*MrB*

Ja. Komplett servicehefte er et must på nyere biler. At du vet hva du holder på med hjemme i garasjen, og gjør en bedre jobb enn merkeverkstedene har jeg ingen garanti for. Jeg kjenner jo ikke deg, mens stempel fra merkeverksted forplikter. Det hjelper også null og niks i forhold til reklamasjoner innenfor garantitid. Så har man selvsagt spørsmålet om når bilen er gammel nok til at "garasjemekk er akseptabelt i salgsøyemed. Det er litt kinkig. Man må minst ha passert garantitid (som regel 5 år i hvertfall). Hvis jeg f.eks. skal se på en E39 fra 2000, så vil jeg forvente at serviceheftet er fulgt et godt stykke. Ikke bare for å dokumentere vedlikehold, men også for å se at km/historikk på bilen er noenlunde sporbar. At stemplene faller fra med årene er akseptabelt, sålenge jeg ser på bilen at den fremstår som velholdt og regelmessig servet. Men det er meg. Jeg har litt peiling på bil. En grønnskolling vil nok forlange servicehefte til bilen går i graven, rett og slett fordi det er hans eneste forutsetning for å si om bilen er i god stand. Så.... Du er ikke sprøyte gal, og jeg ser forsåvidt poenget ditt, men argumentene dine holder ikke.

Det er en 1-serie, F20. Og den er like grei å øvekjøre i som en hvilken som helst annen kompakt personbil. Du vil oppleve den som mer lettkjørt enn A6, og ikke minst T5 Caravelle. Mitt beste tips for første kjøretime er: hør på læreren, og ikke tro du er verdensmester. Du er drittdårlig på å kjøre bil, og vil være det hele første året med lappen og. (Jeg snakker av erfaring. Jøje meg så flink jeg trodde jeg var, men herregud som jeg stinket).

Fra 205/65-15 til 235/45-18 er det 3,3% økning i omkrets. Det er innenfor lovlig grense, men det riktige blir 235/40-18, som gir 0,4% reduksjon. Vet ikke hvordan du har regnet det? Selv har jeg vinterdekk (piggfritt) i 225/50-17 på E60, og 225/45-17 på E92. Begge deler fungerer helt fint. Tror ikke det merkes særlig å gå opp til 235, men ser heller ingen grunn til å gjøre det på vinterdekk

Som sagt har jeg bra erfaringer med flere av felgene til GS. Har ingen problemer med å kjøpe GS-felger igjen, men noen virker altså å være bedre enn andre. Jeg kjøpte GS split tidligere i år. Disse holder fint foreløpig. GS Inforged hadde jeg på gamlebilen. De holdt kjempefint, til tross for at ene felgen ble kantkjørt ganske tidlig. Du får ikke bedre felger andre steder til samme pris. Skal du opp i kvalitet må du også opp i pris.

Noe er galt med lyktene dine. Har du E6X med xenon (bi eller ikke), så skal du ha meget godt lys.

Det er starteren ja. Hadde det på en gammel E36 316i. Den er litt sen med å slå tilbake etter start virker det som. Gjorde aldri noe med det på min, da det bare skjedde sporadisk.

235/45-18 blir i hvertfall feil. Da må du ned i 40-profil.

ET20 er originalt ja. Hva som er max og min vil jo avhenge av felgbredden (og dekkbredden). Skal det være lovlig må du uansett ikke endre sporvidden med mer enn 15mm eller la dekkene stikke utenfor hjulbuen. GS sine felger er generelt billigfelger. Kvaliteten varierer. Noen får lett flass, mens andre holder høyere kvalitet. Monza må du regne med begynner å flasse. Samme med GS Concave. Mens f.eks. GS Inforged holder bra kvalitet, med sin Inox-kant. De enkle felgene, som f.eks GS split holder også helt grei kvalitet.

+1 Service og diagnose er veien å gå. Kan være mange ting. Kamsensor er jo en gjenganger på disse.

Helt normalt at turtallet spretter opp et øyeblikk fra D til P, da motstanden forsvinner. Men 2000 hørtes mye ut. Stabiliserer den seg på normal tomgang etterpå?

Følger den turtall, og kommer fra motorrom så er turbo min første mistenkte. Ulende turbo er gjerne et forvarsel om havari.

45000 for en sarvet 535i er for godt til å være sant. Han burde solgt på sekundet hvis det var et ekte bud. Slik du beskriver bilen ville jeg sagt maks 10k. Men har du lyst på bilen, og kalkulerer med å bruke den opp i løpet av kort tid, så er det bare å kjøre på. Den er noen hakk morsommere enn en 520ia, så sant den starter og går som den skal.

Kommer litt an på din bil da. Men du beskriver noe som virker veldig dårlig tatt vare på. Det kan gå fint, men det kan også bli dyrt å sette i stand. (skal du bare herje med den blir det jo noe annet).

Høres ut som en skikkelig lørje, men hvis du får den til vrakpant og har arbeidslyst er det sikkert en bra deal.

Det står i linken min hva dette settet inneholder: Nytt innsug og remapping. Pris i UK er 1300£. 70k NOK høres ikke riktig ut.

Tipper det kan bli trøbbel mtp godkjenning ja. ser ikke ut som H&R har fjærer til E34 M5. Fjærene dine er godkjent opp til og med 535i.

Det er det helt sikkert, men 300hk begynner å bli vel mye når man snakker førstebil. Dyrt vil det også bli, om du skal trimme mer enn 330i-kittet. Antar du er 18, eller snart 18. Selv en original E92 325i går ganske bra.

Det stemmer. Mosselman lager kit for dette. Har ikke sett uavhengige bremsetester av dette dog.

Tøffe kriterier det. Til hvilken bil? Kommer vel bare på RH X-Rad sånn i farten. (Ikke direkte konkave de heller dog).

Har bestilt 2 sett på nett, og ba om det under tilleggskommentar. Enig i at det burde gått mer klart frem at dette måtte man be om spesifikt dog. Men GS selger jo helst felgene med GS-logo, såklart. Så skjønner at de ikke anstrenger seg på denne biten.

Du får BMW-logo hvis du ber om det

1. Conti piggfritt fungerer brillefint på BMW. 2. Senterkopper med logo får du da med felgpakken. 3. Høres riktig ut det.

Det har da ingenting med angrerett å gjøre. (Som i seg selv ikke omfatter privatsalg). Forøvrig er det du som sjåfør som er ansvarlig for at bilen er i forskriftsmessig stand før kjøring. At ABS systemet er defekt kan du reklamere til selger dersom det ikke var opplyst om, men at du kjørte av veien er ditt eget problem. 4 låste hjul i 60 tilsier såpeglatt vegbane.

Denne bilen er under garanti, så det er da bare å gå til BMW og få sjekket det?

De færreste trenger x-drive, men det øker jo fremkommeligheten i visse situasjoner. Det koker nok ned til personlige preferanser. Selv ville jeg ikke brukt penger på dette.