Ron Jeremy

Ja, feil å ha RWD på en «vanlig gammeldags vinter», hadde nesten glemt hvordan disse var… Vel, bagasjerom er vel i tall, 10 liter mindre i U11, den er også noe mindre i baksete enn G01, men den er samtidig «endel større» enn F48. Så en mellomting mellom F48 og G01. Så totalen vi landet på, er at plassen er stor nok for vår del. Så i sum tilfredsstiller nok iX1 flere enn tidligere generasjoner, men du må nok prøve selv om den passer ditt og deres behov.

Ville prøvd F15 og G05. F11 er snart 15 år gammel, begynner å dra på åra. Se om disse frister deg til å beholde eller selge M3, er du så heldig å ha 2 entusiastbiler og M3 kanskje blir for lite brukt pr idag. Vel, sjansen er at den tiden kan bli ennå mindre med 2 små… Så ideelt sett, salg av M3, å kjøpe en 540/550i. Dette er et i lands problem, så et «problem» du kan kose deg med, teste litt bil og plass. Lykke til!

Denne kan du herje litt med Lasse. E83 med denne motoren er nok ikke den mest populære modellen på finn. Du kan jo selge masse snadder her også, ekstralys, rattet, takboks osv 🤩 Det som er viktigere er setene, lav km og det som ser/høres ut som et bra driftet model, flushing av kasse er jo et kvalitetsstempel i seg selv. Her ville jeg tappet meg et glass og tatt en tlf for å føle seg litt frem og se man kan få til, lykke til!

Har ikke i4 det tilgjengelig/mekanisk, eller er det SW relatert? Ryktes jo at iX3 også skal ha det, men at det ikke er implementert ennå. Dette er fra offisielt hold. IX hadde vel heller ikke det fra dag 1?

Da kommer bilen i uke 9, litt forsinket men det får gå. Gleder meg til å få X-drive gitt, dette har vært en heftig vinter her på Østlandet, både i form av kulde, snø og glatt føre. Så sent men godt.

Banemodus er nok reservert for mer hardcore modeller enn i4 40, spent på om nye (Neue klasse) generasjonen batterier fikser dette, eller om det kommer i neste runde som vel er stipulert ca 2030? Det må jo komme i en evt elektrisk dedikert M bil! Toyota var jo veldig frempå tidlig med faststoffbatterier og antydet tidlige dato for når dette var tilgjengelig. Så har også enkelte andre vært. Men tydelig at nåværende teknologi kan utnyttes og forbedres ytterligere? Evt så er kostnaden nå for stor på det nåværende tidspunkt for enn hardt presset bransje. Det lukter hvertfall litt forsinkelse fra tidligere antydet estimater, med hva som er hevdet som en gamechanger mtp elbil, batterier og rekkevidde.

Å jada, så en hvit nedsnødd i5 40 idag som logret litt med stumpen i en rundkjøring. Uten reklame og uten firmalogo. I5 har jo en relativ ok leasingpris, men i4 er jo en bedre pakke som helhet, men komforten er særdeles bra i i5.

Huyndai har jo «rappet» mye folk fra BMW og M og nå kaller de jo «muskelbilene dems for N også… Så at prisene blir i BMW område er kanskje ikke rart? Koreanerne og Kineserne har investert 3 gangen av hva Tyskerne har gjort de siste årene. De har gjort mye bra de siste årene og teknikken er veldig bra, men prisene og designen … ? Vet ikke om folk vil betale en million for en Huyndai i disse dager?

Jeg visste vel at du visste. 😂 Bare litt i svime etter en time+ med Indisk helpdesk på teams.. Er mye spennende som skjer fremover, det første som skjer er vel nye 5’er touring som blir visst om få dager.

X3 med fossil løsning bruker naturlig nok ikke Neue klasse, da det er en el plattform. Hvor like/ulike disse faktisk blir, blir spennende å se. Neue klasse får jo det store fullskjerm head up, som jo ikke Clar plattformen tilbyr - ennå. Samtidig kan jo ikke fossil/hybrid X3 være en teknisk kjipere løsning heller, så her er det et krysningspunkt som er litt uklart.

Ja, det er en lang rekke klimatiltak som fossile drivlinjer har fått som påkrav. Jo nyere krav, dess dyrere blir bilene å drifte, kanskje spesielt siden Ad blue kom, rundt 2014. Solide gjennomprøvde tekniske løsninger/motorer har blitt mindre driftssikre og med det - dess dyrere har det blitt for eiere av disse bilene. Husker første BMW’n jeg kjøpte, valget stod mellom en 87’ og en 89’ E30 325i, sistnevnte hadde (dette kom vel i 88/89’?) katalysator, som gjorde at man mistet et par hk, lyden ble mer dempet og kjipere og motoren pustet heller ikke «like lett» som før. Jeg kjøpte 87’ modellen… Spol frem 4 tiår og fossilmotorene har nå fått krav som gjør at de blir stadig mer komplekse og dyrere å drifte, spesielt når årene og km øker på og garanti er et tilbakelagt stadium.

Lite bærekraftig?! Batteriene som blir byttet ut, blir dissekert, resirkulert og materialene blir brukt om igjen i nye batterier. BMW skal ha nye sertifiserte batterier og summen er absurd dyr for så få kW. Å bytte ut disse 3 defekte cellene med brukte celler (om du skulle ha gjort det selv) kunne du tatt vekk en null i den opprinnelige summen du fikk oppgitt. Er du fornøyd med bilen, snakk med forhandler og få byttet cellene og få en fornuftig deal mtp service eller annet om mulig, dette bør la seg løse. Lykke til!

Er også endel problemer med sensor og styringen. Har selv kollegaer som har betalt 300k + og har det enten for varmt eller for kaldt i huset. Regningene er heller ikke imponerende lave. Levetiden og kompleksitet er også et tema, så tar det unektelig litt plass også..

IX1 kan forvarme batteri manuelt eller via navi og en gitt lader, slik at den forvarmer automatisk. Den får også Charge and go funksjon, som Tesla og vel få andre har pr idag? https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0403558EN/charging-without-an-app-and-card:-bmw-group-introduces-plug-charge-function-and-is-the-first-manufacturer-to-integrate-multiple-charging-contracts-in-the-car?language=en Ren elbil kan pakkes mye bedre, som Tesla er så flinke på, men NK er snart her, blir spennende å se hva BMW her får til, i3 og iX er jo dedikerte elbiler og de er kanonbra på hver sin måte. EV9 er en spennende bil i et nytt segment for Kia, spent på om folk er villig til å bla opp en million for en slik bil fra et slikt merke. Men de mener alvor med elbil og det skal konkurentene få merke. Plattformen deres er teknisk bra de er også ganske effektive, ikke på Tesla nivå dog. Men der er jo ingen for øyeblikket.

Men i enkelte henseender er det noen litt ivrige HMS folk som skaper mer trøbbel for produksjonskapasiteten enn å skulle sikre liv og lemmer. Men når en enkeltstående hendelse (eller vepsestikk) - kan resultere i 14 dager med rapportskriving og «møter», så er det kanskje systemet og ikke mannen som skal taes? Balansegang er nøkkelen. Men teknisk kompetanse og fagstolthet ser ut til å være utdøende? Senest idag opplevde jeg prosjektleder(e) uten nødvendig teknisk innsikt eller kompetanse, ta avgjørelser på mangelfullt grunnlag. Det ser ut til å være viktigere at bedrift X har mangfold i kjønn, legning og hudfarge enn at han/hun vet hva hun gjør og at de faktisk får ting gjort på rett måte. Unge med rett skole får litt kunstig høy stjerne (og tittel) fremfor teknisk erfarne kompetente folk. For ordens skyld, snakker vi her om et havvind prosjekt til 3 sifret antall mill.

Friskt idag, 24 blå! Ikke hverdagskost her i nedre Telemarken, men ikke noe trøbbel å spore med bilen. Nydelig å varme bilen opp også på slike kalde dager. Rekkevidden er jo latterlig, men er ikke helt reel med dagens bruk av forvarming. Ellers går bilen snart tilbake til forhandler. Den ble hentet ut i Juni 21’ og har straks rundet 50k km. Dette har vært en hyggelig bil å ha, ikke noe tilbakekalling, et par bugs har det vært - og er der fremdeles. Det ene har vært at radio’n slår seg på når man forlater bilen(?). Type HØYT volum… Det andre at bagasjeluken åpner seg ved sitt eget forgodtbefinnende. Disse forekommer ikke ofte, men har heller ikke blitt adressert via OTA SW updates. Men alt i alt, en god elbil på en eksisterende fossilplattform. Den har fungert godt for oss 4 i familien, ikke så mye jeg har savnet. Burde hatt X-drive og mer hengerkapasitet, men vår henger går bare opp til 750kg så… Lading under snø og drittvær, ikke optimalt med dagens ladeluke. Så den nye ID7 har ladeluke som vipper opp og som til en viss grad gir beskyttelse mot elementene?! Den kommende bilen iX1 blir nok ikke beholdt like lenge som denne (2.5 år ca) Men ting jeg ser frem i IX1 og som blir en oppgradering blir: - X-drive. - En mer moderne plattform, med bedre integrasjon med mobil(ene) bl.a. - Forvarming av batteri ved hurtiglading på vinteren. - Forsetene i alcantara. - Nyere og mer effektiv og billigere bil enn iX3. Kommer til å savne idrive hjulet som sitter i ryggmargen etter et par tiår. Komfort? Ellers lite å sutre over med vårt eierskap med iX3.

Vært borti litt av det samme, her er det dessverre ikke logikk alltid trumfer. Ville tatt kontakt med eksperter (advokat) umiddelbart for å fjerne all tvil og ikke la unødig grums og mistanke overskygge en ellers trist hendelse. Lykke til, arv kan være tøft og mange får seg en aha opplevelse.

2 ting: - Aldri kjøp bil av en bekjent! - ikke kjøp en 10+ år gammel bil som har BMW’s minst anerkjente dieselmotor. Velg noe som gir deg mindre bekymringer og potensielle dyre verkstedregninger. Lykke til!

Tvillingen id7 er her allerede. Er spent på hva som kommer etter E-tron SUV’ene, originalen har ikke eldet med stil.

Det har blitt sagt og mange har ment mye om nye 5 serien. Billig, kjip, kjedelig, for kort rekkevidde osv osv. Jeg har tatt tidlig juleferie og hadde et par ledige timer, så hvorfor ikke ratte en i5 å se hva dette er med egne øyne. Bilen jeg disponerte var en hvit M60, med relativ intetsigende kombinasjon med sort interiør. Bilen ser jo diskret ut, lite som skriker 601 hk. Innvendig er den teknisk uten å være for mye (hyperscreen). Dette er vel noe av det jeg liker mest med BMW, de (8000 SW teknikere) gir føreren en fin blend av visuell og ryddig betjening. Enkelte merker gjør for mye ut av detaljer og mister fokuset (MB) og interiør kvalitet som tidligere var BMW sin akilleshæl, er nå kanskje best i klassen. Her syns jeg MB og Audi har gått seg litt bort. Helt siden VW tok over Porsche, har Audi nå mistet litt av eksklusiviteten de nøt et par tiår. Porsche har blitt prioritet nr 1 for VW som sitt sportslige premium Brand. BMW står i en liten spagat i disse dager, mellom utgående plattformer og kommende ny teknikk, slik er vanskelig å balansere. Vi er nå midt mellom iDrive 7 og Neue klasse som vil rydde opp i iDrive hjul og det meste av knapper. Så ordet ventepølse gir endel mening med denne modellen, både når det gjelder HW og SW, med det i mente - hva er det å finne og forvente? Forventningene mine var innstilt på medium, for meg er dette ingen sterk model som E39 eller F11. Men dette er en ny 5 serie, den skal sette benchmark i klassen og den har samtidig blitt kåret til årets bil. Men for en som har eid (E39 og E61) og kjørt alle 5 serie generasjoner, skal jeg prøve å kategorisere - etter mitt syn, hvor denne modellen hører hjemme. Seter er utrolig viktig i en 5 serie, selv setter jeg komfort setene i E6* generasjonen høyest. Dette var første skuffelsen med nye i5, med justerbar forlengelse av sitteputen i i drive menyen og med en rar følelse i nedre del av korsrygg er dette ingen høydepunkt blant setene i 5 serien, snarere tvert imot. Men hvis du liker å sitte lavt, som mange har kritisert BMW for ikke å få til, får man til dette i nye i5. Rattet med flat bunn og rød midtstilling er fint og godt å holde i, syns det er litt tacky med den røde stripen, ikke min stil. Overraskende hvor varm rattvarmen var i laveste nivå. Klarer ikke hisse meg opp over blinklyshendler, men vindusheisene føltes veldig billig ut. Ellers har jeg ingen sterke følelser for interiøret - i noen retning, syns iDrive skjermen er integrert fint og stikker ikke for mye opp og ut. Tror farger og tilvalg blir særdeles viktig hvis man skal bestille denne modellen, den blir fort anonym. Selv om bilen er teknisk og moderne er den enkel å kjøre, intuitiv og lettkjørt. Finner ikke helt den optimale kjørestillingen, men etter halvannet tiår med SUV er det kanskje ikke nok med noen timer i en 5 serie for å bli komfortabel? Bilen skal ha skryt for komforten, langt bedre enn fryktet med den potente drivlinjen og verdig en 5 serie. Så er også støynivået, ikke helt iX nivå, men veldig veldig bra. Syns boost hendelen tidligere har vært litt gimmick i andre modeller. Men her i M60 gir den mer mening, både i form av opplevelse og visuelle detaljer med head up displayet. Er nesten som biler logrer når den blir aktivert og man merker bilen strammer seg til og «dyret» er klart til å gyve frem og opp. Selvsagt etterfulgt av en imponerende og spontan akselerasjon som kun en elbil kan gi. Bilen oppleves særdeles komfortabel også i disse situasjonene, med alle kreftene disponible. Den går som et tog, men er samtidig både stødig og trygg og gir førerne feedback og tillit. Her kommer BMW til sin rett. For de Kinesiske elbilene (eller Volvo) med 4-500 hk oppleves som en båt i plan under tilsvarende forhold. Uten kontroll, med betydelig krenging og lite tilfredsstillende kjøreopplevelse, som om effekten er for høy for chassi til å håndtere. BMW i5 M60 oppleves som diametralt motsatt, selv om effekten er eksplosiv og spontan, håndterer den effekten med eleganse. Slik at M60 er både en elegant og komfortabel elektrisk 5 serie, men kan også være en spennende elektrisk kraftplugg. Siste tanker, tja - jeg liker start og stopp lyden, maskulin og tøff. Hadde aldri trodd jeg ville si det om en kunstig skapt lyd. Vindusspyleren, som blir brukt hyppig i disse dager, det høres også ut som en floskel, er helt topp. Nesten som fiberoptikk lys i taket på en 7 serie. Komforten og den brutale og spontane akselerasjonen er også imponerende for en så stor og tung (2.2 tonn) bil. Kjip ladeluke, uten flapp over øverste ladeinntak. Endelige ord om i5 M60, vel - den er det man kan forvente med det BMW har for hånden. Sagt på en annen måte: jack of all trades, master of none. I dagens situasjon har i5 helt greie specs og rekkevidde. Nye 5 seien har brutale forhold, siste oppløpside av fossil drivlinje, hybrid drivlinje og helelektrisk versjon, med en utgående plattform. Vanskelig å lage legendemateriale av et slikt utgangspunkt. Man begynner å se konturene av 3 X av investeringer som Kineserne og Sør Koreanerne har gjort vs Tyskerne. BMW gjør det bedre enn de fleste Tyske merker, det er flere som nærmer seg Nokia tilstander i nærmeste fremtid. Så i5 M60 pr idag, utvilsomt en bra bil, men med endel begrensninger ifht HW og SW. Den vil nok ikke eldes med verdighet, om 2-3 år, vil den oppleves utdatert, som iX1 vil være. Men sistnevnte koster halvparten. Av 5 tiår med 5 serie, rangerer jeg dette som topp 3: - E39 - F1* - E34 Ellers God jul folkens! 🎅🏻

Slike ord (og meninger) er ferskvare Fredrik, kommende elektriske M3 vil parkere dagens fossile løsninger. Men vi er noen år unna og må nok bikke 5-6 år før det er realistisk. Debatten om supersportsbil, virker som enkelte «glemmer» at Auda er endel av VAG, som igjen har Lambo. R8 er en debadged Lambo, slik er det i VAG verden. Litt enklere å spytte ut en sportsbil når alt ligger i hylla og «alt» man trenger å gjøre er å slenge på noen ringer i fronten og tweake designet noe. Supersportsbil er uansett has been, når vanlige elbiler klarer 0-100 på 2-3 sekunder, hva er poenget? Braging rights?

Sett En til 608k. Så de har noe av den samme utvikling som forgjengeren 40e når det kommer til pris.

Har hatt samme bil, kjørte denne fra 80-162k km. Endte med registerras og påkost på ca 32k u mva. trøbbel med baklyktene også, de slukker. ledningsnettet som er nevnt er en lett fiks, delen koster type 80 kr. Flott bil, men evt dieselpumpe og det ovenfor er evt trøbbel (dyrt) må taes høyde for.

Takboks er ikke et vakkert skue. Har selv ingen erfaring med slikt, men litt mer plass og en plass til å kaste skiene i, høres lurt ut. Hvorfor Thule tja, liker tanken på tilgang til begge sider, kontra bakfra som enkelte andre løsninger tilbyr. Er Thule Flow 606 jeg har sett på @Marius2002

Var det ikke denne som ble rattet av en blond influencer?!