Saltkjelen

Tenk så kjedelig og lite nyansert et forum eller en diskusjonstråd ville blitt om den kun bestod av hardnakkede fanboys som elsker bilen kun fordi den har en BMW-rondell på panseret. Om du synes det er forferdelig å lese (i mine øyne berettiget) klaging og syting på kvaliteten (manglende som sådan) i den nye 5-serien så står du i din fulle rett til å mene det - likevel kan du også bare bla deg videre om det ikke er av interesse. At BMW har skortet ned så mye på kvaliteten på G30 er i mine øyne svært kritikkverdig. Om du hadde lest flere amerikanske forumer ser du at modellen ikke akkurat roses opp i skyene når det kommer til den innvendige kvaliteten og designløsninger. Du har helt rett i at man kan kjøpe akkurat den modellen man selv ønsker, men er det ikke litt trist at mennesker som er i kundegruppen til 5-serien og som har hatt BMW i alle år vurderer å kjøpe andre merker på grunn av dette? For min del er det svært trist, men forhåpentligvis fanger BMW opp en del av misnøyen som kommer opp i entusiastforumer..

Det er dessverre ikke mye som vitner om "luxury" (ref. innstegslistene) eller premium med utstrakt bruk av ruglete og glatt hardplast over større deler av interiøret. BMW har unektelig tatt en del snarveier når det gjelder materialkvaliteten og designløsninger når det kom til G3x.

Akkurat definisjonen av en M-modell er vi helt enige i, så diskusjon rundt det er overflødig - spørsmålet var imidlertid ikke det i dette tilfellet her. Jeg bare undrer hva som gjør noen/enkelte M5-touringer til en "ordentlig" M-bil, mens andre M5-touringer ikke er en "ordentlig" M-bil. Begge er like mye ombygde og uoriginale.. Les setningen til "Slavearbeider´n" og mitt oppfølgingsspørsmål, så forstår du.

Setningen din er en smule selvmotsigende. Hva gjør denne bilen til mindre "ordentlig" M5 enn de som er "ordentlige" M5er? Denne er iht. Statens Vegvesen godkjent ombygget til M5 - akkurat slik de andre "ordentlige" M5-touringene også er.

Jeg ser at 4-serie facelift har fått blinklys- og vindusviskerhendler fra G3x 5-serie som er av den "mekaniske" typen. Har du fått dette på din F31? Ser at det er gjort et produksjonsskille på 03/2017 på slepering og hendler, og frykter at 3-serien også har fått dette.

Jeg har også opplevd dette, men ordnet opp i forholdet ved mailutveksling. For mitt vedkommende hang de seg opp i at jeg har eierandeler og styreverv i bedrifter. Ikke at bedriftene har noen sammenheng med produktene som ble solgt, men de anså det som nærliggende å tro at dette var virksomhetsrelatert. Den største utfordringen jeg ser med denne praksisen er at Finn/Schibsted krever opprettelse av firmaavtale med dertilhørende organisasjonsnummer - hvilket ikke vil være mulig når man opptrer som privatperson. I tillegg er det en juridisk side av dette om man etter deres forgodtbefinnende plutselig er å anse som en næringsperson/privat forhandler.

Ja, BMW har gått vekk fra sin tidligere standard med 5x120 og 72,5mm navåpning. Nå er det 5x112 og 66,6mm navåpning som gjelder.

Du har delelektriske seter, noe som for øvrig er standard på E6x. Det er nok ikke det at du må synliggjøre utstyret ditt ekstra som er poenget her, men at prisen i utgangspunktet er alt for høy. Det du peker på av ekstrautstyr på bilen din er knapt hva man bør forvente av en slik bil, og det "billigste utstyret" man kunne velge. Du har ikke noe spektakulært eller "gromt" utstyr på bilen din annet enn elektrisk bakluke, panoramasoltak og M-sport. Reduser prisen og ta noen bedre bilder (de du har nå er ikke spesielt gode - i hvert fall ikke interiørbildene) så har du betydelig større sjanse for økt respons.

Jepp, jeg har også troen på at det er forskjell i dekkbredden på de forskjellige merkene. Hvis dekket har felgbeskyttelseskant er nok dette en medvirkende årsak. Mine Pirelli P-Zero Nero GT i 295/25-20 er like brede som Falken FK452 i 305/25-20 f.eks.

Det er nok mer som skiller enn som så. Ellers er det jo slik at ens egne personlige preferanser teller lite i en slik sammenheng som dette. Både større motor og xDrive er unektelig mer attraktivt og prisdrivende enn en bil med liten motor og uten firehjulstrekk. Ref. otis sin billiste: Bil nr. 1. Komfortseter (inkl. alle ekstrafunksjoner som el. ratt- og setejustering, korsryggstøtte og det medfører), HUD, AHL, aktive seter, aktiv seteventilasjon, Individual Audio-system, lane departure warning, ACC, softclose-dører, aktiv styring, webasto m.m. - Vesentlig bedre utstyrt enn din. Bil nr. 2. Helskinn, korsryggstøtte, setevarmer bak, sideairbag bak, 2010-modell, navigasjonssystem professional (CIC) m.m. - Også denne er en del bedre utstyrt enn din. Bil nr. 3. Komfortseter (inkl. alle ekstrafunksjoner som el. ratt- og setejustering, korsryggstøtte og det medfører), navigasjonssystem professional (CIC), 2010-modell, AHL. - Fremstår også som en del bedre utstyrt enn din. Bil nr. 4. Helskinn, xDrive. - Nogen lunde lik din bil utstyrsmessig (foruten at du har M-sport). Dette er ikke noe forsøk på å rakke ned din bil, men alle de fire nevnte bilene fremstår som mye bedre objekter sett utifra pris, utstyr og km. stand i forhold til din. Jeg står fortsatt ved at din er minimum 50.000kr for høyt priset.

Jeg tror jeg ville prøvd en bil med "Integral Active Steering" (firehjulsstyring), da dette åpenbart er undervurdert på en så stor bil som dette om man bor i trange strøk. Vår F01 med IAS er betydelig lettere å betjene enn vår F11 uten IAS.

Jeg overså denne og så at otis kom med noen innspill. Som jeg nevnte innledningsvis i OT-tråden når du spurte om det samme er bilen din priset alt for høyt. Du er i høyt motoriserte E6x-land eller F1x 520d-land. Bilen har heller ikke mer utstyr enn hva som er å forvente (i mine øyne), så det gjør at du heller ikke har noen E6x som skiller seg nevneverdig ut. I dagens teknologitid er det heller ikke spesielt lett å få godt betalt for utgått/gammel teknologi. Min umiddelbare tanke er at bilen er priset minimum 50.000kr for høyt.

Det er produksjonsdatoen som avgjør årsmodell, og ikke registreringsdato. Utifra speilene dine har du en 2009 modell.

Send en PM til @mkj

Disse får man ikke tiltet fremover slik man gjør med nakkestøttene til standard- og sportssetene. I så fall skal man sitte rett opp og ned om man skal ha nogen Lunde glede av dem. Eventuelt hvis man legger ryggen helt ned og sover en del i bilen. Da kan de ha en funksjon.

Fordi nakkestøtten havner en halvmeter bak hodet. All den tid det ikke er knekk i øvre del av rygg som følger normal sittestilling vil ikke en slik nakkestøtte være hensiktsmessig i mine øyne.

Du har standardseter, så nakkestøtter fra komfortseter har lite hensikt her. Dessuten har du delelektriske seter, så da er du nødt til å modifisere nakkestøttene for å få de til å passe.

Merkelig, med mindre du ikke har Individual-interiør. Har du bilde?

1) Så vidt jeg husker er det kun manuelle biler som ble levert med girbelg i andre farger enn svart (bilder fra konfiguratoren kan/inneholder en del feil som vedlagt bilde f.eks). Skal du ha beige girbelg må du bestille deg en Individual-belg, denne koster ca 1.300kr. 2) Litt vanskelig å forstå hva du er ute etter her, da girvelger og start/stopp-knapp sitter på to vidt forskjellige steder i bilen. Hvis du mener dekselet rundt klimapanelet og CD-spilleren kan du ikke benytte et LCI deksel på pre-LCI (du kan, men du vil få store glipper rundt knapper og brytere). 3) Nei. Da må du bytte spiller. 4) M-tech / M-sport / M-sportspakke / M-pakke / M-younameit = kjært barn, mange navn. Akkurat det samme. 5) Ekstra pølse i nakken? Begge nakkestøttene har vinklingsbare nakkeputer, men nakkeputene etter 09/2007 har vinklingsbar flate over hele frontpartiet, mens de gamler har på halve. Personlig synes jeg de gamle er best i bruk. Dersom konfiguratorbildet er av din bil (og det ikke er noen feil her nå), så har du standardseter. Nakkestøtter fra komfortseter passer dersom setene er helelektriske, men det har lite for seg å sette på disse når man ikke har knekk i øvre del av seterygg.

Det fryder meg å lese at møkkabedriften får seg en real smekk.

Du har enten en NBT-MID eller NBT (liten skjerm er NBT-MID og stor skjerm er NBT). Den eneste muligheten for å få dette fullintegrert er ved å bytte ut enheten med en som har DAB+ da denne modulen sitter integrert i spilleren din. Dette får man igrunn gjort hos alle som selger BMW-deler. Det er ellers verdt å merke seg at utbytte-enheter selges til rundt 10-15.000kr + pant (panten er gjerne opp mot 10.000kr). Det er panten man slipper om man leverer inn den gamle enheten, så det er fortsatt en betydelig sum som må betales som mellomlegg.

Personlig synes jeg det er en alt for dyr reparasjon i forhold til risikoen. €450 (GBP) = 5.000 NOK, et beløp du garantert må betale norsk mva og fortollingsgebyr på (1.250kr + 200kr). I tillegg skal du betale for forsendelsen til UK (ca. 500kr). Du sitter med andre ord med en prislapp på rundt 7.000kr, og det med kun 12 måneders garanti. Eventuell reklamasjonsåndtering blir vanskelig, og du kommer garantert til å få kluss i forhold til eksport og import av enheten igjen. Kjøper du enheten i Norge har du eventuell garanti fra BMW og norsk forbrukerkjøpslov som sikrer deg fem års reklamasjonsrett på enheten.

Eier har gjort en god jobb for å få folk til å tro at det er en M5, men speilene glemte han å bytte.

Jeg tror nok den største årsaken til at denne bilen ligger ute er for høy pris. 220.000kr for en E61 520d er rett og slett alt for mye - vi er i høymotoriserte E6x land og F1x land. At utviklingen i bilverdenen går så fort er ikke akkurat en bidragsyter til å få godt betalt for "gammel" teknologi, dessverre. I forhold til siste påstand om at folk ikke har mye penger etter påske er jeg av en helt annen oppfatning. Grunnen til at folk sitter mer på gjerdet i forhold til boligsalg er på grunn av usikkerheten som er spredd i media den siste tiden. Betalingsvilligheten og evnen er fortsatt like stor, men budene sitter lenger inne.

Ja, det går fint å betale mellomlegget mellom en standardrute og en HUD-rute. Alternativt får man helt sikkert kjøpt uoriginale ruter for en nogen lunde fair pris også.