Ron Jeremy

Kompromissene blir større og kommer tettere ser jeg, også i Porsche sammenheng.Pillen blir sukret noe med mer effekt, men alltid er det følelsene og entusiasmen som lider, synd at trenden fortsetter og eskalerer. Ellers er det bare å ønske folket her inne et riktig Godt nytt år!

Litt usikker på hva du linker til, ser ut som X5 i M versjon, noe som er meget nisjepreget og lite relevant ifht salgstall på F15 modellen. Det blir også din analyse av salg i Norge for Oktober måned. F15 er ingen leder i premium segmentet som E70 var det, salgtallene sier det samme språket. F15 er vel heller ingen "aldrende model, da den kom i 2014, faktisk er dette pr idag en av de nyere modellen fra BMW sett utifra hele modelspekteret. Kos deg med X'n din allikvel.

Det er en grunn til at man bruker "genius" hos store forhandlere, det er rett og slett så komplekst å sette seg inn i alle utstyr/tilvalg, at hvermansen nesten ikke vet hva slags egenskaper de enkelte forkortelsene har å si/gjør for kjøreopplevelsen. Det hjelper da ikke på at "selger" mener noe.

Støtter meg på andre tilbakemeldinger her. Forsåvidt "visste" jeg hva som møtte meg, da stikkordene "Vimenn og AMS ringer godt i mine ører- men alltid hyggelig å få bekreftet. Også artig at man har en viss "gjenkjennelsesfaktor" her, mtp alder og tankesett. Jeg følger med og kommer gjerne med noen innspill utover. Stå på!

Jeg skjønner deg, lav km er hyggelig, men det er fremdeles som awt sier, mye penger for en gammel bil, den er heller ikke så stor/mye større en nåværende X3. Ville heller brukt pengene på en F11 530xdat, evt F15. Har du prøvd E70?

Generelt er nok E70 noe dyrere å drifte enn en F10. Disse begynner jo å dra litt på årene, kom jo i 2007, LCI kom i 2010 med 8 trinns kasse m.m. E70 er flotte biler, kanskje den mest vellykkede av X5 serien? Likevel er den aldrende men tross dette holder de seg godt i pris, du får mye F25 for samme sum, den er ikke mye mindre, mer moderne og holder seg godt i pris, mindre feil og mindre presumptivt med utgifter er også pluss. Den føles og oppleves som mer moderne også. E70 kom kun med i6 og V8, ikke i4. Ville kikket på biler som har blitt servet godt, 10' - 12' modeller.

Skjønner du har bakgrunn fra AMS? Skal ta en titt.

Jeg skjønner at man ønsker å spare noen kr på forsikring, da dette i noen tilfeller kan være ulogisk dyrt. Men som et tidligere offer for brann, vil jeg påstå at forsikring er M-E-G-E-T viktig, mitt poeng er ikke at man nødvendigvis får det man betaler for som stort sett regelen er ellers. Men at man heller ikke bør ta noen snarveier å legge seg på et for lavt nivå, det kan straffe seg veldig.

Håper å se dette i kommende inext/i5.

Svaret på mangelfulle/ikke feilfrie features og utstyr er neppe å ta bussen. Selvkjørende biler kommer for fullt enten man vil eller ikke, hadde biler "kunnet" dette for "lenge siden" hadde "noen" implementert det for lenge siden. Tro det eller ei. Selvkjørende biler er en ganske Big deal og markedsføringen av dette er ganske betydelig og kraftfull. Ja Tesla markedsførte det med feil ordvalg, men er PR idag kommet lengst. Selvsagt blir dette jobbet heftig med, vil tro dette passer fint som markedsføringsmat til X7 eller kommende RR SUV'en. Ellers blir det spennende å se hva BMW vil vise på CES, mitt håp er å se dette i kommende inext/i5. Hadde forøvrig en interresant samtale med en kollega idag. Denne kjøpte ny F10 520 xda for 6 måneder siden. Med de nye avgiftene for 2017 mente han at han nå kunne få en G30 530d for prisen han gav for sin nåværende 520d. Mao han følte kr rant ut mellom fingrene og vurderte å bare bestille en G30 530d først som sist. Han nølte med tanke på hybriden, var overbevist om at denne ville bli Sdrive only, han trengte X-drive. De politiske intensivene gjør bil og kjøp litt vanskelig å forutse og planlegge. Dog er det flott av fokus på effekt har forsvunnet. Gjør det enklere å få litt morsommere motoriseringer, slik en BMW fortjener.

Jeg ser rekkevidde er en stort salgsargument for elbiler og Ampera. jeg er forsåvidt enig, men det spørs hva bilen er ment for. I mitt tilfelle valgte jeg å gå for første generasjon av BMW i3. Det har flere grunner, nr 1 er at jeg trengte bilen raskt, ventetiden på 94ah versjonen var på 3-4 mnd. Nr 2 var at en lci versjon med ennå bedre rekkevidde er her om ca 1 år. Men det viktigste var at jeg har tilgang på lading på jobb og hjemme og siden bilen kun blir brukt i nærområdet har det ikke noen stor betydning om jeg lader annen hver dag eller en gang i uka. Dessuten - jo større batteri jo lenger ladetid. Jeg ser og forstår grunnen til at Tesla trenger den lange rekkevidden, dette er en nr 1 bil med plass til hele familien og massa staffasje. Jeg er litt usikker på Ampera, de har ingen god trackrecord, i snakker tross alt om Opel. når de dessuten begynner å rappe nøkkel design elementer mister jeg respekten og interessen, minner meg om asiatisk bilindustri. Når det er sagt, Tesla begynner nå å få dårlig tid, model 3 er vel ikke her på en god stund og når de først kommer er det nok med store begrensninger ifht produksjonskapasitet. Om 1-2 år er nivået på rekkevidden ca 50 mil, induksjonslading er en del av pakken og CCS utbyggingen er brukbart igang. Fremtiden er elektrisk og det som for et år siden så ut som en utopi, begynner nå å nærme seg virkelighet, et skikkeleg paradigmeskiftet.

Aux heating er vel kun en timer, som man kan sette til å blåse litt, evt dugg av ruta. Dette er ikke webasto eller noe som kan varme, derav ikke noe "salgstriks" som jeg ville dratt på meg, men selger aner vel ikke hva han snakker om her vil jeg tro, eller han misforstår i varierende grad. Det er vel ikke en type make or break vedr kjøp føler jeg, da det er utstyr som kommer ganske langt ned på pri lista til de fleste over "vilha" ting.

Meget gjennomført må man si, S54 er en klassiker, montert i en E34... dette blir gromt. Åssen eksos blir det?

Hei. Har etterhvert begynt å sette pris på DAB'en i i3'n. Så nå må vel X3'n snart til pers også. har kikket litt på vin for å sjekke hva jeg har og ikke har av muligheter, kontra den lille radiobilen. Savner allerede conncted drive bl.a. Nuvel, jeg har følgende info vedr X3'n, som forøvrig er produsert 2012-07-10 (noen sier 2012, andre 2013?!?) Ut fra denne infoen, hva er den beste løsningen å gå for mtp DAB? Var såvidt innom Bilsalongen, der var det 2 løsninger, billigste kostet 1200.- ca, den andre originale kostet vel 15.000.-

Vedrørende den nye bransjestandarden angående lading av elbil. http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?p=20918285#post20918285 Vi snakker om tungvekterne i Tysk bilindustri (BMW, MB, Ford & VW), lokomotivet har begynnt å røre på seg og markedsføringen har startet. Spørsmålet er hva som skjer når fordelene Tesla nå bestitter - blir spist opp, hurtiglading og rekkevidde har tidligere vært Tesla sine dominerende områder. Når disse blir møtt av tøff Tysk konkurranse fra Porsche, BMW og MB, spår jeg en langt tøffere hverdag for Musk. Innen 2020 vil mye skje, jeg håper utbyggingen vil skje raskt og at modellene vi vil se blir spennende, men også over en bred lest. Etter at jeg "byttet", (høres ut som jeg har byttet seksualitet)... så velger jeg glatt vår lille i3, fremfor vår utmerkede 13' X3. Faktisk syns jeg sistnevnte er håpløst utdatert og bråkete, drivlinjen er treg og kompleks, men jeg trenger en bruksbil også. Så tanken på å utvide elbil parken, eller i det hele tatt kjøpe en fossilbil igjen, utenom for ensusiastformål - type E85'ish, er utopi pr idag. 2020 kan ikke komme fort nok egentlig.

Har Tesla definert sine egne konkurenter? Den har jo på en måte ikke noen direkte konkurranse pr nå. Jeg har aldri vurdert om 5 eller 7 serie er Tesla model S sin naturlige konkurrent - før denne debatten. Ut av det blå, vil jeg si kanskje en mellomting mellom 5 og 7 serien, hva med 6 serie Grand coupe? Uansett er den ikke i nærheten av finishen til en A8/7 serie/S klasse, den konkurrerer imidlertid på teknikk, effekt og det å være grønn, samt ha størst rekkevidde i klassen.

Jer er litt delt med tanke på elektrifisering av bilparken. Det krever en helt annen tilnæring til eldistrubusjon enn hva vi har pr idag. Norge er her relativt godt rustet, selvom vi har gamle og utdaterte nett (230V) over store deler av landet. Jeg jobber i ABB og har som sagt endel kollegaer som har handlet i3, her er det ulik tilnærming til lading av bilene. Men siden vi jobber i bransjen er vi nok noe mer nysgjerrige og fremtidsrettet enn hvermansen. Noen har valgt orginal wallboks fra BMW, (forhandler solgte nemlig ingen av disse og gav de mer eller mindre bort til innkjøpspris, for deretter aldri ha disse i porteføljen igjen)... Andre har lagt opp 32A kurs med vern og dedikert 3fas støpsel, andre kjører melk og brød versjonen med 16A kurs og standard utestikk med IP44. Det som er litt interresant, er at enkelte som har montert opp veggboks (40A kurs) eventuelt lagt opp en 32A kurs, har kontaktet sin lokale el.distrubutør Enkelte av disse har sagt rett ut, at ja, du kan få det, men nettet hos vedkommende er på grensen av kapasiteten, så naboen din, kan ikke få en slik mulighet. Med andre ord er det behov for en massiv utbygging av elnettet i Norge. Men det er selvsagt over store deler av den vestlige verden også betydelige behov for omstrukturering. elnettet er stort sett mangelfullt og rett og slett ikke dimensjonert nok til at elbilen virkelig kan blomstre i stor skala. Ironien i dette er at alle hyler om mer og lenger kapasitet, en i3 har ca 1/3 av batteriet til en Tesla, sistnevnte trenger da mer kraft over en lenger periode enn hva en i3 trenger for å lade sitt lille batteri, om 2-3 år har de fleste produsenter kommet på Tesla nivå, noe som tilsier at kraftbehovene vil øke proposjonalt med rekkevidden på elbilen, for ingen ønsker en ladetid på 24 timer +. Vi i industrien merker at utbyggingen øker på høyspent og mellomspenningsnivå, så Norge har vel "våknet", jeg er litt mer usikker på de politiske intensivene i andre land, deriblandt Trump land. I verste fall kan overgangen til elbilen bli lenger enn det enkelte ønsker og håper. For produsentene er dette problemfylt, de trenger å skape og selge, elbilen blir stort sett etterspurt av entusiaster og der hvor politikken er formet og spisset inn mot miljøvennlige løsninger. Det blir spennende å se hvor fort det går, jeg tror på en polarisering, der hvor enkelte land (Norge) kommer til å oppleve en blomstring, mens andre land vil holde igjen, fordi kapasiteten er begrenset og politisk (u)vilje fører til noe av en trenering. Så hva er behovet for en stor gruppe elbiler og modeller? Sansynligvis vil vi ha en elbil av hver størrelse, 1-3-5 serie, forhåperntligvis også en SAV innen 2020 ish fra BMW, ispedd hybridløsninger og konvensjonelle diesel og bensinmotoriseringer. Jeg kjenner at for min del, klarer jeg ikke tenke tanken på å kjøpe en konvensjonell motorisering igjen, dette gjelder også hybriden, noe som jeg ikke helt ser logikken bak. Spennende tider.

F15 har utvilsomt en subjektiv bedre kvalitetsfølelse enn E70. Selv har jeg kun kjørt og testet 40e utgaven et par dager, så det er begrenset med kunnskap jeg har om modellen, men selgere på Autostrada og andre som selger BMW og flere tilsvarende premium produkter, mener at dagens X5 har en mangel på kvalitet i forhold til dagens konkurranse, med andre ord, bl.a nye Q7 og nye XC90. E70 konkurrerte mot de gamle modellene av XC90 og Q7, E70 var her et soleklart valg. Men konkurransen øker og F15 er ikke et kvantesprang fra BMW, som E70 var - såpass ærlig bør man være. Ser man på dagens portefølje, så er det en noe svak og aldrende gruppe biler man ser på, MB er langt friskere. Som vi ser ovenfor har VW fått en kalddusj av de sjeldne og tar konsekvensen av det, de satser for fullt mot fremtiden. La oss se BMW sitt bidrag fremover.

Timingen var dårlig for F15, E70 solgte godt til den ble erstattet. Med ny XC90 og Q7 som kom like etter F15 og som har gjort det svært bra. E70 hadde det langt lettere og hadde en sterkere posisjon i markedet. Kvaliteten på F15 er god, men se på nedre del av dørene bl.a, er endel hardplast histen og pisten. Jeg liker F15, men sett ifht sine tidligere modeller, står ikke F15 like sterkt mot dagens konkurranse slik jeg ser det.

Sannsynligvis er F15 den minst vellykkede X5 hittil, teknisk og ifht salgstall. Kvaliteten som du er inne på en heller ikke der den skal være ifht konkurransen. Det ser jo ut som den får et kort liv også, siden den ikke får LCI, men blir erstattet om ca 2 år.

Dette er noe av det mest misvisende jeg noensinne har lest her inne. First thing first. F48 er bygd etter UKL plattformen, altså motor på tvers, Aisin girkasse osv osv, den har heller ikke X-drive men en billigere og enklere FWD basert Haldex type. Long story short, F48 er mer Mini enn en BMW. Jeg har eid E84, kjørt og testet F48, skrevet test om bilen og jeg eier en F25. Siden den er basert på UKL har man en gammel mekanisk girshifter og ikke ZF girkassen sin elektroniske shifter, Aisin girkassen er fin, men personlig syns jeg ZF kassen er mer intuitiv og noe raskere (Sitter i F25 og LCI E84 & F11 m.m) Motorene er indentiske med hva man finner i F25. Plass... den er bedre enn i E84, mer fleksibel. Men setene, rattet, alt er billigere og ser verre ut enn hva man får i F25. Setene og rattet man får i F48 tilhører igjen UKL, mao 2 serie active tourer osv. Plassen er dårligere i F48 enn i F25, seteryggen bak er justerbar i førstnevnte, men sidevangene bak bygger endel, slik at plassutnyttelsen ikke er maksimal. Videre er komfort og støy betydelig bedre i F25 enn i F48, tenk 3 serie vs 5 serie. F25 er en moden konstruksjon, med det kommer færre feil bl.a. Neste model kommer sensommer 2017. Ser man på tallene og prøver bilene - syns jeg F48 er noe overpriset, kvaliteten er dårligere, den er enklere og billigere skrudd sammen og delene hører til kategorien under hva man finner i F25. Jeg vil tro at de færreste vurderer F48 eller F15 mot hverandre, to veldig ulike biler i to totalt ulike prisklasser.

Har flere erfaringer med den 3 sylindrede bensiner'n. Svært harmonisk med et flott lydbilde. Har hørt den 3 sylindrede dieselen er mindre hyggelig i så måte, jeg ville prøvd begge, tror du vil bli positivt overrasket over B38 motoren.

Laveffekt lading har følgende effekter: Med standard lader kan du velge mellom høy, middels eller lav ladeeffekt. det viser seg å være 12, 10 og 8A. Har et spørsmål ifht klimatisering, dette er jo som en Webasto funksjon, bilen er varm til et gitt tidspunkt. Men sett at man setter avreise til kl 09:00, men av en eller annen grunn ikke kommer seg av gårde før kl 10:00, står bilen å blåser en time ekstra? Eller er den innstilt default, at den slår seg av innen en gitt tid over kl 09:00. Eventuelt er det noe man kan justere selv, slik at man ikke bruker unødvendig med strøm?

Alternativ til hva er spørsmålet. Den kan mer eller mindre matche plassen til en E9*, men å komme fra en 5 serie til en trang billig X - kan oppleves som smått frustrerende og som både et og to skritt ned på rangstigen. Det føles aldri som en oppgradering hvertfall, tvert om, men smaken er som baken.

jeg gikk fra en 09 E61 M sport med komfort seter til en 10 X1 X20da. Overgangen er betydelig, E84 er en E87/E9*, men med litt kjipere kvalitet og mer hardplast histen og pisten. Siden den er basert på modne biler, er det begrenset med feil på disse, selvom jeg opplevde endel. Komforten i en 5 serie kontra E84 er betydelig, den er endel mer "stutt". Helt greie biler, er mange av dem, i sin tid den 3 mest solgte modellen til BMW. Ville vel sagt at LCI med 8 trinns kassa gir denne modellen et betydelig løft i opplevd kvalitetsfølelse, som var hardt tiltrengt. Aldri sett en stylet E84, men den er på tross av overnevnte en ekte BMW, i motsetning til sin nye etterfølger F48.