Ron Jeremy

Jeg som gledet meg til release på Mandagen, så dukker det (alltid en "overaskende") lekasje noen dager før. Nuvel, hva skuer vi, fronten på F25 LCI har jeg aldri likt, så G01 var jeg spent på. De kamuflerte bilene har vitnet om en forsiktig overgang, aka F1* til G3*, fronten minner meg litt om lyktene til E70, det er en god start. Interiørbildene får jeg ikke opp, men det er vel her F25 har fått mest kritikk, så snakker vi G3* interiør, kan det vanskelig være noe negativt. Blir spennende å se hybrid og el løsning, konkurrentene er på ballen, la oss se om BMW også følger med i timen. Har hatt E83 og nå F25 som jeg rattet i disse dager, kan skje at G01 havner i søkelyset, etter å ha sett disse bildene, må jeg si at jeg er positivt innstilt.

Dette er som alt annet av sesongvarer, de har sin på og av sesong. F.eks er det vanskelig å selge langrennski i Mai, ergo - hvis disse selges i Mai, blir de ikke kjøpt til "vanlig" pris, men kjøpt til redusert pris.

Syns "kvisen" på midten av dashbordet ødelegger sikt og layout generelt. I disse dager skal dashbordet være lave slik at man har bedre oversikt. Det er heller ikke til å stikke under en stol av idrive anno 2005-2009 ikke gir den helt store følelsen av premium og modernitet, snarere det motsatte. Dessuten er jeg vant til vår 16' i3, langt mer oppdatert og smidig - derfor ville jeg heller gått for en E9* uten navi. Syns multimedialøsning på E46, E39 & E38 er langt mer elegant og diskre, disse kan dessuten byttes ut til fordel for noe mer moderne om så skulle være ønskelig. Dette er vanskeligere i E9* og E6* generasjonen.

Har hatt alt av 3 serie fra E30 til E91, har selvsagt også prøvd F3*, så jeg har noe sammenlikningsgrunnlag, bl.a kjøpte jeg den ene E9* ny. Skulle jeg hatt en E9* måtte det blitt 325i og uten navi overhodet. Skal se og teste link nr 1 idag faktisk Hatt en Orientblå E36 cabrio en gang, så dette er mimring samt en liten dose "fornuft"

Nja, man må se på hva som tiltrekker en slik gruppe kjøpere. Disse ser mer på pris enn utstyr og er ikke ideelt drevet - og Kia er absolutt i denne kategorien. Peugeout, jeg har aldri skjønt greia der, Franske biler generelt skal appelere til hjertet men fremstår for meg som nok en bilmerke(r) som havner i gråsonen, som mindre bilopptatte kan velge blandt, herunder finner man Kia, Opel, Alt Japansk stort sett, alt Koreansk, Ford og selvsagt Fransk og Spansk. Denne gruppen søker transportmiddel og er lite opptatt av bil, her er pris hovedintensivet. 3 serie ja, jeg leker med tanken på en 3 serie, vi har kjøpt hytte og da faller første generasjon i3 litt mellom 2 stoler. Stikkordet her er rekkevidde. Jeg har et vidt spekter mtp budsjett. E9* syns jeg er den 3 serien som appelerer minst til meg, syns F3* er flott, men det er jo E46 jeg sikler på. Disse er teknisk moderne "nok", men begynner å nærme seg kategorien "sliten", mtp alder. Allikevel, E46 står for meg som den 3 serien som "står ut" og som har holdt seg best, bl.a allerede i 2003 fikk man LED baklykter på Coupe og cabrioletene og man finner mange fine modeller ennå. Jeg tar en Imola rød 330CIA anyday.

Jeg har kjørt endel gromt, men for 12 år siden kom fattern i en LCI E53 med 3.0 dieselen, bilen gjorde et uutslettelig inntrykk på meg, E70 og F15 er flotte biler, men som kjøremaskin er E53 ryddigere innvendig og mer agil og fornuftig mtp størrelse og handling. Det er originalen og den er oppe blant E46 og E39 hos meg personlig. Ta vare på den.

6 serien slik vi har kjent den, har blitt bumpet opp til 8 serien, så en 8 serie GC tja, hvorfor ikke 😃 Men regn med at høyere prestisje = høyere pris. Vi må nok også minst 2 år frem før det blir en realitet.

Når utgangspunktet er krise (5GT) så kan det vanskelig bli verre. Dette her var slett ikke ille, at de kaller bilen 6GT har jeg litt mer problem med, siden en 6 serie for min del har endel å leve opp til, mtp utseendet og prestisje. Men BMW må ha brukbare salgstall, eventuelt er bilen "billig" å lage, siden den "eksisterer fra tidligere. Antar som sist at den er basert på G1*?

Det kan høres ut som om politikken blir utformet på ren idealisme uten forankring i det faglige. Det er en grunn til at man kun ser små endringer i den politiske styringen ved et regjeringsskifte. Ja, kommunikasjonen endres noe, ansiktene utad også. Men byråkratiet, fagfolka er stort sett de samme, samt de ulike faggruppene innen de respektive fagområdene. Norge er lite og det er ganske tydelig hvor skuta styrer uavhengig av hvem som styrer. Som nisjeparti har MDG stått i stormen tross famlende mediehåndtering, men "alle" ønsker jo også å arrestere dem. Sett isolert på det, har de vært effektive, mye mer så en SV og V innen miljø. Oljen er et tveegget sverd, jeg er inderekte avhengig av det gjennom jobben (ABB) men trenden er tydelig, datasenter og vindmølle er mer aktuelle for oss industrielt enn olje og gass er det. Slik vil det nok i eskalerende tempo også fortsette å bli. Vi trenger en annen næring fremover i Norge. Men neppe noen som kan erstatte oljen, en fantastisk statsbygger industrielt og økonomisk.

Omtrent halve prisen i Danmark (Schmiedmann) ifht Norge. Tyskland er ennå billigere selvsagt. Lønner seg når man først skal ta turen.

G3* er en model som bærer preg av at BMW "trår vannet". En liten stopgap og så kjører de safe i mellomtiden. De store Investeringene og de nye løsningene, samt spennende nyskapende design kommer nok ikke før inext. Kjedelig at 530e ikke kommer som touring.

Flott E36! Dette er en undervurdert model etter legenden E30 (overpriset) og den fantastiske E46. Kunne tenkt meg en 328i en dag selv, med manuell selvsagt. Hatt endel av disse, spesielt har jeg gode minner om cab'en.

Slike notoriske svindlere burde smake litt egen medisin, alternativt bli nektet å starte noe som helst. At de klarer å leve med seg selv...

jordfeil, eventuelt er dette vanlig problem med gammel henger tikoplet.

Nei, det er urealistisk selv for BMW, det ble sagt at effekten offisielt var ca 600 hk, men at den reele var ca 615 hk, give or take, er ikke dette noe man merker stor forskjell på, vi snakker om ca 2% av effekten. Hva som er langt mer spennende er vekslingen mellom X-drive og S-drive og at vekten er såvidt nøktern på tross av dette.

Jeg er kun delvis enig i dette. Jaguar har et "navn", men dette er sterkt utvannet og rustent. jeg er usikker på posisjoneringen og utførelsen med dagens modellserie som referanse, dog med et soleklart unntak, kommende i-pace. I den kontekst er det fristende å dra frem en annen "bastard". Som navnet hentyder betyr det eiere som ikke er veldig investert eller engasjert og som bruker ordinære chassi/deler på noe som skal være noe nær premium, Volvo. Se hvor ekstremt vellykket deres renessanse har vært med kinesiske eiere. I så måte er jaguar sitt bidrag på det jevne, mer dessverre relativt lite spennende

Det snakkes om en 3 serie GT som bil dukke opp innen 2 år - i helelektrisk form, for nettopp å konkurrere med model 3. Godt at alternativene stadig blir flere i disse dager. Er stadig særdeles fornøyd med vår i3 av første generasjon.Hadde en liten greie her igår, kom på jobb med 14 km rest på batteriet, satt i sladden, uten at noe skjedde. Prøvde en annen stikk, i tilfelle den første var uten strøm, fremdeles ingenting. Deretter forsøkte jeg å lade en kollega sin i3, med min sladd, heller ikke denne ville lade. Tok deretter kontakt med Bilsalongen i Skien, det var bare å komme innom så skulle de kjøre en diagnose på bilen. en halvtime etter fikk jeg ny sladd og etter kun en signatur samt en kopp kaffe og en spankulering rundt i lokalet for å bivåne bl.a F15 X5 M osv, spaserte jeg ut. Hadde i mellomtiden en hyggelig samtale med en bekjent på Bilsalongen, i3 var det særdeles lite trøbbel med tross min slitne sladd. Bilen er forøvrig en 16' model med 9000 km på telleren, litt tidlig at sladden ryker, men fin service ordnet elegant opp i mitt lille problem, tut og kjør. Som en liten greie på slutten av mitt lille innlegg, jeg har en kollega med en Evoque, han hadde trøbbel med girkassa (!), nuvel, da ble det en lånebil, i form av 3 serie konkurrenten til BMW 3 serie fra Jaguar. Denne måtte selvsagt prøves. Inntrykket... er at dette er nøyaktig som forventet, kort oppsummert: Flott drivlinje, men diesel i en Jaguar er litt som diesel i en Porsche, kanskje ikke det mest korrekte? Bilen er jo relativ lett og den har også blitt satset på, i form av lettvektchassi i store deler av aluminium. Resten er presist som sine merkebrødre fra Land rover, vrihjulet til girkassa, multimedia og drivlinjene. Lite karisma med andre ord, lite unikt. Dessuten må jeg påpeke en åpenbar greie, det "nye" blandt premiumprodusentene er jo å senke dashbordet, for å bedre oversikten ut og frem, istedet har multimedia skjermen blitt "igjen" på toppen, som et utstikk. Jaguaren hadde "glemt" dette, og alt, inkludert dørene hadde plast til lang oppå vinduet, slik at oversikten var skrumpet inn slik at det nesten var trafikkfarlig, sladrespeilet gjorde også sitt til at utsikten ut og frem var svært begrenset. Konklusjonen var at skal man kjøpe denne pakka, må man virkelig være litt alternativ, ingenting er bedre i en Jaguar, enn i en MB, Audi eller BMW 3 serie, snarere tvert om. Med andre ord var prøvekjøringen sånn midt på treet, jeg fikk det jeg regnet med og lite annet. Men enden på visa var at min kollega ble invitert til å prøve min BMW i3, for å gi han et lite inntrykk av "noe annet". Han ble meget overrasket over hvor luftig og oversiktlig alt var etter bekjentskapet med Jaguaren og ikke minst effekten og hvor lettkjørt den var, morsomt å se ansiktet hans og hvor annerledes forventningene var ifht opplevelsen. Han konkluderte med at BMW i3 var nettopp noe nytt og morsomt, samtidig som det er økonomisk smart, en sjelden pakke i bilverdenen.

Å se i krystallkula kan være svært risikabelt og ikke minst vanskelig. Så å forutse hva styringskåte politikere som dessverre har et variabelt forhold til sannhet og som virker til å være (for) lite fokusert på forutsigbarhet for meningmann - blir derfor noe nær umulig. Det som er trenden er at diesel blir sett på som den store stygge ulven, rettferdig eller ei. Men dette kommer mye ann på hvor du bor, jeg vil tro at det å kjøre fossilt vil koste mer i fremtiden, at bruken av fludium vil være differensiert i de store byene til gitte tider. Havner du utenfor denne kategorien tror jeg du er "trygg" i noen flere år. På samme måte, det er vel i disse dager man har de siste mulighetene til å kunne kjøpe og kjøre "type morsom ICE motorisert bil", kanskje ever. På den annen side, har man først prøvd en morsom elektrisk bil, blir stort sett alt av diesel/bensin biler uinterresante etterpå, det er bare så håpløst lite effektivt og logisk. Så mitt første råd til deg - blir derfor først og fremst prøve en F1*, dette er glimrende biler, grunnleggende er det jo slik at jo dyrere bil, jo dyrere bilhold i form av drifting og vedlikehold. å fokusere på at bilen bruker 0.2l mer enn oppgitt forbruk blir derfor noe navlebeskuende, det er tradisjonelt ikke her de største utgiftene blir. Etter å ha prøvd noen ulike motoriseringer kan du spørre deg selv om X antall hundretusen i en grommere motorisert F1* er "verdt det". Forsøk uansett å finne en LCI, 14' og nyere, lykke til!

Joda, F25 er en meget bra bil, med relativt få problemer. Selvsagt er det turbohavari på disse også, siden turbo er en slitedel. Men det sies at 177hk av N47 har en noe begrenset turbo, litt liten og blir tynet litt, derav litt hyppig havari på disse. 184 hk versjonen skal angivelig ha en noe større turbo og noe færre turbohavari som en følge av dette. Panorama soltak er vel ikke plutselig blitt problemfrie, men det kan velges bort, eller ikke brukes. M pakke (som jeg har) er visuelt et must tenker jeg, komforten lider ikke under dette, men jeg har DDC, noe jeg vil anbefale. F25 får man for relativt fornuftig priser om dagen, det er biler som holder seg godt i pris også, lykke til i jakten.

Hadde samme trøbbel med min 05´ E83, forsøkte bytte dekk og felger, for X-drive var angivelig sensitiv for ulik dekkdimensjon foran og bak. Etter mye frem og tilbake var det mellomkassa som var årsaken, kostet vel 27.000.- å fikse, heldigvis innen garantivinduet. Lykke til!

Årsaken til at elbiler ikke er konkurransedyktige på pris er åpenbar. De er ikke industrielt modne eller tilstrekkelig masse produsert nok pr idag. Som en lite eksempel, blir en brenselcelle pr idag produsert av en ingeniør som setter de ulike platene og delene sammen for hånd i en lab, dette blir nødvendigvis uholdbart dyrt og lite effektivt. Otto motoren og konvensjonelle biler er særdeles modne i disse dager og produksjonsteknisk i sin peak - de nyter derfor dertil langt lavere priser. Det er jo mobilbransjen som har tatt kostnaden for batteriets industrielle utvikling til der den er idag, så her har bilbransjen fått mye "gratis". Det er en langt større inversteringsvilje i denne bransjen enn den automobile, i en mobiltelefon bidrar batterier til ca 5% av den totale kostnaden, i bilen nesten 50%, men dette synker stadig med økt produksjonstakt. Og det er med økt industrialisering og masseproduksjon batteriene vil se stadig lavere priser, batteriene er ikke fundamentalt endret, de er bare mye mindre, mer stabile og mer effektive enn tidligere, vi kan komme til å se en Norskt gjennombrudd på dette i nær fremtid faktisk... At Norge har den elbil politikken de har, begynte jo med Buddy - denne ønskede politikken har fortsatt og Norge er derfor i en særstilling på elbil pr idag. Dette vil nok fortsette så lenge det er politisk vilje til det, image er en annen ting... Men denne politiske viljen har også ført Norge i en særstilling, bl.a ved bygging av el og hybrid båter, der vi pr idag er verdensledene, så industrielt kan endelig det "grønne skifte" bety noe mer enn fagre ord. Jeg har fått med meg Opel Ampera og vil i den sammenheng dra frem en liten setning fra kameramobiltelefonens spede begynnelse. Med fixed fokus og 0.3 megapxl kamera - bakpå en kloss med VGA oppløsning på en bitteliten skjerm. "Det beste kamera er det du har med deg". Mao, med 18 mnd leveringstid på en Opel Ampera, er dette meningsløst. Klarer ikke Opel å øke produksjonstakten, anser jeg denne modellen som noe av en industriell flopp. Men den er allikevel med å ta vekk hegemoniet fra Tesla, ikke minst sett i lys av model 3 sin verre rekkevidde, blir dette litt av et paradoks for Tesla. Pendelen er i ferd med å svinge, blir spennende å se hva dette betyr for status og model 3. Men med all mulig tydelighet viser det at elbilen i sin nåværende form begynner å bli moden og den gjenspeiler fremtiden. For siden 1/3 av all forurensing internt i Norge kommer fra transportsektoren - fly, båt og bil (inkl lastebiler) og sistnevnte står for noe over 20%, er det betydelig tall å potensielt spare inn på.

Fantastisk. Har gode minner med M50 og E36, dette er en "greie" jeg selv ønsker å realisere ved anledning (type om et par tiår, når tid og økonomi tillater slike festligheter) Alpina er selve prikken over i'en, denne likte jeg! Gratulerer og ta godt vare på herligheten, denne vil serve deg godt, sjelelig og økonomisk!

Har hatt 05' E90 318i og 07' E91 318d. Det er dieselen du vil ha av disse. Enkelt og greit.

Spennende valg fra en E61, men jeg liker tanken. Som deg var jeg også skeptisk til et nøktern interiør, men det er betydelig bedre enn ryktet/bilder skal ha det til. Fargen gjør prikken over i'en! Gratulerer med flott bil med rett motor!

Som en liten digresjon her, BMW har aldri noensinne vært ledende på interiør - selvom de vel innførte myk (polstret) plast sin tid. Audi har regjert denne disiplinen, enhver får gå i seg selv hvorfor man velger det man gjør, men utvilsomt, et premium produkt skal og må være objektivt (vesentlig) bedre enn melk og brød merker. BMW har sine styrker innen drivlinje og understell, her er det tradisjonelt kun Porsche som slår de blåhvite. Så er jeg overrasket over at G30 er det den er - nei. Er jeg skuffet over at jeg i 2017 blir presentert for en 5 serie som, ser ut som en facelift'et F10 - så avgjort. Men BMW trår vannet, 5 serie G30 er blårussens svar på fremtiden, de later til å bli vage å spille kjente og forsiktige kort, da får man teknisk bra, men kjedelige og ganske intetsigende biler som G30. BMW kan hvis de våger, se bare på i serien. G30 er et gjesp og vi må nok vente til inext for at ting skal bli spennende og nyskapende, men da snakker vi fort 2021 eller deromkring. Det er også en vanskelig disiplin for produsentene i disse dager, håpløst etter Tesla sine tekniske løsninger med OTA oppdateringer og sporing av kjøremønster og logging av det tekniske.