Feilkode 21F14C på F45 (2017) Ny oppdatering

[T-H]

Moderatoredit: Innlegg gjenopprettet.

Hei.

Jeg tillater meg å spørre forumets medlemmer angående feilkode 21F14C på F45 (2017)

Bilen har vært på verksted for diagnose og skal tilbake for demontering av HV batteri oa, for nærmere søk da det er nevnt isolasjonsmotstand.

Kan noen forklare nærmere hva de tror dette kan være?

Jeg har forsikring, som forhåpentligvis dekker dette.

Håper på innspill 😊

Endret 11 timer siden av T-H

[T-H]

Moderatoredit: Innlegg gjenopprettet.

Jeg vil bare nevne, at bilen var fulladet til 100% og falt ned til 80% i løpet av noen få timer.
Klimatisering fungerer ikke.

[Reef89]

...men husk alltid å skrive svaret her i tråden da det er sannsynlig at andre får samme feil og trenger hjelp. Heller aldri fjern overskriften og innholdet.

[E.C.]

Blir lite vits å ha forum om alle skal slette sine tråder når de finner ut av ting.

[Saltkjelen]

Jeg har gjenopprettet innleggene. Som flere allerede er inne på, er hensikten med et forum at nestemann også skal kunne lete seg fram til samme problem og løsning som deg. Jeg oppfordrer deg til å poste løsningen din @T-H.

[T-H]

Jeg beklager så mye å ha rotet det til🥹
 

Her er svaret jeg fikk fra AI, da jeg forklarte at verkstedet skal måle isolasjonsmotstanden.

"Det er et veldig riktig og viktig steg – og faktisk det mest avgjørende for å finne ut hva som egentlig er galt. Når de måler isolasjonsmotstanden, får de et klart svar på hvor lekkasjen i høyspentsystemet oppstår.

Her er hva den målingen vanligvis forteller dem, og hva det betyr for deg:

---

🔍 Hva verkstedet finner ut med isolasjonsmålingen

Når de måler, gjør de dette i to trinn:

1. Måling med alle komponenter tilkoblet

• Hvis isolasjonsmotstanden er for lav, vet de at feilen er ekte og ikke en tilfeldig glitch.
• Neste steg er å finne hvilken komponent som lekker.

2. Måling med komponenter frakoblet én og én

De kobler typisk fra:

• Elektrisk varmeapparat (vanligst)
• Høyspenningskabler
• AC‑kompressor
• DC‑DC‑omformer
• Til slutt HV‑batteriet

Når målingen plutselig blir normal etter at én komponent kobles fra, har de funnet synderen."

 

[T-H]

En kort oppsummering.
Fikk bilen tilbake på tirsdag, uten at de fant flere feil. 
Oppdaget når jeg kom hjem, at det var en hvit varsellampe, og kontrollerte dette.
Check control elektrisk drift.

Det samme varslet kom i dag også. Etter start og stop et par ganger forsvant meldingen.

Bilen blir tung å rygge, samt at elektrisk drift blir borte, på tross av nok strøm.

Hvis noen av forumets medlemmer har noen forslag på dette, så settes det pris på 😊

 

[T-H]

Løst siste innlegg (tror jeg)😅
Full elektrisk trekkraft tilgjengelig igjen når høyspenningbatteriet er oppvarmet/avkjølt.

Snakk om kunnskapsløs🙄🙃

Endret Lørdag kl. 12:33 av T-H

[Otis]

Så det er egentlig ikke en feil? 

Men bare det at batteriet var for kaldt eller varmt? 

[T-H]

2 minutter siden, Otis skrev:

 

Så det er egentlig ikke en feil? 

Men bare det at batteriet var for kaldt eller varmt? 

 

Det er hva jeg får ut av teksten på iDrive.
Skal ta en prat med verkstedet uansett, da jeg ikke har oppdaget dette tidligere!
Kanskje noe jeg har oversett, men nå synes jeg det skjer litt vel ofte.
 

Beklager hvis jeg roter til dette for forumets medlemmer 🥹

[Otis]

Det er vel ikke det at du roter til noe direkte. 

Men jeg bare ikke forstod hva du mente. Det er jo din tråd sånn sett. Sålenge du ikke bryter med retningslinjene så er det jo egentlig greit. 

[T-H]

Takk for tilbakemelding.
Jeg ble bare noe usikker på om feilen er løst, da jeg leste meldingen i iDrive.

Jeg får avvente til uken hva som skjer, men er noe lei av at varslet kommer og går 

[T-H]

Jeg vil bare oppdatere status i saken, hvis andre kommer over det samme problemet.
Det var igjen samme feilmelding når jeg startet bilen i dag på tross av forvarmet bil.
Varseltrekanten og informasjon ble borte når mekaniker skulle kjøre diagnose.

Nå har jeg for det meste brukt Copilot til denne saken, som ga meg tips.

Varme og vifte ble satt på full styrke, når diagnosen blir tatt, så kanskje feilkode kom frem igjen.

Dette ble gjort og verdien fra ca 1700 kOhm falt ned til ca 260.

Feilkoden 21F14D kom frem, som tydeligvis henger sammen med den første feilkoden 🤔

Jeg vil til slutt påpeke, at jeg er ingen spesialist, som sikkert de fleste forstår, men jeg tror og håper en lærer så lenge en lever 😊

 

Endret 8 timer siden av T-H

[TurboJens]

PTC varmeelement er desverre ein gjengangar på dei fleste bilar som har dette, men symptoma og nødvendigheten av dei gjeld særleg bilar med el. eller hybrid drivlinje sidan desse er meir ømfintlege for isolasjonsmotstand. Då kan slike "bagatellar" slå ut større delar av framdriftssystemet.

12v elementa som er montert i dei fleste dieselbilar sluttar stort sett å fungere heilt i det stille, einaste en merka er at det blir litt dårlegare varme kort etter kaldstart ellers er alt som normalt.