukte naturligvis ms paint 

Endret Februar 5, 2022 av hsd

[hsd]

ellers når vi først er inne på maskiner så åpner det seg snart en god del mer muligheter for å lage ting. Var en tur til Miami på jobb i starten på desember, vasa meg rundt på verkstedet å kika på ting, og kom plutselig over en Bridgeport type 1 fres. for dem som ikke er inne i maskiner er dette fresens svar på e30, og har man en slik er det ingen andre begrensninger enn seg selv på å lage ting om man ser bort fra tidsbruk. Variatordrift for trinnløst turtal på spindel, uttrekkbar spindel slik man kan mate i vinkel for f.eks frese opp spjeldrekker med borring i osv. Fantastiske maskiner og maskinen "alle" har kopiert, som Kondia, Lagun og tusen kinakopier. Har fra før en svensk Sajo uf52 som er grei nok, men veldig begrenset til alt annet enn standardjobber, er også meget kort avstand fra bakdel til senter på spindel så er f.eks ikke råd å borre opp senter på senterhull på en 18" felg. 

Uansett rota no eg med stadig bort til bridgeporten, og plutslig kom servicesjefen på 70 og lurte på ka eg kava med, fortalte som det var at slikt er regna som gull i Norge. "oh this fucking shit, its so fucking complicated the boys dont know how to use it -  you want it?" fra det ene til det andre, plutselig var det booka kontainerplass så den skulle egentlig vert her i månedskifte til feb men ikke hørt noe enda. Fikk også leta igjennom hele verkstedet etter alt som kunne høre til og da dukka det opp ett rundmatingsbord i perfekt hjemmestørrelse, større utborringshode enn jeg har fra før og div andre greier. Håper bare alt går seg til med frakt, men er proff selskap som sender deler for oss støtt og stadig som ordner så regner med det. Uansett kjekt med en maskin det går ann å koste på verktøy til, dette har jo vert ei kvie med sajoen ettersom jeg lenge har vert på jakt etter ny fres. Kjedelig å bruke masse penger på verktøy som plutslig ikke passer. Denne har jo sånn sett gammeldags og "dårlig" r8 holder kontra iso40 kon på sajoen, men gir man seg tid går det helt fint. Er jo ikke på tid man jobber hjemme, denne fresen handler vell mest om å ha muligheten til i det hele tatt å kunne ordne det man vil 

skal man f.eks lette ett svinghjul i evo3 stil, eller slotte kamdrev er dette tusen ganger enklere ved at det er delt opp i 360 grader/1 turn kontra delehode som jeg har fra før som som regel blir alt for unødvendig nøyaktig til det meste. 

Senka ned bordet, fjerna alle sveiver og la hodet ned før avreise så det var klart til dem satte den på pall. Er derimot skummelt tyngdepunkt på slike maskiner så håper bare ikke den går over ende på vegen. Er nok av skeive freser med knekte sveiser rundtom. Uansett satser på det ordner seg, det vart jævlig dyr frakt men det koster å sende ting innad i bondelandet også, uansett litt artig historie om det går seg til

 

Endret Februar 5, 2022 av hsd

[RF91]

16 timer siden, hsd skrev:

ja er noke slikt eg har tenkt på. Eneste som er minus er at det er litt trasig å spenne opp med bolthulla da ofte værste delen på en kant er innimellom boltene ettersom det ikke kan vedlikeholdes på noe fornuftig måte mens felgen er i bruk. Resten er jo fort å vaske og dra over for hånd på bil. 

Før brukte eg berre ei kryssfinerplate og skrua inn treskruer med konisk hode i akkurat rett dim, da er det bare så vidt dem stikker utom flensen så veldig lite areal på hver side som ikke blir berørt når man sliper/polerer. 

Gamle maskina og patenten: 

Tenkt litt på å finne en 3 bakka chuck i akkurat rett dim for å klare 17 og 18" ( desidert vanligst)kanter om dagen. Dreie ytterkant av bakkene sånn dem har ca samme radie som innvendig styrekant på ringene og egentlig plane bort nesten hele forsiden på chucken slik den ikke stikker noe ut igjennom ytterbanen slik det er fare for å huke seg fast. Da sentrerer kanten seg radielt selv, og man har ett referansepunkt aksielt på alle 3 bakkene ved at man har en stoppekant som er noen tiendedeler mindre enn tykkelsen på flensen. ( det er ganske likt uansett leverandør)

må være en viss standard over tegninger så eg brukte naturligvis ms paint 

Eg respektera tegnestadarden din og skal sjølsagt oppgradera til Paint neste gang eg skal tegna nåke 😂 Men vil ikkje ein chuck bli veldig tung å ha hengande på maskina di? Om da går so e jo ein chuck heilt topp å bruka til slikt 😁 Angåande aluplateadaptertingen so tenkte eg at skruer med runde hove og ein mutter på baksida hadde vå da enklaste. Deretter berre skrudd av kantane og polert bak skruehovet med ein drill med poleringsball, men dette blir jo omtrent heilt likt da du hadde tidligare 🙃

 

Kor mykje plass har du på verkstaden din? Garasjen dar eg ha E30'en ståande va stappfull no når eg hadde bilen ståande inne og motor og gir stod på golvet rundt bilen 😅 Uansett so blir da satans bra med ny fres, berre satsa på at den ikkje ligge opp-ned i kontaineren når du får dan til landet 😅

[hsd]

1 time siden, RF91 skrev:

Eg respektera tegnestadarden din og skal sjølsagt oppgradera til Paint neste gang eg skal tegna nåke 😂 Men vil ikkje ein chuck bli veldig tung å ha hengande på maskina di? Om da går so e jo ein chuck heilt topp å bruka til slikt 😁 Angåande aluplateadaptertingen so tenkte eg at skruer med runde hove og ein mutter på baksida hadde vå da enklaste. Deretter berre skrudd av kantane og polert bak skruehovet med ein drill med poleringsball, men dette blir jo omtrent heilt likt da du hadde tidligare 🙃

 

Kor mykje plass har du på verkstaden din? Garasjen dar eg ha E30'en ståande va stappfull no når eg hadde bilen ståande inne og motor og gir stod på golvet rundt bilen 😅 Uansett so blir da satans bra med ny fres, berre satsa på at den ikkje ligge opp-ned i kontaineren når du får dan til landet 😅

Har ca 60m2 til rein bilskruing, så deler eg 150 ish med fadern til mer generelt altmulig mekanisk. Har også 100m2 hjemme hos meg fordelt over dobbeltgarasje + enkeltgarasje med full kjeller. Må derimot sette inn garasjeport og lage veg nedom huset til sommeren så jeg får lagra en bil nede også.  Alle ca 33m2, men det blir mest til dagligdags parkering og lagring. Så har ingenting å klage på, men merker jammen meg det tar plass når man har en hel bil i deler. 

Tenkte å lage til nede med det av utstyr som er kjekt å ha men ikke blir brukt hver dag, som dekkmaskinene, blåsekabinett ( må kjøpes ) og litt div annet kjekt. Er vell der felgpussemaskina også ender opp, men har ikke lagt opp 3 fas der enda, bare klargjort for det. 

ja blir litt skuffa da, om ikke hadde jeg kjøpt denne: Bridgeport fres | FINN.no men kan aldri tro den går for så lavt som 25

[RF91]

Meir pkass enn dei flrste då, ja. Men jammen fylle da seg fort opp når ein skrur litt bil og samla litt rot 😂

[hsd]

Ferdig med vindusvisker mekanismen, snart kan eg igjen sprute vindusvisker på akkurat den eg vil. 

 

Bort med stempelringer og vask av stempler. 

Grovrens i tynner over natta. 5 varselmerker, det liker vi. Kan det drikkes kan det ikke brukes. 

Siste rens med loctite pakningsfjerner, den biter på det meste. Må derimot ta en liten runde til akkurat på ringsporene. Må derimot kjøpe en egna børste for formålet. 

Sprekktesting, er på ingen måte noen ndt kontrollør 😂 stempler er  ikke det enkleste pga ringsporene. men det såg bra ut rundt kanten på krona, og det lover bra. 

Wd40 og bryning + scotchpad puss. 

tiltenkt clutch i bakgrunn. 

 

Måling. Skulle egentlig venta over natta med delene i 20 grader ettersom det kun ble 3-4 timer i temperering no. Tror egentlig det er litt knapt, men ting ser generelt ok ut for en gammel motor. Blir uansett å måle igjen ved montering etter honing. Uansett greit å ha en formening om ting før det sendes bort til maskinering/honing så ikke man går på en smell. Var egentlig mest på jakt etter om veiva har vert slipt eller det har vert triksa med borringer etc. 

Tar alle mål først grovt med skyvelær for å ikke bli lurt av en halv millimeter eller om man er over eller under 0. Måler så kontroll på hundredeler med pinne, setter klave på nærmaste halve millimeter og fører dette over på indikatoren.

 

eller som med all måling så ser det fornuftig ut så er man somregel inne på noe. max spec fra bmw er vell egentlig 0,15mm mellom cyl og stempel, er enkelte opp i 0,19 men det tror jeg nok går fint. Mulig det blir å bytte om på ett par stempel for å prøve å fordele slitasjen litt utover. 

Målte lagerleia på bmw ms rådene, dem var ivertfall grei. Må få prøvd å målt cc lagerleie kryssboltleie også på en måte. Dersom desse en gang har stått i en ms motor er de muligens vert litt mer belasta enn en vanlig gatebil. 

 

 

Endret Februar 13, 2022 av hsd

[hsd]

s50b32 ventiløftere fra ebay til litt over tusenlappen med frakt og moms. 

 

org s14 vs s50b32 

s50 shimsen må slipes ned noen tiere, så letter nok enda bittelitt  uansett nesten en halv kg spart på kun dette, det merkes nok faktisk mtp dem skal opp og ned noen ganger på ett minutt x16

s14

s50b32

Har 2 sett org s14 dyser, så tok med alle til en kamerat med dysetester. Det var triste greier med en gang, kun en som opna og det var helt på halv åtte. 

10 min i ultralydvask med opne/lukkesekvens gjorde derimot underverk. 

 

toppen vasket, demontert ventiler osv. 

Kjørte den 3 ganger i delevaskeren, men tok den ut hver gang og kjørte loctite pakningsfjerner inn i eksosportene for å løse opp avleiringene. 

 

 

komt litt nipps og napps, bl.a schrick 284/276 og 4,7kg svinghjul ( sport evo som ble levert originalt fra bmw er 5,4kg) 

ø25,4mm mastercyl som passer rett på org e30 bkf. 

25 vs 23 ( e30 m3 org ) 

Har tenkt mye på bensinslanger, mye frem og tilbake men egentlig inntrykk av at 99% av det på markedet av vanlige slanger er akkurat det samme, og har dårlig erfaring med det. Endte derfor opp med denne i 8 og 10mm. 

Merket med e85 lover ivertfall bra. 

Bestilt vibrasjonsdempere fra Ross Performance i Australia til både S14 og S50 som skal i den andre e30n. Var litt frem og tilbake da de hadde kun til s50b30, og det var forskjellig delenr på b30 og b32 på realoem. Eneste forskjellen jeg derimot fant på mine originale var dybda på hakket på triggeren, ross bekreftet også senere det var samme for dem  Blir å montere både for vibrasjonens del, men også for å få på flatreim isteden for kilereim. 

 

Fikk igjen frontfanger fra lakk, ga beskjed om at de måtte sprøyte lett over innvendig men det ble vist glemt. Så ble en liten touchup på det aller værste. 

 

 

Evo3 frontdel. Carbondelen er derimot uorg, da den originale er utgått. Blir å lakke denne svart silkematt. 

Demontert litt på 320n også, for å få på 5 bolt slik jeg får montert litt fra delelageret på den og solgt unna hjul og understell som står på. 

Pakke fra Miami

 

Lurt seg inn litt sjøvann, så det på bunnen hadde tapt seg litt. 

Gamle brotsjer og bor er en ting, værre var det med utborringshodet. Tenkte ei stund det var far gone, men jammen meg ordna cortec rustgel ut Resten gikk i bad med Evaporust. 

I det minste skapelig til å kunne demonteres for finpuss, så nå er det ikke noe problem å kjøpe felger o.l. med feil senterbor

 

 

 

[NilsP]

Går mot suksess her 🤗

[Reset]

godt med framgang her ja
Hvor handlet du svinghjul ?:)

[hsd]

7 timer siden, Reset skrev:

godt med framgang her ja
Hvor handlet du svinghjul ?:)

DLI Teknik i sverige etter anbefaling fra herremann Skeie Virker som det er derfra svinghjulspakken min til s50n også er fra selv om det ble kjøpt igjennom Norsk forhandler. Stod under "spesialbestilling" så var egentlig litt ventetid, men det kom ei ukes tid etter bestilling 👍

[hsd]

tenkte meg redd på å bruke opp org stempel mtp det var helt i maks på cyl/stempel klaring, på s14 er rådelengde på "vanlige" s14 2.3 og 2.5 lik slik forskjellen for å kompansere for slaget ligger i stempelet. Derfor endte jeg opp med å kjøpe ei 87mm s14b25 veiv fra bmw ettersom jeg vet jeg hadde angra om noen år om ikke. Stempel kunne Cylmo levere i 1 uke med 12/1 komp, men det hadde jeg ikke troa på å endte opp med å spesialbestille i 11/1 komp som er samme bmw leverte originalt på evo2. ( originalt på s14 er vanligvis 10.5/1 på både 2.3 og 2.5) dette medførte da 3 mnd ventetid, men slik er det når man vil ha det slik man selv vil. 

veiv kom derimot fort

endte opp med ø39/32.5 ventiler fra supertech. originalt på 2.5 er det 38,5 og 32.5. originalt på 2.3 er det vell 37,5 og 32 eller noe sånt. 

 

Bremseoverhaling av e36 m3 og e30 m3. Vanlig prosedyre, blåse alt 100% > interzinc 2k > selvblandet mørk grå fra svart/hvit 2k epoxy 

Lakket også org M3 fjørbein gule, ettersom det blir å kjøre bilstein hartge dempere med gr N eibach fjører. 

Blir å bruke intrax sine topplager da de er svært bra, og det har komt en "hd" variant som jeg uansett hadde lyst å oppgradere til på selve intrax settet da det blir en del stivere enn dette. ( det skal på 320 "racing"n ) 

 

Pumpeflenser ble fine emner til lette spacere. 

 

 

Endte vell opp med å space 18 mm for å få klaring mot org fjørskål. 

 

Nye bensinrør og clips, men lurer på å prøve å vaske de gamle da de nye hadde feil farge. Originalt skal dem ha en grønnaktig farge, fått tak i nye bremserør i rett farge. 

 

 

 

Vask av originale plastavdekninger o.l, skal slipes lett over her og der og behandles flere runder med polytrol før montering. 

Lagd "jigg" av bl.a en e28 abs ring for å borre inn nye gjengehull for montering av e36 m3 bremseskive. Skruen som holder skiva fast mot nav er litt annerledes plassert enn e30 m3 skiva. Nå har jeg begge deler. 

Harde og seige greier, ikke prøv dette for hånd men med lav rpm, kjøling og god tid gikk det greit. 

ble en liten millimeter bom på ene skiva, men det er heldigvis mye slark å gå på

 

Montere på e28 nav, det er egentlig identisk med e30 m3 som koster ca 2000kr mer per nav. Det som derimot er forskjellig er abs ringen. Jeg hadde 2 og 3 sett fjørbein. Det går ikke. 

 

delehode er en artig sak. 40 runder på sveiva gir 1 runde på emnet. en e30 m3 abs ring har 48 spor. 40/48 kortes ned til 5/6, som går opp med innerste delesirkel på 24 hull som vi deler på 6, mao bare man flytter seg 20 hull 48 ganger så har vi noen abs ringer

Stykket opp og findreiet. Tenke seg til man egentlig må betale 2000 kr for en

 

Forskjellen på e30 m3 org vs e28

Litt puss av t stykke, funderte litt på å lage til 4 linjers bremsesystem da dette klart er vel gammeldags, men på denne bilen kommer det nok alikevell ikke til å bety noe så det ble OE. 

 

Endret Juli 27, 2022 av hsd