Saltkjelen

Ja, jeg er helt enig i at det ikke blir billig å utstyre en 5-serie slik den, i mine øyne, burde være utstyrt anno 2017. Ellers er det litt rart å se at 520d (uten xDrive) faktisk er cirka 40.000kr dyrere enn en tilsvarende 520d var som E60 mht. at forbruket har blitt betydelig bedre, og effektavgiften gått ned siden den gang. Synd, for 8-900.000kr for en riktig utstyrt 520d synes jeg den ikke er verdt - da finnes det mye moro i en pent brukt G11 730d istedet.

@Otis Ja, det er ingen problem så fremt du har helelektriske seter fra før av. Delelektriske seter har manuell justering av nakkestøttene, så hvis du har dette kan du nok bruke disse som donor til å lage deg manuelle komfortnakkestøtter. @valberg1211 Det er ingen problem å bytte ut stoler i disse bilene, men det kreves koding og ledningsarbeid (avhengig av utstyrsnivå). Jeg har ettermontert helelektriske standardseter, sportsseter og komfortseter i flere E6x, så hvis du finner en "perfekt" bil med feil interiør, så kan jeg være behjelpelig med montering av nye seter.

Med tillegg av ovennevnte, er det verdt å merke seg at standardseter og sportsseter kunne leveres med stoff, delskinn og helskinn, og komfortseter kun med skinn frem til 09/2007. Etter denne dato kunne de også leveres med delskinn. Her er relevante utstyrskoder på E6x for forskjellige seteløsninger og utstyr til disse: Standardseter har ingen utstyrskode 453 aktiv seteventilasjon 455 aktive seter ("massasjefunksjon") 456 komfortseter (inkluderet 459 og 488) 459 elektrisk setejustering 464 skipose 465 gjennomlastingssystem / nedfellbare bakseter (gjelder kun E60) 470 ISOFIX barneseteforberedelse foran 481 sportsseter 488 korsryggstøtte 494 setevarme foran 496 setevarme bak

På E6x fikk man totalt sett fem forskjellige seter, hvor de fordeler seg slik; standardseter (ikke M5), sportsseter (ikke M5), komfortseter, M sportsseter (kun M5) og M multifunksjonsseter (kun M5). Standardsetene leveres originalt som delelektriske (helelektriske kunne bestilles, og da fikk førersetet memory) og har ingen "fancy" funksjoner annet enn at de kan tiltes og justeres opp og ned, samt hit og dit. Fra 09/2007 fikk disse setene nye nakkestøtter med en uttrekkbar pute. Setene kunne bestilles med setevarme, seteventilasjon, "massasjefunksjon" og korsryggstøtte. Sportssetene leveres også originalt som delelektriske (helelektriske kunne bestilles, og da fikk førersetet memory). Disse setene har i tillegg justering av lårstøtte og mer "bøtteformet" enn standardstolene som er relativt flate. Fra 09/2007 fikk disse setene også nye nakkestøtter med uttrekkbar pute. Setene kunne kunne også bestilles med setevarme og korsryggstøtte. Komfortsetene leveres originalt som helelektriske med memory på både fører- og passasjerside. Setene kan juster i alle tenkelige retninger og fasonger, med blant annet lårstøtte, knekk i øvre del av seterygg og setebreddejustering. Disse setene har i tillegg en svært komfortabel pute som ligger fint inntil hodet i normal kjørestilling. Av tilleggsutstyr til disse setene, kunne det bestilles setevarme, seteventilasjon og "massasjefunksjon". Dette er setene som omtales som de beste setene man får til disse bilene. Jeg nevner ikke stort om setene til M5 med mindre du ikke skal ha dette. M-sportsseter og M-multifunksjonsseter kan imidlertid sammenlignes med sportsseter og komfortseter. Standardseter (med nakkestøtter etter 09/2007): Sportsseter: Komfortseter:

ZBTQ "Tartufo", interiørlister i finslipt aluminium (til nød 4ML), alcantara antrasitt taktrekk, utvidet skinnpakke med skinntrukket dashbord og Bowers & Wilkins høyttalersystem. Først da snakker vi, og bilen har endelig den interiørkvaliteten den fortjener.

Jeg er nok enig med Evopower om at BMW ikke helt når opp til den nye E-klassen hva gjelder design - spesielt innvendig, selv om G30 isolert sett ikke er "så ille". For meg virker det som om volum, lavkostnader og plastikk er det som står i hodet på BMW om dagen, mens Mercedes virkelig er på banen med å levere kvalitet og luksus i hvert segment. 1-serie, 2-serie, X1 og X3 faller totalt igjennom når de sammenlignes med A-klasse, CLA, GLA, B-klasse og GLC. Selv Mercedes Vito i varebilform ser ut til å ha en vesentlig høyere kvalitetsfølelse enn de fire nevnte fra BMW. Trist.

Det er mye lekre detaljer i G30, men jeg er virkelig spendt på hvordan dette interiøret er sammenlignet med E-klasse. Her tror jeg faktisk man må opp på Individual for å hamle opp med noe i nærheten av dette.

Den største fallgruven her må være mangel på komfortseter. Jeg vil tro du fint kan prute bilen ned 50.000kr som følge av dette.

Ja, innbytteenhet hos BMW. Mellomlegget er cirka 13.000kr inkl. mva.

Ser ut som firmabilen også må modifiseres litt for å hamle opp med dette, Ray! Rett og slett fantastisk!

Ja, jeg har blitt med i "dieselstuss-plastidippa-LEDbar-rånegjengen".. Rett og slett utrolig bil!

Enheten er ikke spesielt enkel å få tak i dessverre, så løsningen her vil nok være å levere inn en CIC uten DAB i innbytte for en enhet med DAB+. Dette koster dog litt, men er nok den enkleste løsningen å få tak i en CIC med DAB+ på. I tillegg har du jo garanti på enheten også.

Det at det kun er merkeverksted som kan kode og/eller registrere batteribytte på E6x er rett og slett tull. Alle med riktig utstyr (originale programmer, Autologic etc.) kan utføre dette. Derimot er det stor forskjell på om man bytter til likt batteri med like spesifikasjoner (registrering) eller bytter batteristørrelse og/eller batteritype (koding og registrering). Ellers ville jeg forsøkt å koble ut IBS. Dersom bilen fungerer fint med IBS frakoblet er dette synderen - hvis ikke, forsøk nytt batteri.

Det er ikke pærer, men "moduler". Det går ikke an å sette disse i en lykt som har halogenpære fra før av om det var det du hadde i tankene.

"Mye" er nok relativt i denne sammenhengen, men det er ikke til å stikke under en stol at det kule utstyret og gadgets er ekstrautstyr. Man trenger vel egentlig ikke nevne spesielt mange utstyrskoder før man har bikket 200.000kr i ekstrautstyr -> M-pakke, LED iconic-lys, gesture control, head-up display, komfortseter, takluke, driving assistant plus og så videre.

Jeg er enig i at 30.000kr er i overkant, men du må nok fort regne med 15-20.000kr om du ikke har deler selv og skal få noen til å ettermontere for deg. Uansett er det verdt hver eneste krone når du har multimediasystemet du har i dag.

Hvis du synes Bimmer-tech er dyrt, finner du nok ingen rimeligere løsninger her hjemme. De færreste gidder å påta seg slike ettermonteringer gratis. Det er tross alt litt jobb med det..

Det kan nok stemme, her er jeg noe usikker. Du har også rett i at faceliften i hovedsak baserte seg på teknisk/visuell endring, og at motorene ble oppgradert litt i "histen og pisten".

BMW E6x fikk ingen revolusjonerende girkasser om det er det du tenker på. Kassene er like mekaniske, men girvelgeren ble elektronisk. Motormessig ble det større endringer på E9x enn det ble på E6x, da E9x blant annet fikk N-motorene etterhvert (tenker i hovedsak på sekssylindrede utgaver). E9x fikk ingen elektronisk girvelger, foruten 335is (rett meg om jeg tar feil) som fikk DCT (visuelt sett lik sportsautomaten på E6x LCI 530i ->). Som nevnt innledningsvis, fikk E9x vesentlig større endringer enn kosmetiske ting. 320d ble blant annet levert med M47D20 med 150hk og 163hk (før facelift) og som N47D20 med 163hk, 177hk og 184hk (etter facelift). 177hk og 184hk ble aldri levert samtidig - sistnevnte kom senere ute i faceliften. E6x fikk aldri 184hk utgaven. 325d ble opprinnelig levert med M57D30 med 197hk før facelift. Den samme motoren ble levert etter facelift også, men etterhvert (mins å huske 03/2010) fikk den N57D30 med 204hk istedet. E6x 525d fikk aldri N57-serien.

Så hyggelig at dere liker det dere ser. Skal, etter beste evne, forsøke å opprettholde standarden for videre fiklearbeid. Ellers har jeg føyet meg i samme rekke som @awt og bestilt samme grill som ham. Til en forandring, så har jeg tenkt til å trikse og mikse litt, slik at jeg får beholdt chrome kant og sorte høyglans riller. Ellers er det jo nitrist om dagen. Det er greit at vi salter hovedveiene i Oslo, men så mye salt at dette blir resultatet etter to dager er vel ikke nødvendig. For de med trent øye, så kan man se at halogen har kommet tilbake i parklysene. Dette skyldtes rett og slett at kjøleribbene på LED-pærene jeg bestilte ble for store for lyktehuset til E60. Derimot passet de helt perfekt i F01en, så jeg får bestille opp et nytt sett som er litt mindre.

Trivelig med ren bil..

Veldig bra! Blir spennende å se hvordan de blir på min med chrome omramming.

Tusen takk for det! Ja, vinterfelgene er originale felger fra E63/E64 6-serie. Jeg har lært mye av å være geniunt interessert i det jeg holder på med, og meg utallige timer bak research og erfaringer fra andre som har gjort tilsvarende ting. Etterhvert danner man seg en grunnleggende forståelse for hvordan det er bygget opp, noe som gjør alt veldig mye enklere. Det er mulig å ettermontere både komfortseter og LED hovedlys på F1x, men det er ingen enkel affære eller rimelig som sådan. Per i dag må du regne med delekost på 20-30.000kr for hver av de nevnte tingene du er på jakt etter. Det er detaljene som utgjør hele forskjellen, synes jeg!

Ja, det har hele tiden vært viktig for meg at eventuelle LED-pærer er dimbare, slik at DRL og parklys fungerer slik de originalt gjør. Her er det tydelig forskjell mellom DRL og parklys, men det er dessverre nokså vanskelig å fange på kamera med mine kunnskaper. Sammenlignet med F1x synes jeg de fungerer veldig bra. Jeg kan ta en liten fotosammenligning av F11en, men her må jeg bare få montert LED i tåkelysene først.

Ja, det har blitt lagt igjen noen tusenlapper, men totalt sett er det ikke så ille. Strengt tatt har jeg faktisk fått betalt penger for å ettermontere ting på bilen, og da går det jo an. Ja, 535d har annen bakpotte med større, påsveisede endehaler enn alle andre sekssylindrede motorer.