*MrB*

Kommer rusten innenfra hjelper det ikke. Er det overflaterust, så kan den bindes og "kapsles inn" ganske så bra. Har prøvd dette flere ganger, men det blir ikke skikkelig før man legger på skikkelig epoxygrunn før lakk. den slipper ikke oksygenet til, og resultatet kan holde seg stabilt i flere år. Tok hjulbuene på en E36 for noen år siden. Slipte ned med vinkelsliper, la på rustmelk, og så epoxyprimer og lakk. Kom ingen ny rust de neste 2 årene jeg hadde bilen.

1,2 på blandet kjøring er for mye. På småkjøring er det noe man fort må regne med. Diagnose kan sikkert være smart, men er bilen "daukjørt", så kan det være verdt forsøket å kjøre den god og varm, og så dra den skikkelig ut på turtallet noen (mange) ganger, og kjør gjerne noen km på høyt turtall (over 3500rpm). (Vel å merke om du ikke har noen ulyder eller varsellamper, og motoren går rent). Slike moderne motorer skal jo ha en ren forbrenning uansett kjørestil, men jag har likevel opplevd "daukjørte" biler av nyere dato. Det koster ikke mer enn bensinen du svir av, så prøv gjerne det først. Er du heldig kvikner den til.

Som flere er inne på: Diesel har fortsatt sin misjon her på berget. Spredt bosetning og store avstander favoriserer bil med diesel på tanken, og vil nok gjøre det en stund enda. For elbil/hybrid sin del blir rekkevidden for svak, og ladepunktene for få til at det blir hensiktsmessig. Bensin taper også fort mot diesel for slike tilfeller,. For bynære strøk blir saken en annen. Dieselbilen er den som dårligst liker småkjøring, og den lokale forurensningen plasserer den også på miljømessig jumboplass når det er snakk om "bybiler". Her vil elbiler og hybrider vinne overlegent alt etter bruksmønster. Selv bor jeg "forholdsvis bynært", og sverger til ren bensinbil, som jeg alltid har gjort. Denne fikser alle disipliner rimelig bra (ut fra mine premisser i hvetfall), og er i tillegg det subjektivt mest kjøreglade alternativet. (Når andre faktorer som vekt, ytelse, størrelse osv er like). Neste bil blir nok også en ren bensinbil, om ikke de attraktive bensinhybridene (les 530e) dukker opp i riktig prisleie. Elbil er flott til sitt bruk, men foreløpig er rekkevidden og ladetiden for dårlig til at jeg vil legge alle eggene mine i den kurven.

Jeg er ikke uenig med deg. Men reagerte litt på den kategoriske kommentaren i første innlegget. Jeg vil også generelt anbefale hjulstillingskontroll når man bytter deler i forstilling/bakstilling. Også på billigere biler. Men sålenge dekkslitasjen er akseptabel (er man uheldig vil man ikke se det før det er for sent, riktignok) og bilen virker retningsstabil, så er det altså ikke noe man må ta. Eneste gangen jeg virkelig havnet utpå med hjulstillingen var da jeg satte på noe "no name"-bærearmer på en gammel E36 bruksbil jeg hadde. Utenom det har alltid tilbakemeldingen fra hjulstillingsverkstedet vært at vinklene var ganske bra i utgangspunktet. Også etter senking.

Må og må. Hvis man bytter likt mot likt (altså ikke senker), så skal det i utgangspunktet ikke være nødvendig med hjulstinningskontroll, men det varierer litt fra bil til bil hvordan fjærbeinet er festet, samt hvor mye annet rask man må løsne for å få fjærbeinet ut/inn. At det kan være en fornuftig ting å gjøre er en annen sak.

For ordens skyld, så har feil på partikkelfilter et annet symbol. Det ser slik ut:

Det er merkelig. Da beskriver den en forestående service til en dato som er 2 år gammel. (Er den på overtid, så skal den stå i rød farge). Jeg ville fått lest ut evt feilkoder, og evt nullstilt denne. Snakk i såfall med verkstedet som tok servicen.

Indikerer en utslippstest. Du finner den, sammen med alle andre mulige symboler i instruksjonsboken. Om den kom plutselig, og lyser rødt kan det bety en feil med utslippene, men det må andre med mer detaljkunnskap uttale seg om. På bildet over er den vist som en forestående serviceaktivitet, og er helt udramatisk. (Ut fra datoen, og fargen på symbolet, så antar jeg det er et gammelt bilde som er funnet på nett).

De der funker bare på fjærer som ikke sitter på fjærbeinet. (Slik som bakfjærer på E36, E46 og E9X). For å bytte fjærer foran på E90 trenger du dette settet: De enkle fjærklemmene funker forsåvidt, men de er ikke særlig brukervennlige, og helt umulige på koniske fjærer.

Du har nå laget to tråder med samme emne/problem. (Den andre er her). Det blir litt uoversiktlig for både deg og de som prøver å hjelpe deg. Ulyder kan være mange ting. Begynn med å sjekke lenkearmene. De er svakeste punkt, og lett å bytte. Deretter kan du se på div foringer. Men slitte bærearmer lager mer "klunk" enn "klikk" da. Topplagre kan også lage lyd. Samme hvis fjæren er knekt held nederst. Selve demperne lager sjelden lyder, selv om de er dårlige.

Touringen (E61) har et par ting du bør være obs på. Samme med registerhavari på N47, men det er ikke snakk om noen drittbil her. Leser du for mye på nett, så kan du bli mørkeredd uansett hvilket merke/modell det er snakk om. Min 523i sedan, manuell har fungert ganske så knirkefritt. Skal du ha diesel, så tror jeg at jeg hadde sett etter en LCI 525d fremfor eldre 530d eller 535d. Driftssikker og fine ytelser. (Det er også en treliter).

Ja. Har lagt merke til dette salgstrikset jeg og. Det er en veldig lettvint tilnærming til ting, og sannsynligvis ofte bare basert på et raskt blikk over bilen fra kjøkkenvinduet. Hvor mange bileiere er egentlig regelmessig under bilen? Det er ikke mange. Selv er jeg under begge bilene mine hvert år, og hjulhusene rengjøres også grundig (med hjulet av) hver vår, med påfølgende inspeksjon. Selv da vil jeg ikke klare å oppdage alt, men leter jo etter de vanligste synderne, som falser, jekkfester, samt stort sett alt mellom bakhjulene. Forøvrig virker E6X veldig bra mtp rust ja. E9X også, men skjønner ikke hvorfor den har traversene i stål, når de har hatt alu på 5-serien siden E39.

Lemførder har da vært originaldelleverandør for BMW i årevis. Jeg har selv kjøpt "uoriginale" Lemførderdeler, der BMW-logoen er slipt bort. Både Lemførder og Meyle skal være bra. Ellers skaffer Koed Lemførder også. Hvis du har en E91 X-drive, så tror jeg kanskje ikke Meyle har HD-deler, men du kan jo sjekke her

E92 har falt en del siste tiden, så ikke lett å si. Du har jo et ganske spesielt eksemplar, men du er samtidig avhengig av å finne rette kjøreren. For 400k er det en del å velge blant. Håper du får mest mulig da, for jeg har en E92 (Ikke 335) som lever på lånt tid selv.

Må vel bli Bilstein B6 eller B8 da.

Nei. Den viser rødt ved feil dekktrykk. Men de sensorene på bla E9X er ikke feilfrie. Jeg har opplevd at den tuller seg om man kommer på snø og slaps. Prøv å nullstille den om du har sjekket at alt er ok. Det er vel DSC-enheten som monitorerer dette på disse bilene, og den er neppe gåen.

Om du finner lite info på 530i (det er en forholdsvis sjelden modell. I hvertfall her til lands), så kan du søke etter 523i og 525i fra samme periode. Det er i bunn og grunn samme modell/motor - N53. (525i er faktisk til og med en treliter, den også). E61-karosseriet er omtalt opp og i mente, også på dette forumet. Det er ikke BMW's beste prestasjon, men sålenge du er obs på svakhetene så ser jeg ingen grunn til å styre langt unna om du har lyst på en.

Ingen erfaring, men Zito er jo i seg selv en billigfelg. Er denne felgen enda billigere enn den altså?

Dette er et komplekst regnestykket, og økonomisk sett er det slett ikke sikkert at du kommer bedre ut ved å kjøpe en ny eller nesten ny F31. Mange av utgiftene du har hatt skyldes slitasje og ikke kvalitetsproblemer, og det er noe som gjerne kommer litt i bølger på en brukt bil. Etter du har gjort unna en bolk med forefallende ting, som dempere, fjærer, bremser og dekk, så kan den trille uproblematisk i noen år. Du må også ta med i vurderingen verditap på din nåværende bil, for ikke å snakke om verditapet på en helt ny F31. Ang leasing vs kjøp, så kan det gi lavere utgifter pr mnd om du ellers må ha stort billån, men det gir ingen fradrag, og du har i utgangspunktet ingen restverdi igjen på bilen etter endt periode. (Vanligvis 4 år).

For min del vil en slik plugin hybrid være helt perfekt. Jeg har kort vei mellom hjem og arbeid, og har lademuligheter begge steder. (Undersøkelser viser at Plug in-hybridene BLIR ladet). Ergo ville jeg kunne kjørt en slik bil på ren eldrift kanskje så mye som 80% av tiden. Frem til de rene elbilene klarer minst 500km på en lading, og kan hurtiglades på 5 minutter, så er dette fremtiden for meg (og ganske mange andre).

Stoler ikke noe mindre på merkeverksted enn selvstendige aktører, hverken på EU eller generell service. For sistnevnte er jo gjerne merkeverkstedene en del dyrere da, men EU er det jo fastpris på. Den Volvoepisoden hørtes litt pussig ut.

Skal være bra greier det. Har intet negativt å si om det selv. men du kan jo sjekke om du får Meyle HD sett til din bil. Det er forsterket, og ikke spesielt dyrt. Koed skaffer hvis det finnes.

Alle godkjente bilverksteder kan gjøre dette, selv om ingen er spesielt glad i at du kommer med delene selv. Har du garasje og litt basisutstyr som fjærklemmer, garasjejekk og div piper og nøkler, så går det fint å gjøre det selv og.

TUV-papirene dekker jo Activehybrid 3 da, som på en måte er forløperen til din bil. 330e er antagelig for ny, og har ikke kommet inn i systemet til alle ettermarkedsleverandørene enda. Jeg ville forhørt meg på min lokale trafikkstasjon, som nevnt over. Der får du svar du kan forholde deg til.

Eibach er bra. Helt på høyde med H&R, men muligens hakket mykere. Om du tenker på å godkjenne, så kan det bli tøft om ikke den spesifikke modellen er listet i TUV-papirene. Også om lastekapasiteten er innenfor.