Saltkjelen

5-serie (F1x), 6-serie (Fxx) og 7-serie (F0x) har egne instrumentpaneler. Om dette skyldes forskjell i HW eller om det er fysiske forskjeller på panelene vet jeg ikke. Sånn utover det, går det helt fint å bruke utstyrt som er bedre utstyrt enn det man allerede har fra fabrikk. Ofte gjør BMW det sånn at man ut i livssyklusen går vekk fra å produsere utstyrsspesifikke deler til å kun lage deler som er fullutstyrte. Et eksempel på dette er knapperekken rundt girspaken på F1x. Der får man nå kun kjøpt panel med 3 knapper i bunn, der man bruker blendelokk på de som ikke er i bruk. Det samme gjelder vel også instrumenter, som nå selges med HUD.

Det fungerer knirkefritt å kjøpe slike ting på eBay, men er det i dette tilfellet verdt det? Felgene koster 33 000kr og du må ut med 5000kr i frakt. Ferdig inn i Norge koster de rundt 48 000kr (38 000*1,25=47 500+500 i fortollingsgebyr). Da sitter du med et felgsett du ikke har norske reklamasjonsrettigheter på. Du ble vel tilbudt nye felger uten dekk for rett under 40 000kr? Skaffer deg Continentaldekk som gjør at du i alle fall ikke havner på over 50 000kr totalt, og da har du norske reklamasjonsrettigheter intakt.

Spennende med luftfjæring. Er planen da å få justering på disse ettersom du går for G11 oppsett foran?

Flott oppsett du fikk nå. Utrolig hva litt beskjeden senk gjør med en bil.

Klok avgjørelse, men jeg vet om en M550d som kunne tenkt seg dem?

Første gang jeg ser disse på en F01. Virkelig fint ble det!

Etter hva jeg har erfart med to forskjellige ratt, så er det forskjellige tykkelser på sportsratt og M-sportsratt til F01.

Det er samme vibromotor på F01 med sportsratt og M-sportsratt. Delene @Erik1233458 refererer til ser ut til å tilhøre F1x LCI M-sportsratt.

Spennende å se at du har fått på plass 8-trinns girkasse. Spent på å se en DIY/mer detaljert informasjon på dette.

Jeg misforstår ikke, men skriver at jeg forstår at selgerne (som ikke nødvendigvis ser på bil som noe annet enn et produkt) kanskje ikke er like entusiastiske og at de derfor pusher det som gagner lommeboken deres best. Det sagt, så har norske forhandlere behov for noen dedikerte entusiaster som lever av å levere det lille ekstra - gjerne i tråd med hva du opplevde med G30en din.

@Øyvind L. En fryd å se slike hjulhus.

Tja, prisen er jo ikke billig, men i dette tilfellet her så ettermonteres M-pakken. Så når man kjøper løsedelene ved siden av og får dette lakkert, så vil en normalpris i Norge også fort ligge på 50 000kr. Jeg er helt enig i at en slik entusiasme savnes hos forhandlere, men om man mottar bonus på å pushe 330e og i3, så hadde vel alle med vettet i behold gjort dette. Jeg er glad i BMW, men jeg er ikke så fantatisk opptatt at jeg hadde valgt å tjene 100-200.000kr mindre per år fordi jeg valgte å pushe M850i (som jeg for øvrig aldri ville fått noen glede av selv) fremfor hverdagsbiler.

Det kan man jo alltids gjøre, men det er en del faktorer som ikke gjør det aktuelt; 1. bilen jeg har funnet er antakeligvis solgt innen da 2. MDG kommer helt sikkert i en maktposisjon til høsten og vil gjøre eldre biler med stor motor svindyrt å importere fra nyttår av Kan selvfølgelig påspandere meg en karantene, men det er jo lite ønskelig. Er nok derfor avhengig av å få et eller annet svensk firma til å frakte den over landegrensen. Vil tro dette er høyaktuelle problemstillinger nå om dagen som man ha funnet løsninger på? Det kan jo være en mulighet. Hvordan fungerer det ift. refusjon av mva? Bilen jeg sikler på er hos en forhandler, men de kunne ikke gi momsfradrag(?) og selge bilen til eksportpris. Er dette fordi forhandleren bare er vanskelig, eller er kan det ordnes på annet vis? Hadde man fått fratrekk for svensk mva på bilen, så ville det blitt en latterlig billig bil. Hvor mye ligger en sånn tjeneste fra ATS på i pris?

Deilig å se en BMW forhandler tenke utenfor boksen, og som ikke bare sier "det er umulig..". Her har man altså satt sammen (og laget ny diffuser) slik at man kan få M-sportspakke på iX3. Pakken kan kjøpes for rett under 5 000 EUR hos BMW Dusseldorp (Nederland).

Nei, jeg har vel i utgangspunktet aldri kjøpt en bil med tanke om at jeg skal tjene på den, men ettersom jeg strengt tatt ikke har behov for bilen og det skal være en bil jeg kan ettermontere og fikle litt med, er det greit å ha en viss pekepinne på hva de omsettes for i dagens marked. I alle fall om man velger å legge en betydelig høyere sum på bordet enn en toppmotorisert X3/5-serie/6-serie/7-serie, noe en M-bil vil være i dette tilfellet. Det sagt, har jeg peilet meg ut en M-bil, men jeg må finne ut av hvordan ting kan løses ift. stengte grenser/karantene etc. Noen som vet om det er mulig å bestille bilfrakt med levering på tollen? I så fall løser jo det en hel del om man kan møte opp på tollen og betale alt der, men da kjøper man jo også bilen usett (noe som muligens kan være litt skummelt med en M-bil?). Om det er meg du sikert til ift. Porschen, så tilhører den fetteren min.

Ja, godt å se aktive tråder om E63/E64. Virker som om E63/E64 har en egen liten klubb med diverse treff og et spesielt samhold man kan misunne.

I mine øyne er mye av problemet med hekken på 8-serie et litt kladdete designspråk. Diffuseren går for eksempel helt frem til hjørnet av støtfangeren og skaper et grått felt i bunn av karosseriet når man ser den fra siden. ikke spesielt vakkert slik jeg ser det. Er det en støtfanger som virkelig ordner opp i en litt kladdete hekk, så er det fangeren fra M8. Denne er enkel og stilren, slik den skulle vært på grunnmodellene. Ellers er det fantastisk å se hvor gode Alpina er om dagen. Synd det bare er USA som omfavner dem..

Om man ikke har splittdimensjon, så trenger man ikke kjøpe stjernemerkedte dekk (med mindre man plutselig finner ut at man skal ha Michelin foran og Yokohama bak, for da må man fysisk måle dekkene igjen).

Vedkommende må lære seg matte, for avviket er på -0,58% (eller -3,8mm i diameter og -1,2cm i omkrets). Det er ikke komplisert med BMW og dekk, men det blir desto mer komplisert når man fanatisk hører på noen som åpenbart ikke har peiling (jf. tidligere utsagn fra denne dekkselgeren). 1. Stjernemerkede dekk er laget identiske. Skal du eliminere all form for risiko når det gjelder dekk, velger du dette. Bakdelen med dette er at man låser seg til enkelte dekk og dekkbredder. Dekkalkulator på stjernemerkedte dekk vil ikke være riktig siden dekkene er laget i "ugunstige" størrelser for å være identiske. Der teorien vil si 245/40-19 og 275/35-19, er dekkene kanskje i realiteten 249/37-19 og 273/36-19). I korte trekk forteller dimensjonene ikke stort mer enn bredden på dekket og dekkets høyde i prosent av bredden. 2. Du kan fint kjøre uten stjernemerking, men ved splittdimensjoner er det helt essensielt å fysisk måle dekkene opp mot hverandre. Du kan ikke stole på dekkalkulator, annet enn at det gir en viss pekepinne. Dekk i nevnte størrelse fra Michelin kan for eksempel gi 0% avvik, mens dekk fra Yokohama kan gi 2% avvik, selv om kalkulator og teorien sier 0,58% avvik. Derfor er det helt essensielt å fysisk måle dekkene eller kjøpe dekk der det foreligger TÜV på til en aktuelle bilen og/eller dekk med stjernemerking. Bare for å vise hvor lite en dekkalkulator er til å stole på og hvor mye avvik det faktisk forekommer; Jeg har montert 21" felger på min F11, og i den sammenheng gir 245/30-21 og 285/25-21 best match - i følge teorien. I mitt tilfelle bestilte jeg Continental Sport Contact 6 i nevnte dimensjon, men fabrikken til Continental endret fordekkene fra å være 245 til å bli 255 etter at det ble spesifisert at dekkene skulle på en bil med xDrive (dekk ble bestilt fra fabrikk grunnet gammel produksjonsdato på lagerførte dekk). 255/30-21 og 295/25-21 gir et teoretisk avvik på 0,82% og er langt unna hva som er anbefalt. Det viser seg imidlertid at Continental Sport Contact 6 (og kun dette dekket) i 255/30-21 og 295/25-21 gir tilnærmet 0% i avvik. Dette har AC Schnitzer (den største ettermarkedstilbyderen til BMW) også funnet ut, så den eneste dimensjonen de leverer TÜV-dokumentasjon på er nettopp 255/30-21 og 295/25-21 i Continental Sport Contact 6 (fordi det er det eneste dekket som tilfredsstiller kravene for å kunne sitte på en xDrive). Dette illustrerer godt hvorfor man er nødt til å fysisk måle dekkene (og/eller kjøpe dekk det foreligger en eller annen godkjenning for). Selv om teorien sier det ene, vil det som oftest i praksis si noe annet. Et dekk i 245/40-19 hos Michelin kan ha en helt annen størrelse enn 245/40-19 fra Yokohama.

Nå virker jeg nok en smule pessimistisk her, men jeg tror, som @Fredrik 90 allerede er inne på, at forhandleren vet at det ikke er han du kommer til om et år, to eller tre når du får problemer med fordelerkassa. Og da er det veldig enkelt å hevde at det ikke er dekkene som er årsaken til et eventuelt havari. Går du for Yokohama må du i alle fall gjøre undersøkelsene dine og ikke stole blindt på en som mener ukritisk at 245/40-19 og 275/35-19 uten stjernemerking fungerer helt fint (da bør han i det minste fremlegge måledokumenter, TÜV som sier at akkurat nevnte dekk er godkjent for xDrive, uttalelse fra fabrikk el. tilsvarende).

Beklager. Mente jeg hadde lest 20" her. I utgangspunktet gir 245/40-19 og 275/35-19 et avvik på rett i underkant av 0,6%, så jeg vil likevel mene at man må gjøre ytterligere undersøkelser her. Jeg ville i alle fall ikke tatt for god fisk at Yokohama-dekkene gir perfekt match uten at det kan dokumenteres på noe vis.

Det irriterer meg at jeg ikke behersker photoshop, for det hadde vært svært interessant å se denne med LAWYER-skilt, en sinna advokat-Raymond ut av vinduet som sier "Å sava, janteloven gjelle ikkje for me", sota ruter og Style 601. Anyone?

245/35-20 og 275/30-20 gir et rimelig stort avvik, og langt større avvik enn hva en xDrive tåler, så her er det viktig at man har tungen rett i munnen ved valg av dekk. Dersom 245/35-20 og 275/30-20 er stjernemerkede, så er det ingen differanse mellom de. Da er dekkene laget for å matche med hverandre til tross for at benevnelsen egentlig sier noe annet. I realiteten kan f.eks dekkene egentlig være 243/37-20 og 270/29-20 (bare et eksempel), men de kalles likevel opp iht. standardoppsettene for enkelhetens skyld. Skal du droppe stjernemerking må du 1) fysisk måle dekkene du skal sette på (da disse fortsatt kan avvike iht. teorien) og 2) velge dekk som er tilnærmet like. For 20" til G3x vil 245/35-20 og 285/30-20 gi 0,07% avvik (tilnærmet 0%), og dekkdimensjonen du bør satse på. Dog er det verdt å merke seg at det her kan være betydelige avvik fra produsent til produsent og at man derfor må måle dekkene fysisk. Om en dekkforhandler ukritisk mener at 245/35-20 og 275/30-20 kan fungere sammen uten stjernemerking, ville jeg vært sterkt kritisk til denne forhandleren. I mine øyne vitner det om svært mangelfull kunnskap. Hva gjelder valg av dekkmerke ville jeg nok utelukkende sett på Michelin eller Continental.

Ser mange også fjerner vippefunksjonen på det bakre glasset, da mekanismen til denne har en tendens til å skjære seg helt. Det er for så vidt synd å fjerne en slik funksjon (synes det er kult at begge vipper), men om det gir et langt mer forutsigbart hold, er dert jo greit å gjøre det.

Puh. Nyhet av typen stor, du. Den er da vitterlig mindre enn F11en..