BMW E32 735i 1990 —> 750i M70B50 V12

[Daniel.]

7 minutter siden, bjorneoen skrev:

Veldig morsomt prosjekt sålangt! Alri vært borti E32 tidligere men håper og tror at en 7'er med v12 blir både gøy og behagelig å kjøre  

Ikke 100% sikre på tilstand på motoren da vi egentlig kun har forrige eiers "ord" på at den funker.. Så blir å gå over alt av reimer, pakninger, tennplugger, sensorer osv på forhånd før den monteres i bilen. Fryktelig dårlig plass i motorrom etter montering så vi prøver å få sjekket så mye som mulig på forhånd. 

Noen tips til hva som bør sjekkes/overhales på en slik M70B50 motor? Noen svakheter/sjuker på disse som man bør sjekke opp?

Det vil jeg tro Jeg har eid både E34 og E38, begge var veldig gode biler så jeg vil tro E32 er like god

Ja, kan være en fordel å få unna mest mulig før den havner oppi

Vet i hvertfall at på M73 så er innsugspakninger noe som bør byttes. Gjelder vel kanskje disse også?

En annen ting jeg har blitt fortalt er at et problem på M70 er at over tid så blir registerkjedet strekt såpass at det blir feil på timingen. Er nevnt noe i linken nedenfor (side 2). Ikke sikkert det er noe som trengs å tenke på med det første, men kan jo være greit å ha i bakhodet.

http://www.mwrench.com/Whitepapers/M70S70 info.pdf

[Rune-K]

Jeg har drevet og skrudd endel på disse den siste tiden. Bytt pakningene til toppdekselet. Det er mange timers jobb når motoren står i bilen. Sjekk også tilstanden på kamakslene når du først har av dekslene. Det går en tykk plussledning fra dynamoen langs med topplokket som er tredd inne i et rør. Der kan isolasjonen bli sprø og det har vært noen motorbranner på grunn av dette. Simringene på utgående på motor og inngående på gearkassen bør selvfølgelig byttes. Det samme med filteret i automaten. Sjekk også tilstanden på startmotoren. Den er tilnærmet umulig og bytte med motoren i bilen. Det samme med styresnekka.

Ellers så håper jeg du har tilgang til en donorbil. Stort sett alt i motorrommet er forskjellig. Siden den har 2 bensinpumper sitter det bl.a en ekstra sikringsboks ved det høyre støtdempertårnet. 

Jeg ville bygd om til hydraulisk servo hvis du har alle delen da det er et mye bedre system når det fungerer. Ellers så er det vel antagelig forskjellig diff på M30 og M70. Bremsene er sikkert forskjellig de også hvis du har planer om og få det godkjent.

Sikkert endel til som jeg ikke kommer på nå.

[viggo E34]

Arti prosjekt

[rolfi]

Kjekt prosjekt

Skal du bytte sensorer og greier, kjøp originalt. M70 er ikke glad i uoriginale deler, dessverre. Noe som gjør alt veldig mye dyrere 😛 innsugspakningene er ganske forferdelige å komme til, og de kan ha en tendens til å ryke. Motoren utvikler endel varme, så sjekk godt over alt av ledninger og greier. Hadde noen ledningsbrudd her og der på min, grunnet ledninger som var blitt varme og knallharde. 

Pluggledningsnett var i sin tid helt insane dyrt, og trikset der var å kjøbe 2x pluggledningsnett til E34 535i (med smultringsensoren på begge), da det var langt billigere. Er endel år siden jeg holdt på med M70 motoren, men den gang var det iallefall sånn. 

Gasspjeldene bør åpnes, renses og smøres innvendig. De kan lett bli trege og da får motorstyringen panikk 😛

Det var det jeg kom på i farten. Kommer jeg på noe mer, gir jeg en lyd. 

[viggo E34]

skjedd noe mer her da?

[Designer]

4 timer siden, viggo E34 skrev:

skjedd noe mer her da?

Jada han driver på, ikke lenge får oppstart i bil nå tror jeg. Eller hva @bjorneoen? 😄

[bjorneoen]

Long time no see... Beklager fryktelig dårlig oppfølging i denne tråden, men det betyr heldigvis ikke at det ikke har skjedd noe siden forrige innlegg! Det har skjedd mye siden sist og det nærmer seg mer og mer en ferdig bil! Det gjenstår selvfølgelig fortsatt en god del, men det kommer seg for hver dag vi skrur! Takk for gode tips til hva som bør sjekkes angående motor! Det setter vi pris på! Jo mer som vi får sjekket på forhånd jo bedre, for det blir forferdelig trangt så fort motor er i.. det er helt sikkert! 

Dette startet som et mye mindre prosjekt hvor planen var aller først å sette inn en m60b40 v8 motor fra en e34 540ia, men etter å ha fått tak i m70b50 motoren  ble fort planen endret. Jo større, jo bedre   Vi trodde dette kom til å gå ganske smertefritt og at det sannsynligvis ikke var sååååå store forskjeller mellom en m30 735i og en m70 750i, MEN der tok vi grundig feil... Det aller aller meste er forskjellig og gjerne spesifikt for kun 750/850 som gjør dette til et veldig mye større prosjekt enn først antatt og det gjør det heller ikke spesielt enkelt å finne deler.. Heldigvis har vi vært så heldige å finne en 750i donorbil som vi har hentet MYE fra, noe som gjør dette prosjektet vesentlige mye mer overkommelig. 

Kommer til å legge inn flere innlegg med bilder fra diverse ting vi har gjort med bilen. Ikke alltid vi er like flinke på å dokumentere alt vi gjør, men vi prøver så godt vi kan.

Det vi har gjort siden sist:

1. Demontert hele fronten på bilen for lettere tilgang.

2. Fjernet alt som ikke passer til 750i. Det inkluderer blant annet ABS modul, servobeholder, servopumpe, bremserør, diverse braketter, boks for styreenheter, bremsekraftforsterker, girkasse.

2. Byttet ut hele motorledningsnettet fra m30 735i til m70 750i inkludert ny boks for både sikringer og motorstyreenheter da disse var fysisk forskjellige.

3. Montert og sveist på 750i motorromsbraketter for blant annet luftfilterboks, trykkregulator, abs enhet, asc enhet, brake "bomb", servobeholder, oljefilterhus, kullfilter for bensindamp, ekstra sikringsboks, spyletank osv..

4. Montert alt som inngår i det hydrauliske H31 systemet for bremser. På 750i så er jo bremsesystemet koblet inn på det hydrauliske servosystemet siden det ikke er plass til noe bremsekraftforsteker for vakuum. Dette var MYE mere jobb å montere enn først antatt og inkluderer en haug av deler.. ABS enhet måtte flyttes helt frem foran venstre hjulhus med en medfølge såkalt brake "bomb" som ligger bak abs enheten. Bremsekraftforsterkeren måtte byttes, og asc enheten måtte monteres på innsiden av denne forsterkeren, noe som var fryktelig trangt.. Trykkregulator måtte monteres og servobeholder måtte byttes til en annen type med 6 innganger/utganger istedenfor 1/2 som er vanlig.. Og da måtte jo selvfølgelig både bremserør og servoslanger/rør legges opp på nytt. Dette er et tilsynelatende fryktelig komplisert system som ikke er særlig lett å montere.. spesielt ikke når asc-t også skal monteres.. Det går altså så mange rør og slanger mellom ufattelig mange ting at det er til å bli litt smågæren av... MEN, det ser ut til at vi fikk det på plass til slutt.

5. Komplett ledningsnett i dashboard (unntatt klima) er også byttet ut fra samme donorbil for å matche motorledningsnettet for å gjøre dette til en mest mulig plug & play situasjon når motor skal monteres.

6. Rust er fjernet i fører og passasjer gulv, samt under batteri og sikringsboks/moduler under baksetet.

7. Ny lydisolering er lagt opp under baksete pga dårlig/smuldrete gammel isolering.

Kommer til å legge ut en drøss av bilder i neste innlegg

 

Endret August 20, 2019 av bjorneoen

[bjorneoen]

Fjerning av rust i gulv og div bilder av understell:

Endret August 20, 2019 av bjorneoen

[bjorneoen]

Tørking av interiør (har ligget vann i gulvet over lengre tid, derav rusten vi fant), og lydisolering av baksetet:

[bjorneoen]

Motorsjekk og rengjøring av toppdeksel og innsug. Alt så overraskende greit ut innvendig i motor, så dette lover godt!  

Endret August 21, 2019 av bjorneoen

[bjorneoen]

Org motorledningsnett, motorrom og demontering av front:

 

Endret August 20, 2019 av bjorneoen

[bjorneoen]

Nytt ledningsnett både for motorrom og innvendig pluss diverse interiørbilder:

 

Kjekt med donorbil å hente deler fra

 

[bjorneoen]

Donorbilen det meste hentes ifra. Som vist på bildene var det mye deler i motorrom til å begynne med, men etterhvert som prosjektet vårt tar form blir det bare mindre og mindre igjen. Nå er motorrom så og si helt tomt! Dette er en org 750i fra 1992, mens vår opprinnelige er en 735i fra 1990 derav noe forskjeller i både ledningsnett og utstyr.. Denne 750n har blant annet EDC (elektronisk demper kontroll), asc-t og airbag.. EDC og airbag måtte vi droppe, mens asc-t systemet monterer vi over i vår egen.

 

 

[bjorneoen]

1, 3 og 5 serie allerede på plass så 7-serien kommer til å passe godt inn blant resten av gjengen! 

Som nevnt tidligere så har vårt 735i -> 750i prosjekt blitt vesentlig mye større enn tidligere men vi står på med godt mot og er fast bestemt på å fullføre og få godkjent denne kommende veteranbilen om ikke så altfor lenge! Veteran fra 2020!  

Vi har stadig funnet flere og flere forskjeller fra 750i kontra 735i underveis i prosessen og  vi har dermed måttet skaffet og byttet flere og flere deler. 

Motorledningsnett fulgte heldigvis med motoren vi kjøpte og vi bestemte oss derfor for å samtidig bytte hele ledningsnettet i motorrommet også samt hele sikringsboksen på førersiden  for å lett kunne plugge alt til motor når den tid kommer. Når dette ble gjort byttet vi også ut motorstyreenhet-boksen på passasjersiden (e-box) da denne var fysisk forskjellig fra den som satt der originalt. Videre så har 750i en egen sikringsboks foran på passasjersiden som inneholder diverse reléer så denne ble også montert. Når vi først var så godt i gang med å bytte metervis med ledninger så byttet vi også ut ledningsnettet til girkassen og girkassemodulen da dette også er forskjellig... På 750n går det en egen plussledning direkte ut av torpedoveggen på passasjersiden til den nylig monterte sikringsboksen for å gi strøm til ledningsnettet i motorrommet og denne måtte vi da også selvfølgelig få på plass.. 

Ellers innvendig har vi byttet ut hele ledningsnettet foran med unntak av ledningsnettet for klimaanlegget som heldigvis var separat. Ledningsnettet på e32 er jo selvfølgelig stripset fast i selve dashbordet og ikke i ramma.. så det var jo kjempegøy å bytte dette da det satt fast ledninger overalt i dashbordet.. men etter litt om og men ble det byttet og matchet da 100% med ledningsnettet i motorrommet som vi allerede hadde byttet. Ikke alle kontakter er i bruk da 750 donorbilen har en del utstyr som vi ikke har som for eksempel EDC, servotronic og airbag.. Det var uansett lurt at vi byttet ledningsnettet for det viser seg at det er en god del forskjeller med hvordan diverse ting som for eksempel klimaanlegget og A/C fungerer med m70 v12 motor.. Er visst en egen lock module til 750 som kutter av og på a/c compressor når visse kriterier er nådd.. Denne var visst 750 spesifikk.. Vi byttet også ut selve klimapanelet (IHKA) til det som stod i donorbilen da dette hadde AUC knapp for automatisk omluft og vi hadde allerede montert AUC modulen som fulgte med ledningsnettet vi byttet til. Park Ventilation relé og OBD computer ble også byttet/montert slik at vi kan stille inn/aktivere ventilasjon til gitte tider når bilen er av. Jo mere utstyr jo bedre  

Ellers i motorrom har vi montert mange mange braketter som selvfølgelig også var enter fraværende eller helt annerledes enn hvordan det var originalt i 735n. Egen brakett for luftfilterboks på begge sider, brakett for oljefilterhus, servotank, abs enhet og brake "bomb", trykkregulator, asc enhet, charcoal filter og spylevæske tank. Vi har altså flyttet over samtlige braketter fra donorbilen over i eget motorrom. Bremsekraftforsterker er jo også totalt forskjellig i 750 da de bruker det såkalte H31 hydrauliske bremsesystemet som kobles inn på servoen. Bremsekraftforsterkeren har ingen trommel pga for dårlig plass med v12 så har lages det trykk på andre måter ved å koble seg inn på servobeholder, styresnekke, servopumpe, abs enhet, asc enhet, trykkregulator, brake "bomb" osv.. Det går rør og slanger aboslutt overalt og jobben med å legge opp dette var langt ifra lett.. Mangel på bilder, dokumentasjon på hvordan det skal kobles gjorde heller ikke jobben noe lettere.. MEN vi tror og håper at vi fikk det til slik det skal opprinnelige være. Saken ble jo heller ikke lettere av at vi i tillegg til å konvertere til H31 hydraulisk bremsesystem også ettermonterer ASC-t enhet, noe som gjorde det bare enda mer komplisert med bremserør og servoslanger.. Servobeholderen har 6 innganger/utganger, noe som taler for seg selv på hvor mange steder det skal rør og slanger..

Så innvendig er bilen så og si 100% og det mangler kun å montere noe ledninger for AUC (automatisk omluft) som skal gjennom til motorrom gjennom egen åpning i torpedovegg på førersiden, og så mangler vi å sette på gulvtrekket og få på plass seter pluss noen deksler til dashbordet. Cruise controll og/eller viskerspaken må også byttes da det tydeligvis er noe forskjeller i facelift ledningsnettet fra 1992 750n som gjør at spakene nå kræsjer med hverandre om man aktiverer cruise control...

I motorrom mangler vi litt mer men det begynner absolutt å komme seg! Vi mangler å montere en del plastikkdeksler, samt selvfølgelig få inn motor og montere fronten igjen. Men før motor kan komme på plass må vi gjøre ferdig bensintilførselen. Opprinnelig på 750 er det 2 stk små bensinpumper i tanken som leverer bensin til hver sin side på m70 v12 motoren. På 735n er det originalt kun 1 stk større bensinpumpe. Ifølge diverse forum leverer denne mer enn nok bensin til m70 motoren og vi tenker derfor å bruke de opprinnelige drivstoffrørene og slangene som finnes i bilen fra før og heller splitte det ut i to slanger foran til hver side på motoren. Ifølge andre forum valgte bmw å skille det ut i 2 stk drivstoffpumper slik at om 1 røk så kunne fortsatt motor kjører på nødmodus da fortsatt 1 side av motor fikk bensin. Om dette er tilfelle eller ikke vet jeg ikke, men vi tar en sjanse på at 1stk større bensinpumpe leverer nok drivstoff. Vi prøver først så ser vi om det fungerer!  

Ellers mangler vi radiator som selvfølgelig også er forskjellig på 750n da den bruker radiator med innebygde koblinger for girkassekjøling. Vi har en komplett E34 540i med M60 motor som ifølge bmw deler svært mange deler med E32 750i, så mye kan brukes derifra men ser at akkurat på radiator så har 540n en egen girkassekjøler montert under radiator så vet ikke om dette lar seg gjøre på 750n. Det finner vi også fort ut når vi prøver. 

Vi har også egen PC med utallige BMW programmer for diagnose med ICOM enhet. Fikk testet denne på bilen og til våres store overraskelse fikk vi lest ut samtlige moduler samt sjekket og testet/aktivert flere funksjoner for testing. Artig å se at man kan gjøre såå mye med så gamle biler! Så der hadde vi full innsikt i blant annet samtlige 3 motorstyrenheter, samt CCM (check control modul), ABS/ASC enhet, zke body electronics modulen og instrument panel som gjorde at vi får sjekket det aller meste om det skulle være noe feil. Instrumentpanelet ser jo naturligvis ut som et juletre nå da det lyset opp overalt pga manglene oljetrykk, feil i EML enheten, feil på bremsesystem og generelt mye andre feil pga at det mangler fortsatt en god del ting før bilen er 100% komplett. Utenom disse feilene så fungerer overraskende nok alt av elektronikk innvendig i bilen unntatt justering av speilene på begge sider. Dette er trolig en dårlig kontakt eller knapp som er defekt.

Som nevnt og vist i tidligere innlegg så har jo denne bilen originalmontert gammeldags startsperre med egen brikke for å kunne deaktivere. Denne brikken føres mot et blinkende lys ved siden av radioen som da aktiverer strøm til blant annet starter, tenning og bensinpumpe. Dette var jo selvfølgelig koblet inn i samtlige kontakter under rattstammen, noe som gjorde jobben med å montere inn nytt ledningsnett litt mindre gøy... men heldigvis hadde vi gode bilder og god dokumentasjon som gjorde at vi klarte å flytte startsperren over i nytt ledningsnett og til vår store glede fungerte det heldigvis etter bytte  

Av andre ting som er forskjellig fra 735 til 750, så er det helt sikkert en del stag i forstilling/bakstilling som må byttes.. Ellers ser det ut til at demperne faktisk er like på 735 som på 750 både foran og bak, mens fjærene kun foran må byttes da disse er 750i spesifikke. Ellers er bremseskriver og calippere på 750i nøyaktig de samme som er brukt på e34 540i så det passet jo glimrende når vi har nettopp hadde en slik bil stående på gårdsplassen. 

Vi begynner snart å se et lys i enden av tunnelen og blir stadig ferdig med flere og flere ting for hver dag vi skrur! Kom gjerne med tips og forslag til noe vi burde gjøre/tenke på når vi først er igang med dette prosjektet!  Så lover vi å være flinkere på å oppdatere denne tråden oftere!  Har trua på at dette blir veldig bra når bilen er ferdig  

Endret August 20, 2019 av bjorneoen

[Gabz]

Godt å se solid framgang her, stå på!