Saltkjelen

Det er nok ikke noe mer komplisert enn at det går på vilje. Personnummer i Norge og Sverige er forskjellige, så her går det på viljen til å la systemet åpne for flere typer personnummer. Norge er for eksempel like sære og aksepterer kun norsk personnummer og D-nummer i slike sammenhenger. Usikker på om Sverige har noe tilsvarende D-nummer, men det kan bli veien å gå for å få tilgang.

Ja, sikkerhetsgrepet til Blocket er rimelig håpløst. Spesielt håpløst er det at Blocket er eid av Schibsted som vi også har i Norge, slik at bankID-verifisering på tvers av landene i bunn og grunn bare burde være et enkelt tastetrykk.

Herregud, for en vanvittig flott E34! 😮 Gratulerer så mye med et herlig tilskudd til samlingen.

Fantastisk flott fargekombinasjon på felger og bil her nå. Ser ut som de alle får godt stell!

Statens vegvesen har som mål å avdekke feil og mangler med kjøretøy som ferdes på norske veier. Om du har åpenbare feil og mangler som er synlig under en godkjenningstime, vil de fint kunne gi mangellapp for dette. Kanskje du kan få kjøpt EGR, DPF etc. fra en skadebil, slik at du kommer sånn tålig greit ut av det?

G45 X3

Når ord blir fattige. Hvil i fred, BMW! (jeg må logge meg av i et par timer og få litt frisk luft..)

Jeg har en 2005 Renault Kangoo 4x4 som kostet meg 6 000kr for seks år siden. Seiglivet bil med minimal påkost. Dette er min andre bruks-Kangoo som ble erstattet av en Kangoo jeg hadde i åtte år. Det er undervurdert å ha en slengebil som dette, og tatt i betraktning at dette er en bil du skal ha i kort tid (som garantert blir lenger enn forutsatt), hadde jeg begrenset søket til en pizzabil til +/- 10 000kr.

Neida, det er ikke det verste å dra over. Ellers er det jo hyggelig å bidra til å bygge opp V8-bestanden av E6x 5-serie i dette landet. Om ikke M-sport, er jeg i alle fall på jakt etter svart taktrekk (uten panoramatak) og facelift baklykter. Så ja, har du?

Det er en tid for alt og X5en er med det solgt og byttet ut med et ræl med åtte sylindre fra söta bror. Bilen er en E61 545i fra 2004 som er helt greit utstyrt. Den mangler panoramatak og litt småtjafs som gjør at denne har vært spart for vann i bagasjen. Rust- og karosserimessig fremstår bilen som bra, men lakken er like ru som et 120 sandpapir. Tanken er å strekke opp bilen og gi den et videre liv den fortjener. Samtid får jeg dekket opp behovet for den umettelige apetitten etter å bygge "OEM+"-biler. Som vanlig var planen å lage et lite reisebrev, men i kjent tro endte det opp med et bilde av bilen fra da den ble plukket opp; ..og et bilde til (fra første tanking til "hyggelige" kr. 18,22,- per liter) som ikke byr på noe annet interessant enn det første bildet. Bilen bak er forresten vraket jeg kjøpte og som nå er ryddet opp i og overtatt av en kamerat. ..og til slutt et fra Tollen på Svinesund, som for øvrig fant det viktig å bemerke at man verken kunne ha med hest, enhjørning (!) eller spekkhogger inn i skranken. Reisebrev-greia ble i alle fall en kort affære. Tydeligvis glad i vinkel fra venstre hjørne foran. Slang på nytt panseremblem og senterkopper, da det som var der var mindre pent. Og et fra innsiden. E6x 5-serie frem til 09/2007 og E65/E66 7-serie har utvilsomt BMWs desiderte beste komfortseter. Punktum.

Det var vel bare et tidsspørsmål før de samme kostnadsbesparelsene skulle finne veien til 3-serie også. Ellers er det passe interessant å se at de nye slangelysene til M3/M4/4-serie med én lyskilde tydeligvis ikke er godt nok for BMWs M4 GT3-serie, og at denne modellen derfor får egen lykt med doble lyskilder. Det samme skjedde med F32/F82 der M4 DTMen fikk full-LED baklykter av sikkerhetshensyn, mens produksjonsbildene fikk halogenlys.

Utfordrer de på den.

Jepp. Samme dempere, fjærer og sporvidde. Sporvidden på i3S og i3 med sportspakke er styrt av innpress. De originale turbinfelgene som leveres som vinterhjul har et helt annet innpress enn turbinfelgene til vanlig i3.

I utgangspunktet er de relativt like, men det er noen forskjeller utover det du selv påpeker; - i3S har økt toppfart til 160km/t, mens i3 og i3 med sportspakke har 150km/t - i3S-logo på gulvmatte - i3S har svart blank innramming på grillen, mens i3 og i3 med sportspakke har sølv eller blå - i3S har annen innsats i fangerne foran og bak - i3 og i3 med sportspakke har sølvdekor på A- og takstolpen (denne kan enkelt fjernes) Jeg tror annenhåndsverdien er relativt lik på i3S og i3 med sportspakke - i alle fall ville jeg vurdert en sportspakke om jeg ikke fant en i3S. Hadde det derimot stått mellom to identiske biler, der den ene var i3S og den andre i3 med sportspakke, hadde jeg kjøpt i3S. På en annen side tenker jeg det burde være en smal sak å få godkjent ombygging hos SVV fra i3 med sportspakke til i3S.

Se her ja, det ble knallfint med night gold i kombinasjon med fargen du har.

Personlig mener jeg essensen og grenseskillet her er ett hjul. Fartsovertredelsen i seg selv er kanskje "grei nok", men det faktum at det foregår på bakhjulet med dertilhørende mangel på kontroll om noe uforutsett skulle dukke opp, tenker jeg straffen er helt passende. Jeg synes det er verre straff for de som etter litt uheldige omstendigheter mister førerretten i seks måneder på grunn av en prikk for mye (prikker som har oppstått på grunn av litt uheldig mobilbruk, kryssing av sperrelinje, rødt lys etc.).

Litt lakk, felger og senk er det som skal til for å løfte G87 M2 til nye høyder; For ikke snakke om det som må være verdens vakreste F02 760Li;

Ja, det kan høres ut som om noen ikke har satt sleperingen i riktig posisjon når rattet en gang har vært av. Som oftest tar sleperingen også skade av det, slik at ny er nødvendig.

Den var lekker, men jeg ser alt for mye kostnader for å LCI-ifisere den.

BMW Concept Skytop

Så fremt garasjen ikke er en egen selvstendig boenhet, skal det ikke være krav om kjøkken eller bad. Dog har du en drøss brannkrav (samt lys- og rømningskrav) å hensynta ved endring fra rom ikke godkjent for varig opphold til rom godkjent for varig opphold i/over en garasje. Etter ny arealstandard fra 1. januar 2024, vil du heller ikke «øke» arealet på boligen heller med en slik endring (før ville det lagt seg på P-rom), all den tid den uansett vil være BRA-e med/uten bruksendring.

Det er betydelig mer komfort i AC Schnitzer enn det H&R leverer - tilnærmet som originalt. Er ønsket å få en bil som er stram i fisken, er nok H&R det man bør gå for.

Hva med å bruke et beskyttelsesdeksel fra f.eks G05 X5? Denne er løst på en fin måte, og så bør et være overkommelig å få modifisert den nedre grillen med en ramme rundt åpningen.

Jeg har kjørt både Eibach, H&R og AC Schnitzer på biler med EDC-dempere. Dette fungerer helt uproblematisk.

Får du kontakt nå da?