Ron Jeremy
-
Innholdsteller
4804 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
19
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Ron Jeremy
-
Det er vel heller ikke målet med et forum. Hvis alle er enige hele tiden - vil vi stå på stedet hvil, slikt er kjedelig! Høy temperatur er også helt greit, så lenge det blir saklig og man ikke slenger rundt seg med upresise og usaklige svada. Men la oss diskutere sak og ikke person(er) fremover. Fremad.
-
Før du uttaler deg bombastisk må du først sette deg bedre inn i hva du snakker om Du snakker om fortjeneste, ID bilene fra VAG går i pluss fra første bil, Tesla går stadig bedre og verdien av sistnevnte trenger vi ikke si så mye om? Batteribransjen er i voldsom utvikling, Elkem på Herøya med grafitt produksjon som det siste. Vi vet «alle» hva det betyr for pris fremover. Infrastruktur, her skjer det mye, Kina og lite velutviklede land driver med batteribytte bl.a. Men selvsagt består ikke verden kun av elbil fremover. Sist ut er lang og tungtransport, men dette er glimrende til hydrogen og brenselcelle (men fremdeles eldrift). Det høres ut som fossil går en lysende fremtid i møte slik du snakket. Du glemmer stadig strømmen med EU direktiver med hardere krav. Bensin har jo nå også partikkelfilter, blir spennende å se drivsutgiftene og vedlikehold på fossil fremover! Kjør hva du vil, men ikke prat om ting du ikke forstår/ønsker å forstå eller ikke har teknisk innsikt om. Ei heller piss på folk som har et annet syn enn deg selv Fredrik, såkalte «trangsynte». Dette er et forum, ikke forvent å få stående applaus hver gang du åpner kjeften, hvertfall når du ikke vet hva du snakker om.
-
Inext skal være mellom X3 og X5 i størrelse. Hva som blir den «endelige» løsningen får vi vente å se på. Men det blir garantert ikke 2 i 1 drivlinje som hybriden, det er kun en kort mellomløsning.
-
Det var ikke meningen å lage en debatt av det, for i mine øyne er det lite poeng å diskutere noe som man ser med det blotte øyet. Men det stikker mye dypere enn som så, for BMW og bilbransjen generelt lager ikke bil med fokus på EU og USA lenger, men til Kina. Da blir designspråk annerledes, bilene blir mer komfortabelt satt opp og nøkkelmomentet som styrefølelse og sportslighet blir vektet bort til fordel for mer vulgære designelementet og det klassisk elegante forsvinner, tidløsheten svinner hen. Samtidig gjør EU direktiver at de folkelige I6 modellene blir stadig færre og dyrere, slik at alt som har vært bra hos BMW blir stadig mindre fremtredende, de blir samtidig optisk billigere (kunstig skinn m.m) og stjeler samtidig design elementer fra ikke premiummerker eller fra «folkemodeller» som VAG. Fremtiden elbiler gjør dessuten bilene mer like, man kan sammenlikne med mobiltelefonen pre 2007. Den tid hadde Motorola, Siemens, Samsung, LG, Nokia og SE eget OS og utseendet og kom i mange ulike formfaktorer. Mens dagens bilprodusenter så kjører man på med lithium batterier fra Kina og en elmotor eller to, skal man lage en spenstig model, blir det å lage den sammen med noen andre (Z4). Slik at det er mindre unikt, mindre BMW og det er vanskeligere å differensiere seg i dagens bilmarkedet enn det var for 10-20 år siden. Derfor er det også vanskeligere å være entusiast i 2020 enn når man hadde ikoniske modeller som var mer troverdige og mer ekte BMW. Å la nå den meningsløse markedsføringen med «rød tråd» ligge Fredrik, samtidig legg vekk din subtile synsing om hva slags agenda andre måtte ha eller ikke ha, snakk heller for deg selv. E34 var laget for å vare - lenge, den var langt mer sporty og kompakt enn G30 og kvalitetsfokuset et helt annet. E34 M5 ble håndlaget og laget i en tid hvor blårussen ikke hadde all makt som idag.
-
Har et snev av håp om at denne bilen skal være et ok tilskudd til BMW sin etterhvert utflytende og ufokuserte portefølje. Mtp lysdesign så har jeg gitt BMW opp, det kan neppe bli verre en VAG style ala G30 LCI. At nyrene er som på 4 coupe er bare mer av det samme, jeg skjønner de som ser på Skoda. Bilhold og eierskap er i sterk endring, man mister fokus og det blir bare en gjenstand - et hav av grått. Entusiastbil er aktuelt etterhvert. Men som en ren familiefrakter fra BMW, blir man stadig påminnet hvor lite minneverdig epoke BMW nå er i, det er langt mellom perlene.
-
Eller kjøpe en G30 LCI 😉😂
-
Dette er en morsom og svært rask bil som vil holde seg bra i pris. Her har du truffet meget bra! kjørt denne selv - å den står ut på en positiv måte, slik en 1’er er ment å skulle være!
- 31 svar
-
- 1
-
-
Året etter denne så ja. Sommeren 2022 var det ikke? Blir sikkert forsinket. Trodde denne ville blitt billigere, ID4 og etron kommer jo også med dette understellet straks. Blir spennende å se pris på disse, trist å se IX3 mot konkurrentene, men inext er nok mer spennende, men frykter denne blir altfor dyr.
-
Nedtrimma motorer er stort sett like fra bunnen som sine originale søsken, men mot toppen av registeret blir den nedtrimmede versjonen kortpustet. Se på helheten, effekten kan evt justeres endel etterpå, finn den bilen du ønsker deg!
-
E61 LCI er fine biler, for meg pr idag føles navi layouten utdatert. Men har gode minner om vår gamle 09’, dog med feil motor (520d). «520e? Er det noe nedstrupa 530e greier, litt i samme gate som Volvo holder på med med sine nå T6 plugg inn hybrider (nedstrupa T8)« @Fredrik 90Aner ikke, er sagt å dukke opp i November, angivelig også som 320e, kanskje med 3 sylindret variant? For Norge betyr det hvertfall salg.
-
Generelt vil jeg si at nivået på fagfolk (jeg er selv en) gradvis har gått ned, uavhengig av profesjon og fag. Med det mener jeg villigheten/kunnskapen til å grave å utbedre et problem. dette er selvsagt sagt på generell basis. Det har blitt for enkelt å bestille en ny del og la kunden få en større regning. Min første E30 er en ok eksempel på hva jeg mener. Jeg fikk trøbbel med min 87’ 325i og bilen stoppet, dette er tidlig på 90 tallet. Verkstedet feilsøkte hjernen, loddet og utbedret denne. Slikt hadde neppe skjedd i dag. Spesielt skjer det med dyre komplekse deler som f.eks girkasser.
-
520e kommer om et par mnd, bør blir gunstig her. Med en halv en tilgjengelig ville jeg ikke valgt før jeg så prisen på denne.
-
Det er lite lyd ved kaldstart (spørs selvsagt hvor ille det er) man hører mer når den blir varm... Spørsmålet du må stille deg selv er hva du vil gjøre med bilen etterpå, skal du ha den eller selge den? Er endel som tar en billig løsning ved salg, mye rart ute å går. Men du bør få det billigere enn 50k syns jeg.
-
Sliter litt mer tekst og kopiering her ... Ja, jeg var litt krass Fredrik, siden jeg syns du var for positiv - for positiv ovenfor VAG og ID3, ønsket jeg en balanse og gikk tilsvarende ned. Men jeg står for det, kvaliteten til VAG og tilstøtende merker har forverret seg, når VAG har et problem med programvare, går det utover Audi, Porsche og de aller fleste modeller. Her ligger styrken og svakheten til VAG. Men problemene er ikke isolert VAG sine, de er endel av tysk industri, eierskapet og helheten til Tysk industri. Det går for sent, de er for avhengig av arbeidsplasser og at ting er på plass idag og imorgen - endring er smertefullt. Morgendagens bil og industri beveger seg hurtigere og raskere, det taes ikke hensyn til arbeidsplasser, til gårsdagens system som fungerte for diesel og bensinbilen. gårsdagens ledere er dagens tapere, gitt at de ikke gjør det som kreves, jeg ser ikke Tysk og Europeisk industri er kyniske nok til å overleve, de er for opptatt av å fortsette som før. Når man ser hastigheten til Tesla og Kineserne kan man bli skremt av mindre. ID3 vil utvikle seg og spille en rolle, hvor stor den vil bli, eller at det er revolusjon nr 3, det klarer jeg ikke se - til det er den for dyr og tror jeg, den fenger ikke bredt nok. Selv er jeg glad jeg solgte meg billig og kjøpte en ordinær 3 serie, jeg klarte å la være å kjøpe noe jeg hadde mer lyst til, noe dyrere - noe unødig. Tiden fremover vil bli særdeles spennende.
-
Man ser vel det man ønsker å se, eller se det man pleide å se. ID3 sitt interiøret er mer eller mindre en rip off fra en annen elbil fra 2013, BMW i3. Ellers er interiøret laget av billig hardplast over hele linja - jeg syns det er vanskelig å opphøye det til noe annet enn veldig ordinært, lite kreativt og innovativt. Dette er et hasteprodukt med uferdig SW, den er produsert, laget og konservert på et svært kostnadskrevende måte og sluttkunden får stadig utsettelser på når deres bil kommer. VAG pr idag med sin kvalitet, eller mangel på det... SW problemer er bare toppen av isfjellet. Enkelte har sammenliknet VAG med Nokia i 2007. VAG på sitt beste er industrielle produkter laget til rett pris med rett plass og utstyr. ID3 er ingen av delene, den er for dyr og den er en follower med lite egenart og elbilens fremste trumfkort - enkelhet og elektronikken bak, er denne bilens svakhet.
-
SMG, er det veien å gå?
-
Jeg blir overrasket om ID3 blir en stor suksess. Jeg tror rett og slett ikke VAG vil selge tilstrekkelig nok biler slik de ønsker. ID3 er for dyr, for billig (hardplast) og det har vært for mye negativitet rundt modellen - spesielt med SW, bilen er ikke komplett ved overlevering til kunden. Tesla kommer unna med slikt, men gjør VAG det? Jeg er også usikker på markedet til ID3, hvor mange på verdensbasis vil egentlig ha en elektrisk Golf? De neste 3-4 årene vil elbilen ta kvantesprang, da blir det kun pris dagens modeller kan stille opp med. Det vil nok gradevis selges mer elbiler, men dagens 2% er et ubetydelig nisjetall, i Norge er vi i en særstilling og det tror jeg nok vi vil forsette å være en stund til. Jeg kjenner brukbart til ladesituasjonen i Norge og det som markedsføres av Porsche (ladehastighet/effekt) og andre er .. for å si det forsiktig, et stykke unna.
-
Det er minst en eier av denne bilen her inne, som jeg vet også har eid F15 40e. Men er nok også andre som kanskje kan gi deg noe innspill, men til det trenger vi et eventuelt spm.
-
Dette er nytt for meg, jeg sier ikke det ikke skjer, det bare virker ulogisk og rart, kaste kjøtt for dyret er skabbete? Da blir vel skinnet tilsvarende elendig? Du ser hva «de» (og hundene) spiser enkelte steder..? Har du noen kilder til dette? At skinn skal være det verste av det verste mtp dyrevern syns jeg virker litt konstruert, vet ikke om slakt med religiøs art er i denne dyrevern kategorien, men det er kanskje et ikke tema? Alcantara er helt greit, det skal være et såkaldt «sporty» tilsnitt, for meg er alcantara «bare« stoff, det er ikke noe premium og hører ikke hjemme i biler over 3 serie nivå. Sensatec ser ut som skinn og er et billigere tilvalg en ekte skinn, så at mange vil spare på stoffet i setene forstår jeg til en viss grad. X5 med stoffseter er for meg fullstendig utenkelig og det er et ufravikelig krav i en slik/tilsvarende bil og i cabrioleter - det er også mye lettere å holde skinnseter rene for de som har barn... Men dette har litt med alder og preferanser å gjøre også. Dakota skinn er billig skinn og dette har ikke blitt bedre de siste tiårene. At det lukter bedre av stoffseter enn av skinnseter betyr vel at det kanskje er på tide å smøre opp skinnet litt, dette er verre på stoff ville jeg tro?! Man får velge det man selv ønsker, men at det har med kostnad å gjøre - definitivt!
-
Konas F25 X3 xDrive30d MPPK - Solgt
emne svarte i Ron Jeremy sin ogee1 i Bilder og filmer / Show-off
Slenger meg på her jeg også. hadde vår 12’ X3 2.0d, over en periode på 4 år og kjørte 80.000 med den. Den ble bra fulgt opp og opplevde en knekt bakfjør, klassisk BMW. Inntil vi skulle selge, da rant det på med register, baklykt og bytte av el bakluke demper, herligheten kostet meg 50k. Tross en hardt avskjed var bilen bra og er nok den BMW som har klart mest og som vi har vært mest fornøyd med. Med en annen motor tror jeg den nærmer seg ideel, vurderte LCI med B47, men syns ikke det var verdt det. Vi kjører mest vår i3 og ville ikke legge for mye i en bil som ikke blir brukt «nok» Ifht kostnaden.- 145 svar
-
- 1
-
-
Dessverre så er Thomas også en del av et yrke som i overveiende grad er venstredreid med alt det medfører av idealisme og idealer. Bilprodusentene lager gladelig seter/trekk til en billigere penge, la oss ikke tro at dyrevelferd står høyere i kurs enn penger, det blir litt banalt, kynismen rår i stadig større grad. Jeg syns en test(er) ikke skal blande rollene, være aktive til endring samtidig forsøke å gi en nøytral beskrivelse av objektet, slikt blir lite troverdig i lengden.
-
Har fått det bekreftet fra en annen som sier det samme, men den er et stykke unna.
-
På tide med en M3 touring, hører det er «bekreftet» denne gang.
-
Finnes en rekke steder som f.eks turboservice som kan fikse dette for en rimeligere sum. Generelt har kunnskap og latskap tatt over, slik at verkstedene heller bytter delen(e) og lar kundene få en stadig økende regningabunke - unødig, fremfor å reparere ting.
- 10 svar
-
- 2
-
-
Så «Vesten» skal gå foran «som et godt eksempel» - igjen? Vel resirkulerte produkter er greit nok, men når man skal lage det i et premium produkt blir det litt selvmotsigende. Det fungerer i en i3, men ikke i en 5 serie, det er min mening. Men miljø og i særdeleshet plastforurensing som det har vært mye fokus på i den siste tiden, kommer primært fra mindre utviklede industrielle land med flere innbyggere, primært Asia og India. Så Tysk og europeisk industri skal la seg influere av hvordan Kineserne ønsker dems produkter skal se ut. Samtidig skal vi være forbilder å vise verden hvordan det skal gjøres, spennende. Det er ikke rart det er politiske kriser i EU og mange andre steder idag, lite som hensyntar egne borgere. Personlig syns jeg stoff gir et billigere preg enn ekte skinn, alcantara inkludert. Det er også mindre holdbart og jeg skulle gjerne sett tallenes tale om hvor mye ressurser det går til hhv skinn og veggis skinn. Jeg husker vannbøffel skinnet i E34, men i mange henseender går når verden fra kvalitet til kvantitet, synd!
