Ron Jeremy

Jeg er kun delvis enig i dette. Jaguar har et "navn", men dette er sterkt utvannet og rustent. jeg er usikker på posisjoneringen og utførelsen med dagens modellserie som referanse, dog med et soleklart unntak, kommende i-pace. I den kontekst er det fristende å dra frem en annen "bastard". Som navnet hentyder betyr det eiere som ikke er veldig investert eller engasjert og som bruker ordinære chassi/deler på noe som skal være noe nær premium, Volvo. Se hvor ekstremt vellykket deres renessanse har vært med kinesiske eiere. I så måte er jaguar sitt bidrag på det jevne, mer dessverre relativt lite spennende

Det snakkes om en 3 serie GT som bil dukke opp innen 2 år - i helelektrisk form, for nettopp å konkurrere med model 3. Godt at alternativene stadig blir flere i disse dager. Er stadig særdeles fornøyd med vår i3 av første generasjon.Hadde en liten greie her igår, kom på jobb med 14 km rest på batteriet, satt i sladden, uten at noe skjedde. Prøvde en annen stikk, i tilfelle den første var uten strøm, fremdeles ingenting. Deretter forsøkte jeg å lade en kollega sin i3, med min sladd, heller ikke denne ville lade. Tok deretter kontakt med Bilsalongen i Skien, det var bare å komme innom så skulle de kjøre en diagnose på bilen. en halvtime etter fikk jeg ny sladd og etter kun en signatur samt en kopp kaffe og en spankulering rundt i lokalet for å bivåne bl.a F15 X5 M osv, spaserte jeg ut. Hadde i mellomtiden en hyggelig samtale med en bekjent på Bilsalongen, i3 var det særdeles lite trøbbel med tross min slitne sladd. Bilen er forøvrig en 16' model med 9000 km på telleren, litt tidlig at sladden ryker, men fin service ordnet elegant opp i mitt lille problem, tut og kjør. Som en liten greie på slutten av mitt lille innlegg, jeg har en kollega med en Evoque, han hadde trøbbel med girkassa (!), nuvel, da ble det en lånebil, i form av 3 serie konkurrenten til BMW 3 serie fra Jaguar. Denne måtte selvsagt prøves. Inntrykket... er at dette er nøyaktig som forventet, kort oppsummert: Flott drivlinje, men diesel i en Jaguar er litt som diesel i en Porsche, kanskje ikke det mest korrekte? Bilen er jo relativ lett og den har også blitt satset på, i form av lettvektchassi i store deler av aluminium. Resten er presist som sine merkebrødre fra Land rover, vrihjulet til girkassa, multimedia og drivlinjene. Lite karisma med andre ord, lite unikt. Dessuten må jeg påpeke en åpenbar greie, det "nye" blandt premiumprodusentene er jo å senke dashbordet, for å bedre oversikten ut og frem, istedet har multimedia skjermen blitt "igjen" på toppen, som et utstikk. Jaguaren hadde "glemt" dette, og alt, inkludert dørene hadde plast til lang oppå vinduet, slik at oversikten var skrumpet inn slik at det nesten var trafikkfarlig, sladrespeilet gjorde også sitt til at utsikten ut og frem var svært begrenset. Konklusjonen var at skal man kjøpe denne pakka, må man virkelig være litt alternativ, ingenting er bedre i en Jaguar, enn i en MB, Audi eller BMW 3 serie, snarere tvert om. Med andre ord var prøvekjøringen sånn midt på treet, jeg fikk det jeg regnet med og lite annet. Men enden på visa var at min kollega ble invitert til å prøve min BMW i3, for å gi han et lite inntrykk av "noe annet". Han ble meget overrasket over hvor luftig og oversiktlig alt var etter bekjentskapet med Jaguaren og ikke minst effekten og hvor lettkjørt den var, morsomt å se ansiktet hans og hvor annerledes forventningene var ifht opplevelsen. Han konkluderte med at BMW i3 var nettopp noe nytt og morsomt, samtidig som det er økonomisk smart, en sjelden pakke i bilverdenen.

Å se i krystallkula kan være svært risikabelt og ikke minst vanskelig. Så å forutse hva styringskåte politikere som dessverre har et variabelt forhold til sannhet og som virker til å være (for) lite fokusert på forutsigbarhet for meningmann - blir derfor noe nær umulig. Det som er trenden er at diesel blir sett på som den store stygge ulven, rettferdig eller ei. Men dette kommer mye ann på hvor du bor, jeg vil tro at det å kjøre fossilt vil koste mer i fremtiden, at bruken av fludium vil være differensiert i de store byene til gitte tider. Havner du utenfor denne kategorien tror jeg du er "trygg" i noen flere år. På samme måte, det er vel i disse dager man har de siste mulighetene til å kunne kjøpe og kjøre "type morsom ICE motorisert bil", kanskje ever. På den annen side, har man først prøvd en morsom elektrisk bil, blir stort sett alt av diesel/bensin biler uinterresante etterpå, det er bare så håpløst lite effektivt og logisk. Så mitt første råd til deg - blir derfor først og fremst prøve en F1*, dette er glimrende biler, grunnleggende er det jo slik at jo dyrere bil, jo dyrere bilhold i form av drifting og vedlikehold. å fokusere på at bilen bruker 0.2l mer enn oppgitt forbruk blir derfor noe navlebeskuende, det er tradisjonelt ikke her de største utgiftene blir. Etter å ha prøvd noen ulike motoriseringer kan du spørre deg selv om X antall hundretusen i en grommere motorisert F1* er "verdt det". Forsøk uansett å finne en LCI, 14' og nyere, lykke til!

Joda, F25 er en meget bra bil, med relativt få problemer. Selvsagt er det turbohavari på disse også, siden turbo er en slitedel. Men det sies at 177hk av N47 har en noe begrenset turbo, litt liten og blir tynet litt, derav litt hyppig havari på disse. 184 hk versjonen skal angivelig ha en noe større turbo og noe færre turbohavari som en følge av dette. Panorama soltak er vel ikke plutselig blitt problemfrie, men det kan velges bort, eller ikke brukes. M pakke (som jeg har) er visuelt et must tenker jeg, komforten lider ikke under dette, men jeg har DDC, noe jeg vil anbefale. F25 får man for relativt fornuftig priser om dagen, det er biler som holder seg godt i pris også, lykke til i jakten.

Hadde samme trøbbel med min 05´ E83, forsøkte bytte dekk og felger, for X-drive var angivelig sensitiv for ulik dekkdimensjon foran og bak. Etter mye frem og tilbake var det mellomkassa som var årsaken, kostet vel 27.000.- å fikse, heldigvis innen garantivinduet. Lykke til!

Årsaken til at elbiler ikke er konkurransedyktige på pris er åpenbar. De er ikke industrielt modne eller tilstrekkelig masse produsert nok pr idag. Som en lite eksempel, blir en brenselcelle pr idag produsert av en ingeniør som setter de ulike platene og delene sammen for hånd i en lab, dette blir nødvendigvis uholdbart dyrt og lite effektivt. Otto motoren og konvensjonelle biler er særdeles modne i disse dager og produksjonsteknisk i sin peak - de nyter derfor dertil langt lavere priser. Det er jo mobilbransjen som har tatt kostnaden for batteriets industrielle utvikling til der den er idag, så her har bilbransjen fått mye "gratis". Det er en langt større inversteringsvilje i denne bransjen enn den automobile, i en mobiltelefon bidrar batterier til ca 5% av den totale kostnaden, i bilen nesten 50%, men dette synker stadig med økt produksjonstakt. Og det er med økt industrialisering og masseproduksjon batteriene vil se stadig lavere priser, batteriene er ikke fundamentalt endret, de er bare mye mindre, mer stabile og mer effektive enn tidligere, vi kan komme til å se en Norskt gjennombrudd på dette i nær fremtid faktisk... At Norge har den elbil politikken de har, begynte jo med Buddy - denne ønskede politikken har fortsatt og Norge er derfor i en særstilling på elbil pr idag. Dette vil nok fortsette så lenge det er politisk vilje til det, image er en annen ting... Men denne politiske viljen har også ført Norge i en særstilling, bl.a ved bygging av el og hybrid båter, der vi pr idag er verdensledene, så industrielt kan endelig det "grønne skifte" bety noe mer enn fagre ord. Jeg har fått med meg Opel Ampera og vil i den sammenheng dra frem en liten setning fra kameramobiltelefonens spede begynnelse. Med fixed fokus og 0.3 megapxl kamera - bakpå en kloss med VGA oppløsning på en bitteliten skjerm. "Det beste kamera er det du har med deg". Mao, med 18 mnd leveringstid på en Opel Ampera, er dette meningsløst. Klarer ikke Opel å øke produksjonstakten, anser jeg denne modellen som noe av en industriell flopp. Men den er allikevel med å ta vekk hegemoniet fra Tesla, ikke minst sett i lys av model 3 sin verre rekkevidde, blir dette litt av et paradoks for Tesla. Pendelen er i ferd med å svinge, blir spennende å se hva dette betyr for status og model 3. Men med all mulig tydelighet viser det at elbilen i sin nåværende form begynner å bli moden og den gjenspeiler fremtiden. For siden 1/3 av all forurensing internt i Norge kommer fra transportsektoren - fly, båt og bil (inkl lastebiler) og sistnevnte står for noe over 20%, er det betydelig tall å potensielt spare inn på.

Fantastisk. Har gode minner med M50 og E36, dette er en "greie" jeg selv ønsker å realisere ved anledning (type om et par tiår, når tid og økonomi tillater slike festligheter) Alpina er selve prikken over i'en, denne likte jeg! Gratulerer og ta godt vare på herligheten, denne vil serve deg godt, sjelelig og økonomisk!

Har hatt 05' E90 318i og 07' E91 318d. Det er dieselen du vil ha av disse. Enkelt og greit.

Spennende valg fra en E61, men jeg liker tanken. Som deg var jeg også skeptisk til et nøktern interiør, men det er betydelig bedre enn ryktet/bilder skal ha det til. Fargen gjør prikken over i'en! Gratulerer med flott bil med rett motor!

Som en liten digresjon her, BMW har aldri noensinne vært ledende på interiør - selvom de vel innførte myk (polstret) plast sin tid. Audi har regjert denne disiplinen, enhver får gå i seg selv hvorfor man velger det man gjør, men utvilsomt, et premium produkt skal og må være objektivt (vesentlig) bedre enn melk og brød merker. BMW har sine styrker innen drivlinje og understell, her er det tradisjonelt kun Porsche som slår de blåhvite. Så er jeg overrasket over at G30 er det den er - nei. Er jeg skuffet over at jeg i 2017 blir presentert for en 5 serie som, ser ut som en facelift'et F10 - så avgjort. Men BMW trår vannet, 5 serie G30 er blårussens svar på fremtiden, de later til å bli vage å spille kjente og forsiktige kort, da får man teknisk bra, men kjedelige og ganske intetsigende biler som G30. BMW kan hvis de våger, se bare på i serien. G30 er et gjesp og vi må nok vente til inext for at ting skal bli spennende og nyskapende, men da snakker vi fort 2021 eller deromkring. Det er også en vanskelig disiplin for produsentene i disse dager, håpløst etter Tesla sine tekniske løsninger med OTA oppdateringer og sporing av kjøremønster og logging av det tekniske.

Engasjement er bra, perspektiv er bedre. For det er ikke slik at privatbilistene "plutselig" har blitt en melkeku. Det har vi alltid vært! Det er også slik at for å få en endring trengs noen intensiver fra tid til annen. Der er vi nå, men det er jo ikke slik at elbilen alltid vil kunne kjøre gjennom en bom uten å betale, eller betale noen hundrelapper i årsavgift. Dette er kun i en overgangsfase. Men generelt er politikere feige og mer opptatt av symbolpolitikk enn å lede og styre et land, dessuten må de velges igjen, av kveget. Faktum er vel at de tar for få grep - for sent, så også med klima, som de fleste andre ting. De burde gått vesentlig hardere til verks og være mer målrettet, så også mot bilismen. Fremtiden kan ikke holdes tilbake av nostalgi og følelser.

Man kan betrakte et halvfullt glass som nettopp halvfullt, eventuelt som halvtomt. Hva en selv får ut av ting, gir ingen mening for andre. Jeg personlig opplever en større kjøreglede og frihet i elbilen, enn i vår ellers utmerkede diesel F25. I3´n oppleves - ren, som om man tar et skritt mot fremtiden. Moderne, minimalistisk, latterlig lettkjørt, ekstremt effektiv og "tossable" - men samtidig stille, agil og spontan. Den er i 10 av 10 tilfeller den bilen vi (Samboer og meg selv) ønsker å kjøre. Dieselen er en bruksbil, men fremtiden har så avgjort passert den og den blir utelukkende brukt av praktiske årsaker, kjøring av henger og slikt. Men sist når vi skulle kjøpe innmat til en skyvedørsgarderobe, brukte vi av alle ting radiobilen. Var forøvrig på lansering av nye Volvo XC60 idag på Autostrada i Skien. Hadde en interresant samtale med salgsjef i Volvo Norge om nettopp XC60, konkurrentene og drivlinje fremover. Jeg er ingen Volvo mann, men de gjør mye bra om dagen. Den originale hadde sitt beste år ifjor, sterkt av en utgående model. Den nye vil nok gjøre det hakket hvassere. XC40 blir presentert i Desember, med lansering tidlig 2018. Den tilsvarer Evoque størrelse og har mer personlighet enn XC60. Sistnevnte kommer også som helelektrisk, men det lå noe frem - hvor langt frem ville han ikke si så mye om. Men spennende å høre han fortelle om branding og konkurentene til Volvo. Han var urolig for de politiske intensivene, innrømte villig vekk at hybrid var et kompromiss, men at det var denne som solgte og de satset på (T8 som er avbildet). Volvo er på offensiven, bl.a var Volvo Care morsomt. En del av denne pakka var at ved en eventuell service, kom en servicemann hjem å hentet bilen hos deg, kjører bilen på verksted, for deretter kjøre den hjem til deg igjen - elegant, tilgjengelig senere iår.

Jeg tror den genuine bilinterressen og de åpenbare praktiske sidene vi setter pris på her inne ved privatbilismen, overskygger for idealismen og de politiske intensivene fra den grønne flanke. Se hva som skjer i Oslo og hvorfor. Vi har en grønn periode bak oss - og foran oss. Krana vil skrus rundt ytterligere, det vil unektelig bli surere å eie biler og kjøre bil med diesel og bensin. Den enkleste for politikerne er å straffe privatbilen og dens eiere, det har de gjort i tiår og det vil de nok fortsette med. Investeringer i olje og det å tjene og skape har aldri vært de grønne sin prioritet, men å straffe dens innbyggere med en myriade av tiltak - da særskilt bilismen og fokusere på symbolpolitikk rundt dette - er desto mer populært. Mitt poeng med dette innlegget er følgende, nei - diesel og bensinbiler er ikke den store stygge ulven mtp miljø og transport. Men siden nisjepartier med en agenda får makt - og bruker den, blir det stadig tøffere for en fornuftig og saklig debatt om de ulike løsningene for privatbilismen. Jeg spår at hybrid er på vei til å bli en allerede utdatert løsning. For kort rekkevidde og for lav effekt til å kjøre lokalt. For tung og tørst på langkjøring, i tilegg til å være en unødig komplisert teknisk løsning. Innen 2-3 år er elbiler noe for "alle". I mellomtiden er det et sjansespill hva som lønner seg eller ei, vi er prisgitt kortsiktig politiske tiltak og hestehandel.

Salty sier mye meningsfullt her. Man er i en stor overgangsfase nå, hvor vi har en herlig miks av ulike teknologier som forsøker å vinne frem. For min del var kjøp av i3 et paradigmeskifte for meg personlig. Dinosaurfludium føles derfor lite effektivt og fristende ut etter den tid. Men det er liten tvil om at skal man ha en fornuftig bil man kan bruke til alt, så er nettopp disse, eneste sikre kort pr idag. Så i en fase nå, så kikker jeg, synser - og venter med bilkjøp av "hovedbil". dog har den tiltenkte nr 2 bilen - BMW i3, blitt vår foretrukne bil i hverdagen, har justert angivelig kjørelengde for denne opp og tilsvarende motsatt for vår 13' X3 med diesel. Tror neppe det blir handel av el SUV før en helelektrisk X3 kommer på banen i 2020, innen den tid har CCS fått bre om seg og endel annen teknologi har modnet og kommet til.

Utvilsomt er det en rivende utvikling om dagen, bilen er intet unntak. De politiske intensivene er også vikarierende og høyst varierende. Det hele skaper et komplekst bilde og gjør at etablerte sannheter må revurderes. Elbilen startet for alvor i 2012ísh, den gang var rekkevidden såvidt over 10 mil med solskinn og vind i ryggen. 2014 kom BMW med sin ganske radikale i3 med 19 mil rekkevidde, vi fikk en større batteripakke høsten 2016 som lovet ca 30 mil rekkevidde, Så kommer Opel Ampera med 50 mils rekkevidde i 2017. Samtidig som disse få årene har gitt en massiv økning i rekkevidde, så har også batteriene, selve batteriteknologien og produksjonskapasiteten utviklet seg proposjonalt. Alt dette bidrar til at tidligere skremmeskudd som "batteripakken som koster like mye som bilen og som kun varer 6-8 år" ikke har rot i virkeligheten. Hybrid er en mellomløsning, men vi ser konturene av at denne løsningen allerede er på vei ut i konkurransen mot rene el.biler. Dinside presenterte tall fra hybrideiere nå nylig, det viste seg da at disse ble kun kjørt elektrisk maksimalt 25% av tiden (dette var optimistiske tall). Slik at denne politiske grønne forståelsen for Hybrid egentlig er litt misforstått og litt for optimistisk. Spørs hvor lenge hybriden blir "fredet" når slike tall kommer på bordet - og hvis/når momsen og de ulike avgiftene drar seg på, blir derfor hybrid en lite attraktiv løsning. Jeg spår at dette kan bli en liten tapsbombe innen kort tid. For hva skal man med hybrid når man får hel elektrisk Jaguar i-pace, BMW X3 og andre attraktive elektriske alternativer med over 50 mil rekkevidde, som er like rundt hjørnet? Når skal man så kaste seg på elbil bølgen? Det spørs litt hva slags behov man har. Vi har første generasjon i3, eid denne i 6 mnd og kjørt denne ca 4000 km. Særdeles morsomt bekjentskap, men dette er utelukkende en bybil, men har man først hoppet på denne drivlinjen blir alt annet håpløst umoderne og lite effektivt. Så for vårt tilfelle er vi i venteboksen til en helelektrisk familiebil med 50+ mils rekkevidde, slik som kommende (2020) helektriske BMW X3.

TS har spesifisert at han ønsker å bruke 100.000.- på dette bilkjøpet. F48 og X5 havner neppe i denne kategorien... Til TS. E83 er ingen storlaster, har hatt både E61 og E83, førstnevnte opplevdes større og noe bredere, selvom det kommer litt ann på forsetene, selv hadde jeg komfortseter i E61 - disse er fantastiske, men svært store = mindre plass til de bak. E83 er noe mindre, dessverre er BMW heller ikke kjent for å være Superbísh. Så ønsker du 2 barneseter og plass til en voksen bak for 100k og det må være BMW, blir det vel en gammel 7ér, evt en preface E53?

Jeg har en svigerfar med en Peugeot 3008, den er ca et år. Jeg klarer ikke helt å se sjarmen. Føler vel at de forsøker å selge på en kombinasjon av emotions og pris. Litt Koreansk med en tvist. PSA har vel aldri gjort det spesielt godt økonomisk, med Opel ombord... vel vel, for meg blir det mer av det samme, et skuldertrekk. Kanskje litt arrogant og lite veloverveid fra min side, jeg klarer tildels å se det positive i annerledeshet og kreativitet - selvom det ikke er min greie når det kommer til bil. Jeg blir litt grinete av billige halvhjertete løsninger, spesielt ille og kresen er jeg med multimedia og dens betjening. Her faller det aller aller meste gjennom og det viser litt hvordan jeg måler biler og dels satsing/ressurser. Bare se på land/range Rover sine løsninger, her er det en premium produsent med under pari løsninger og kvalitet. Tilbake til PSA og Opel, la oss håpe de forvalter og bruker det de trenger fra Opel på en god måte, for min del er begge brands i nedre del av skalaen rent personlig, men å søke gode løsninger i fellesskap i et meget spennende tidsepoke for bilismen er nok et godt trekk.

Husker denne, utvilsomt en av de mest riktige F11 her inne. Blir spennende å følge

Hel elektrisk mini 2019, samt helelektrisk X3 i 2020. Inext 2021, etter sigende vil dette bli en meget avansert helelektrisk bil. Er vel momsfritt til 2020, eller er det T.o.m?! Er vel fra den tidsepoken det vil løsne mtp elbil og et større modelspekter.

Dette er jo et gjennomgående problem med hybrider, forsøker man å kjøre kun eldrift med f.eks X5 hybriden - blir det svært lite sexy og inspirerende. Det er rett og slett de med særdeles grønne tanker som klarer å kjøre slik. For slike biler er ikke ment å skulle nedverdige seg ved å kjøre kun på el.drift. De som kjøper slike dyre hybrider kjører de slik de er tiltenkt, full fres på alt. Som en liten digresjon til presse og media. Nivået på skriveriene og de som fører "pennen", har falt dramatisk. Media blir styrt av synsere, bedrevitere og bloggere (sophie elise osv), "nyheter" - i form av enkle og lite sofistikerte artikler på facebook og lignende "kvalitetsfremmende media" blir toneangivende. Så har man de mediehus med en egen agenda, som blir stadig flere. Media - slik det fremstår idag, er så lite nyansert og balansert at jeg har mistet interressen. Det er et desperat og akutt behov for å gjøre noe med formidlingen og med finansieringen av nyheter, og sist men ikke minst kildekritikken, tilsynelatende kan man komme med de mest grunnløse påstander og komme unna med det.

Lekkert, SM er en fantastisk dyp og fin farge, dette blir bra. Gratulerer med virkeliggjøringen av drømmen!

Jo verre det ser ut, dess mer sannsynlig er det et el problem, start med batteriet og gå veien derfra. Hadde det slik på min E84, det viste deg at de som haddde montert hengerfeste hadde "glemt" å tette. Så det var vann i elektronikken bak.

Hvis du er "opptatt" av verditap, så ville jeg vel vurdert noe annet enn nisjebiler (i Norge) som en 340ix er. Vi snakker fort om et 6 sifret verditap de første årene. Når det er sagt, om budsjettet er 700'ish, syns jeg personlig det er mye for en brukt 3 serie. F11, G30 evt F06 er fantastisk mye bedre biler, enn "bare" en 3/4 serie.

Sterlinggrå den E39'n? Fin garasje du har 👍🏻

Det å teste en bil´s angivelige sportslighet med vinterdekk i Februar, blir like presist som å spå været på gikta - lite meningsfult. Bilene blir duvete, svampete og lite presise, Hakka er vel i tilegg kjent for å være noe av det mykere man får av vinterdekk. Synd med 530e, tilsynelatende er kredibiliteten viktigere - enn å få et gjennomført hybridprodukt som kunden kan spece som en konvensjonell drivlinje. Jeg hadde i det minste håpet på å se G31 530e. Jeg er nå mer og mer usikker på hva vår nåværende F25 blir byttet inn, en diesel blir det ikke. Til nød bensin, kanskje hybrid - men aller helst ønsker jeg å se mer rene elbiler fra BMW, i3 LCI skal vel komme 11.17?