Ron Jeremy

Svaret på mangelfulle/ikke feilfrie features og utstyr er neppe å ta bussen. Selvkjørende biler kommer for fullt enten man vil eller ikke, hadde biler "kunnet" dette for "lenge siden" hadde "noen" implementert det for lenge siden. Tro det eller ei. Selvkjørende biler er en ganske Big deal og markedsføringen av dette er ganske betydelig og kraftfull. Ja Tesla markedsførte det med feil ordvalg, men er PR idag kommet lengst. Selvsagt blir dette jobbet heftig med, vil tro dette passer fint som markedsføringsmat til X7 eller kommende RR SUV'en. Ellers blir det spennende å se hva BMW vil vise på CES, mitt håp er å se dette i kommende inext/i5. Hadde forøvrig en interresant samtale med en kollega idag. Denne kjøpte ny F10 520 xda for 6 måneder siden. Med de nye avgiftene for 2017 mente han at han nå kunne få en G30 530d for prisen han gav for sin nåværende 520d. Mao han følte kr rant ut mellom fingrene og vurderte å bare bestille en G30 530d først som sist. Han nølte med tanke på hybriden, var overbevist om at denne ville bli Sdrive only, han trengte X-drive. De politiske intensivene gjør bil og kjøp litt vanskelig å forutse og planlegge. Dog er det flott av fokus på effekt har forsvunnet. Gjør det enklere å få litt morsommere motoriseringer, slik en BMW fortjener.

Jeg ser rekkevidde er en stort salgsargument for elbiler og Ampera. jeg er forsåvidt enig, men det spørs hva bilen er ment for. I mitt tilfelle valgte jeg å gå for første generasjon av BMW i3. Det har flere grunner, nr 1 er at jeg trengte bilen raskt, ventetiden på 94ah versjonen var på 3-4 mnd. Nr 2 var at en lci versjon med ennå bedre rekkevidde er her om ca 1 år. Men det viktigste var at jeg har tilgang på lading på jobb og hjemme og siden bilen kun blir brukt i nærområdet har det ikke noen stor betydning om jeg lader annen hver dag eller en gang i uka. Dessuten - jo større batteri jo lenger ladetid. Jeg ser og forstår grunnen til at Tesla trenger den lange rekkevidden, dette er en nr 1 bil med plass til hele familien og massa staffasje. Jeg er litt usikker på Ampera, de har ingen god trackrecord, i snakker tross alt om Opel. når de dessuten begynner å rappe nøkkel design elementer mister jeg respekten og interessen, minner meg om asiatisk bilindustri. Når det er sagt, Tesla begynner nå å få dårlig tid, model 3 er vel ikke her på en god stund og når de først kommer er det nok med store begrensninger ifht produksjonskapasitet. Om 1-2 år er nivået på rekkevidden ca 50 mil, induksjonslading er en del av pakken og CCS utbyggingen er brukbart igang. Fremtiden er elektrisk og det som for et år siden så ut som en utopi, begynner nå å nærme seg virkelighet, et skikkeleg paradigmeskiftet.

Aux heating er vel kun en timer, som man kan sette til å blåse litt, evt dugg av ruta. Dette er ikke webasto eller noe som kan varme, derav ikke noe "salgstriks" som jeg ville dratt på meg, men selger aner vel ikke hva han snakker om her vil jeg tro, eller han misforstår i varierende grad. Det er vel ikke en type make or break vedr kjøp føler jeg, da det er utstyr som kommer ganske langt ned på pri lista til de fleste over "vilha" ting.

Meget gjennomført må man si, S54 er en klassiker, montert i en E34... dette blir gromt. Åssen eksos blir det?

Hei. Har etterhvert begynt å sette pris på DAB'en i i3'n. Så nå må vel X3'n snart til pers også. har kikket litt på vin for å sjekke hva jeg har og ikke har av muligheter, kontra den lille radiobilen. Savner allerede conncted drive bl.a. Nuvel, jeg har følgende info vedr X3'n, som forøvrig er produsert 2012-07-10 (noen sier 2012, andre 2013?!?) Ut fra denne infoen, hva er den beste løsningen å gå for mtp DAB? Var såvidt innom Bilsalongen, der var det 2 løsninger, billigste kostet 1200.- ca, den andre originale kostet vel 15.000.-

Vedrørende den nye bransjestandarden angående lading av elbil. http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?p=20918285#post20918285 Vi snakker om tungvekterne i Tysk bilindustri (BMW, MB, Ford & VW), lokomotivet har begynnt å røre på seg og markedsføringen har startet. Spørsmålet er hva som skjer når fordelene Tesla nå bestitter - blir spist opp, hurtiglading og rekkevidde har tidligere vært Tesla sine dominerende områder. Når disse blir møtt av tøff Tysk konkurranse fra Porsche, BMW og MB, spår jeg en langt tøffere hverdag for Musk. Innen 2020 vil mye skje, jeg håper utbyggingen vil skje raskt og at modellene vi vil se blir spennende, men også over en bred lest. Etter at jeg "byttet", (høres ut som jeg har byttet seksualitet)... så velger jeg glatt vår lille i3, fremfor vår utmerkede 13' X3. Faktisk syns jeg sistnevnte er håpløst utdatert og bråkete, drivlinjen er treg og kompleks, men jeg trenger en bruksbil også. Så tanken på å utvide elbil parken, eller i det hele tatt kjøpe en fossilbil igjen, utenom for ensusiastformål - type E85'ish, er utopi pr idag. 2020 kan ikke komme fort nok egentlig.

Har Tesla definert sine egne konkurenter? Den har jo på en måte ikke noen direkte konkurranse pr nå. Jeg har aldri vurdert om 5 eller 7 serie er Tesla model S sin naturlige konkurrent - før denne debatten. Ut av det blå, vil jeg si kanskje en mellomting mellom 5 og 7 serien, hva med 6 serie Grand coupe? Uansett er den ikke i nærheten av finishen til en A8/7 serie/S klasse, den konkurrerer imidlertid på teknikk, effekt og det å være grønn, samt ha størst rekkevidde i klassen.

Jer er litt delt med tanke på elektrifisering av bilparken. Det krever en helt annen tilnæring til eldistrubusjon enn hva vi har pr idag. Norge er her relativt godt rustet, selvom vi har gamle og utdaterte nett (230V) over store deler av landet. Jeg jobber i ABB og har som sagt endel kollegaer som har handlet i3, her er det ulik tilnærming til lading av bilene. Men siden vi jobber i bransjen er vi nok noe mer nysgjerrige og fremtidsrettet enn hvermansen. Noen har valgt orginal wallboks fra BMW, (forhandler solgte nemlig ingen av disse og gav de mer eller mindre bort til innkjøpspris, for deretter aldri ha disse i porteføljen igjen)... Andre har lagt opp 32A kurs med vern og dedikert 3fas støpsel, andre kjører melk og brød versjonen med 16A kurs og standard utestikk med IP44. Det som er litt interresant, er at enkelte som har montert opp veggboks (40A kurs) eventuelt lagt opp en 32A kurs, har kontaktet sin lokale el.distrubutør Enkelte av disse har sagt rett ut, at ja, du kan få det, men nettet hos vedkommende er på grensen av kapasiteten, så naboen din, kan ikke få en slik mulighet. Med andre ord er det behov for en massiv utbygging av elnettet i Norge. Men det er selvsagt over store deler av den vestlige verden også betydelige behov for omstrukturering. elnettet er stort sett mangelfullt og rett og slett ikke dimensjonert nok til at elbilen virkelig kan blomstre i stor skala. Ironien i dette er at alle hyler om mer og lenger kapasitet, en i3 har ca 1/3 av batteriet til en Tesla, sistnevnte trenger da mer kraft over en lenger periode enn hva en i3 trenger for å lade sitt lille batteri, om 2-3 år har de fleste produsenter kommet på Tesla nivå, noe som tilsier at kraftbehovene vil øke proposjonalt med rekkevidden på elbilen, for ingen ønsker en ladetid på 24 timer +. Vi i industrien merker at utbyggingen øker på høyspent og mellomspenningsnivå, så Norge har vel "våknet", jeg er litt mer usikker på de politiske intensivene i andre land, deriblandt Trump land. I verste fall kan overgangen til elbilen bli lenger enn det enkelte ønsker og håper. For produsentene er dette problemfylt, de trenger å skape og selge, elbilen blir stort sett etterspurt av entusiaster og der hvor politikken er formet og spisset inn mot miljøvennlige løsninger. Det blir spennende å se hvor fort det går, jeg tror på en polarisering, der hvor enkelte land (Norge) kommer til å oppleve en blomstring, mens andre land vil holde igjen, fordi kapasiteten er begrenset og politisk (u)vilje fører til noe av en trenering. Så hva er behovet for en stor gruppe elbiler og modeller? Sansynligvis vil vi ha en elbil av hver størrelse, 1-3-5 serie, forhåperntligvis også en SAV innen 2020 ish fra BMW, ispedd hybridløsninger og konvensjonelle diesel og bensinmotoriseringer. Jeg kjenner at for min del, klarer jeg ikke tenke tanken på å kjøpe en konvensjonell motorisering igjen, dette gjelder også hybriden, noe som jeg ikke helt ser logikken bak. Spennende tider.

F15 har utvilsomt en subjektiv bedre kvalitetsfølelse enn E70. Selv har jeg kun kjørt og testet 40e utgaven et par dager, så det er begrenset med kunnskap jeg har om modellen, men selgere på Autostrada og andre som selger BMW og flere tilsvarende premium produkter, mener at dagens X5 har en mangel på kvalitet i forhold til dagens konkurranse, med andre ord, bl.a nye Q7 og nye XC90. E70 konkurrerte mot de gamle modellene av XC90 og Q7, E70 var her et soleklart valg. Men konkurransen øker og F15 er ikke et kvantesprang fra BMW, som E70 var - såpass ærlig bør man være. Ser man på dagens portefølje, så er det en noe svak og aldrende gruppe biler man ser på, MB er langt friskere. Som vi ser ovenfor har VW fått en kalddusj av de sjeldne og tar konsekvensen av det, de satser for fullt mot fremtiden. La oss se BMW sitt bidrag fremover.

Timingen var dårlig for F15, E70 solgte godt til den ble erstattet. Med ny XC90 og Q7 som kom like etter F15 og som har gjort det svært bra. E70 hadde det langt lettere og hadde en sterkere posisjon i markedet. Kvaliteten på F15 er god, men se på nedre del av dørene bl.a, er endel hardplast histen og pisten. Jeg liker F15, men sett ifht sine tidligere modeller, står ikke F15 like sterkt mot dagens konkurranse slik jeg ser det.

Sannsynligvis er F15 den minst vellykkede X5 hittil, teknisk og ifht salgstall. Kvaliteten som du er inne på en heller ikke der den skal være ifht konkurransen. Det ser jo ut som den får et kort liv også, siden den ikke får LCI, men blir erstattet om ca 2 år.

Dette er noe av det mest misvisende jeg noensinne har lest her inne. First thing first. F48 er bygd etter UKL plattformen, altså motor på tvers, Aisin girkasse osv osv, den har heller ikke X-drive men en billigere og enklere FWD basert Haldex type. Long story short, F48 er mer Mini enn en BMW. Jeg har eid E84, kjørt og testet F48, skrevet test om bilen og jeg eier en F25. Siden den er basert på UKL har man en gammel mekanisk girshifter og ikke ZF girkassen sin elektroniske shifter, Aisin girkassen er fin, men personlig syns jeg ZF kassen er mer intuitiv og noe raskere (Sitter i F25 og LCI E84 & F11 m.m) Motorene er indentiske med hva man finner i F25. Plass... den er bedre enn i E84, mer fleksibel. Men setene, rattet, alt er billigere og ser verre ut enn hva man får i F25. Setene og rattet man får i F48 tilhører igjen UKL, mao 2 serie active tourer osv. Plassen er dårligere i F48 enn i F25, seteryggen bak er justerbar i førstnevnte, men sidevangene bak bygger endel, slik at plassutnyttelsen ikke er maksimal. Videre er komfort og støy betydelig bedre i F25 enn i F48, tenk 3 serie vs 5 serie. F25 er en moden konstruksjon, med det kommer færre feil bl.a. Neste model kommer sensommer 2017. Ser man på tallene og prøver bilene - syns jeg F48 er noe overpriset, kvaliteten er dårligere, den er enklere og billigere skrudd sammen og delene hører til kategorien under hva man finner i F25. Jeg vil tro at de færreste vurderer F48 eller F15 mot hverandre, to veldig ulike biler i to totalt ulike prisklasser.

Har flere erfaringer med den 3 sylindrede bensiner'n. Svært harmonisk med et flott lydbilde. Har hørt den 3 sylindrede dieselen er mindre hyggelig i så måte, jeg ville prøvd begge, tror du vil bli positivt overrasket over B38 motoren.

Laveffekt lading har følgende effekter: Med standard lader kan du velge mellom høy, middels eller lav ladeeffekt. det viser seg å være 12, 10 og 8A. Har et spørsmål ifht klimatisering, dette er jo som en Webasto funksjon, bilen er varm til et gitt tidspunkt. Men sett at man setter avreise til kl 09:00, men av en eller annen grunn ikke kommer seg av gårde før kl 10:00, står bilen å blåser en time ekstra? Eller er den innstilt default, at den slår seg av innen en gitt tid over kl 09:00. Eventuelt er det noe man kan justere selv, slik at man ikke bruker unødvendig med strøm?

Alternativ til hva er spørsmålet. Den kan mer eller mindre matche plassen til en E9*, men å komme fra en 5 serie til en trang billig X - kan oppleves som smått frustrerende og som både et og to skritt ned på rangstigen. Det føles aldri som en oppgradering hvertfall, tvert om, men smaken er som baken.

jeg gikk fra en 09 E61 M sport med komfort seter til en 10 X1 X20da. Overgangen er betydelig, E84 er en E87/E9*, men med litt kjipere kvalitet og mer hardplast histen og pisten. Siden den er basert på modne biler, er det begrenset med feil på disse, selvom jeg opplevde endel. Komforten i en 5 serie kontra E84 er betydelig, den er endel mer "stutt". Helt greie biler, er mange av dem, i sin tid den 3 mest solgte modellen til BMW. Ville vel sagt at LCI med 8 trinns kassa gir denne modellen et betydelig løft i opplevd kvalitetsfølelse, som var hardt tiltrengt. Aldri sett en stylet E84, men den er på tross av overnevnte en ekte BMW, i motsetning til sin nye etterfølger F48.

Lekker bil, ta vare på denne, en kommende klassiker!

Som rykende fersk eier av en såkalt "radiobil" så ser jeg med økende interresse på slike nyheter. Må innrømme at man blir litt blasert med elektrisk drivlinje, å sette seg tilbake i den ellers utmerkede bruksbilen vår (13' model X3 med 2 liter dieselen) føles gammelmodig og smått utdatert ut og dette er en særdeles fin model isolert sett. Fremtiden kommer hurtigere enn vi trodde for bare noen måneder siden og stempelmotorens undergang nærmer seg ubønnhørlig. Som litt over snittet glad i bil så merker jeg at jeg reagerer litt tosidig. Det tekniske aspektet gjør det hele svært spennende, man får spreke og morsomme biler, med svært spontane kjøreegenskaper. Samtidig er dette svært avanserte innretninger som konstant er på nett og kommuniserer med deg, enten du sitter i bilen eller på andre siden av kloden. Samtidig blir det litt som med inntoget av Iphone i 2007 og Google's Android i 2008, man ser starten på slutten av mangfoldet. Man vil ikke lenger høre lukt eller lyd, ei heller får man en myriade av ulike effekuttak. Bilene blir litt som Android er idag, man har en plattform for både det tekniske og mekaniske, med ulike designaspekter og varierende tilnærming. Bilene blir billigere og kjedeligere, men langt enklere å drifte og vedlikeholde - sannsynligvis vil de færeste ta seg bryet med å eie dem selv. I det hele tatt, et tiår frem - så vil ekstremt mye ha endret seg, bare se på nyttekjøretøyene, disse vil være førerløse i stor grad. Selve arbeidsmarkedet vil bli meget raskt endret som følge av dette og mye som man har sett på som selvfølgeligheter blir endret og lagt dødt. Det neste tiåret vil vi se fundamentale endringer i samfunnet og i særdeleshet produksjon og transportsektoren. for min egen del er jeg fornøyd med min egen bilpark om dagen, men entusiasten i meg håper en dag å kunne eie en M54B30 eller deromkring, gjerne i et E85 chassi, med manuell stikke, bare for å huske hvordan det var. Spørsmålet er om det er lov den gang muligheten byr seg. Tilbake til Jaguar, imponerende tempo de har, selvom kanskje Q3 2018 kan bli optimistisk og at nyheten var litt prematur. Så viser det hvor listen ligger, 2018-2020 så er det helt vanlig med 50 mil range så store elbiler, som egner seg som bil nr 1 også, blir spennende å se hvor BMW legger seg i så måte, de begynte bra med i3 og i8, spent på fortsettelsen.

Man har muligheten til å stille lav og høy effekt på bilen,denne muligheten finnes også ved høyeffektslading. Man har i tillegg til dette også muligheten til å justere på boksen på kabelen, trinnvis effekt. Noen sier 12 A er maks, men her er jeg usikker hva som er definert som "høy" og "lav" effekt. Stilte avreise til kl 06:00 idag, bilen var isete og duggete, kom ut 06:01 til varm og isfri bil, genialt. Bråker vesentlig mindre enn Webasto'n på vår F25 også. Men ser at jeg får venne meg til ting, bruker endel strøm ser jeg - så blir endel mer lading enn jeg kanskje trodde. Står på jobb og lader nå, men opplever endel kræsj med appen "i remote". Later til at denne ikke liker å endre avreise tidspunkt under lading? Flere opplevelser kommer, samt litt bilder og utstyrslisten på bilen.

Da er bilen i hus. Ble oppringt at Autotransport i lunsjen, så jeg avtale å møte sjåføren på Autostrada i Skien 20 minutter senere. Bilen var som selger sa, ryddig. Men ikke en binders fulgte med, Når man kjører på med premium i navnet til firmaet (Auto1 premium), forventer man "noe". Nåvel, jeg tok saken i egne hender og kjøpte 20 langstilkede hvite roser og dertil hørende sjokolade og kjørte opp til arbeidsplassen til kvinnen (selvsagt etter en rask kattevask av bilen og fjerning av vinterdekk) rakk akkurat å få kvasten og go´sakene på plass på frontruten og gjemme meg før hun kom ut. Hun virket fornøyd. Har kjørt litt og kost meg med den noen mil, for deretter å sette meg inn i bil nr 2, 13´ F25, så blir jeg igjen slått av hvor gammelmodig denne bilen og drivlinjen virker. Nuvel, jeg har forsøkt å sette meg inn i i3 og hva den representerer, connected drive for eksempel. Føler vel som en IOS bruker at BMW har en vei å gå mtp intuitet og brukervennlighet. Det ligger bl.a en bruker inne fra tidligere, bilen er kjøpt ny på Sulland i Mars i år, slike innstillninger er ikke helt rett frem og endre later det til. Men har etter endel rabalder fått remote services til å fungere. Lastet ned BMW i appen, dette fungerer ok, så fått satt opp til en avresise 06:30 imorgen, spent på å se hvordan dette fungerer ifht klimatisering. Har satt bilen til lading, ser den lyser blått slik den skal, men etter en sjekk noe senere er det ikke noe lys, på appen later det likevel til at den er aktiv og øker rekkevidden og antall %. Så er det en ting til jeg ser ut til å trenge i denne årstiden, noen mer robuste gulvmatter, vet ikke om det finnes noe fornuftig å få tak i? Er det ellers noe en fersk i3 eier bør notere seg, laste ned eller se mer på? Isåmåte setter jeg pris på kreative innspill. Mer inntrykk kommer senere.

Forstår jeg deg riktig - du har kodet bort auto start/stopp, men du ønsker dette tilbake igjen? Personlig skulle jeg gjerne kodet dette vekk, spurte GS i skien, men de kunne/ville ikke.

Blinking betyr vel et av to, for lite strøm på batteriet, eller for lite diesel, evt alternativ 3, ikke kaldt nok. Fyrer vel ikke under 5+ grader tror jeg.

Når jeg var guttunge var det nøyaktig en slik bil som stod å støvet borti gata, denne var også fjordblå som denne, husker han spurte om jeg ikke ville kjøpe den for 4-5.000.-. Den var dessverre litt medtatt, men denne lekkerbisken her må du ta vare på! Fantastisk motorlyd og tilstand og så disse hvite trekkene på nakkestøttene med BMW logo, lekkert!

@ mslello det høres jo utmerket ut, håper vi blir det også. Må innrømme at jeg er litt spent på hvordan i3´n fungerer på glatta, er jo vant til X-drive, og F25 - så litt bortskjemt der. Men man har kanskje som i andre BMWér muligheten til å delvis slå av DSC ved behov? Eller er det eco pro som kanskje er mest hensiktsmessig å kjøre med om vinteren? Minner meg litt om gamle dager i E36én, med vinterprogram på automatkassa.

Har en kollega på jobb med en Q7 hybrid, den har stått mer på verksted enn den har vært på veien. 2 drivlinjer må nødvendigvis bi mer komplekst og være en større potensiell feilkilde enn en enkel. Når det er sagt så tenker jeg selvsagt at potensielle problemer ikke skal oppstå innenfor garanti tiden din. Håper du får ordnet opp i problemene