Saltkjelen

Tja. De skriver jo "Kilometer sidn richtig 667000 tausend".

Hvis jeg skal kjøpe løse dekk, blir det nok Continental Sport Contact 7 ettersom jeg får gode priser på Contidekk. Disse Brostein-dekkene følger med på et felgsett jeg vurderer å kjøpe, men om de er like søppel som på i3 ender det opp med å bli et veldig dyrt felgsett. Da får en lete videre etter andre alternativer.

Noen som har erfaring med Bridgestone Potenza? Kjører med en eller annen type Bridgestone (brostein) på i3en og der synes jeg dekkene er elendige. Støyer mye og gir mye rumlestøy. Tanken er bruk på i4en, så støy her er et vesentlig moment.

Den er med på april-produksjon, men hvilken uke det blir er jeg usikker på. Om det blir en 2024-modell, er jo det bare en gledens nyhet! Har du fått produksjon på din?

Hmm, det er kjedelig. Ingen restriksjoner på 868M nå fikk jeg opplyst. M technology package forsvinner som følge av bortfall av 868M. Pakken følger med på 861M og 868M. Pakken kan muligens velge til de andre felgene også, men det er for store bremser til at 18" passer.

Det blir knallbra, gleder meg til å se bilder av bin. Ingen restriksjoner sett bort fra 868M? Vil det si at du måtte droppe disse? Den nye girknotten er for biler produsert fra og med 03/2023. Hvis din allerede er ferdigprodusert har den nok gammel girspak. Ja, å spekulere på flipp nå hadde jeg ikke tatt sjansen på, så sånn sett var det nok en rimelig måte å komme unna kontrakten på. Selv tenker jeg man hadde kommet seg kostnadsfritt ut etter litt sabling med lovverk og noen skarpe mailer, men det spørs jo ikke om man heller er bedre tjent med å ha et godt forhold til sin lokale forhandler. Du gjør jo uansett ikke noe dumt i å beholde M850i.

Gledens dag! Tildelt produksjon med antatt levering i slutten av mai (med mindre det ikke drøyer på med Individual). Ingen restriksjoner foruten active protection (som er utilgjengelig på ubestemt tid). M-pakke Pro ble fjernet (og dermed shadowline-lykter og setebelter med M-striper) ettersom røde calippere ikke er helt etter min smak. Endte til slutt på Tartufo merino, så får vi heller ta påkosten og merarbeidet med M-seter med ventilering. Det ble bekreftet ny type girknott, så da får vi enten finne en X7 LCI girknott i krystall eller gå til anskaffelse av en pre-03/2023 girspak.

Spennende og interessante betraktninger her, @RNJ. Dette oppsummerer litt av mitt inntrykk av X5 45e over flere dagers lån versus X5 30d. Ettersom du drar paralleller til din 750d - tror du øynene dine hadde sett annerledes på dette om X5en var en 30d/40d/M50d? Ellers er det nok greit å merke seg at X5 45e veier 300-350kg mer enn en 30d/40d. Ikke at dette nødvendigvis er mye i den store og hele sammenhengen når bilen likevel veier det den gjør, men det er jo en ikke-neglisjerbar vekt likevel. Legger man til grunn at dette også er villedende vekt, tror jeg nok den reelle vektdifferansen fort blir en del større også.

Det er virkelig forfriskende å se en urørt, original BMW - kanskje spesielt det at det også er en pre-LCI som ikke er LCI-fisert. Lekkert!

Føler det er en marginal forskjell mellom en gul 911, Lambo eller M4 og en gul firedørs elektrisk sedan. 😂

Det skriker for mye oppmerksomhet - en oppmerksomhet jeg ikke ønsker. Neida, denne blir dyrere enn det min blir og ettersom jeg allerede har ventet lenge, kan jeg vente en måneds tid til før den går i produksjon (ligger hittil an til april). Da får jeg også fargen jeg vil ha, en 2023-modell og en bil som ikke har blitt grisekjørt.

Har sett på og kjørt denne i4en ved noen anledninger. Bildene i annonsen rettferdiggjør ikke bilen på noen som helst måte. Med sommerhjulene påmontert (Style 868M) og bilder med korrekt fargegjengivelse, ser denne vanvittig tøff ut. Hadde dog ikke turt å eie en gul bil selv.

Det er ikke alle endringer som medfører noe godt, og digitalisering i form av touch er vel nesten blitt bilverdens akilleshæl. Isolert sett tenker jeg iDrive 8 har en fin layout, men som med iDrive 7, bærer den preg av å være for mye touch-orientert. Sett bort fra at bortfall av fysiske HVAC-knapper var en idiotisk idé, er bortfall av de åtte programmerbare hurtigknappene nesten like ille. Hadde man i det minste hatt hurtigknappene, kunne man fått til et nogen lunde ålreit system med alle disse touch-funksjonalitetene, men der feilet BMW dessverre kraftig (jada, man kan legge inn fire hurtigknapper på iDrive 8, men dette er ikke nok når "alt" baserer seg på touch-betjening). Fikk litt lengre bekjentskap med en i7 her om dagen, og der kan man virkelig snakke om en iDrive-kontroller som ikke fungerer like godt som før. Sett i lys at også BMWs minste modeller nå har fjernet iDrive-kontrolleren, tror jeg vi går en stygg BMW-fremtid i møte. Tenker det er helt greit å sikre seg en av dagens modeller som fortsatt (til en viss grad) føles og oppleves som en ekte BMW (ref. fysiske knapper, lyssignaturer, iDrive-kontroller etc.).

Haha. Der kom endelig den klassiske "du er eiendomsmegler og tjener 300k (minst) på et boligsalg", så du skal i alle fall ikke si noe. Love it! Nei, på ingen måte. "Flippeprofitørene" - etterfulgt av en plystreemoji var for ordens skyld kun tragikomisk ment. Det kan vel snart ikke være én eneste i4 igjen som er registrert på første eier?

Enig, den hvite lukter jo BMW lang vei med lysdesignet. Ser i konfiguratoren at bakseteunderholdning er borte også. Å fjerne den slags utstyr som NV, RSE og luftfjæring på en bil til 1 000 000,- + er total skivebom. Personlig tror jeg ikke X5 LCI kommer til å bli en salgshit (her i Norge i alle fall), men det tror jeg først og fremst skyldes iX.

Absolutt, men da må man ta til takke med et sørgende kjedelig fargeutvalg. Blir bra kjedelig når naboen, naboen til naboen og naboen til naboen til naboen kjører i4 med samme farge. Vil nok heller ha en Individual-farge utvendig og svart merino enn standardfarge med Tartufo. Hehe, sånn er det. Det tragiske her er jo riktignok BMWs elendige håndtering og manglende produksjon av bestilte biler. Absolutt. Har full forståelse for de som valgte å gjøre noen kroner på bilen sin. Her er det for så vidt BMW selv som skal ha skylden for elendig produksjonskapasitet og manglende håndtering av allerede inngåtte kontrakter.

Tenkte mer på lyktene - som her gir et helt annet visuelt inntrykk enn det slappe greiene BMW presterer å gi ut nå. På en annen side kan jo f.eks OSS Design bygge om lyktene til å være mer BMWete enn det BMW leverer selv.

@fupsaker Alternativ 3 er naturligvis det jeg har lyst på, men alternativ 3 kommer på ca 110 000 + mva. Alternativ 2 blir på ca 65 000 + mva. Hadde bilen vært moms- og avgiftsfri hadde jeg ikke vært i tvil, men når bilen isolert sett også blir ca 75 000,- dyrere, begynner det å nærme seg et punkt der jeg ikke føler bilen er verdt det. Hadde bare vi som faktisk skulle ha bilen og ikke flippeprofitørene fått bilen før avgiftene, så hadde saken vært i et litt annet lys.

X5 M og X6 M LCI. Mye XM-inspirasjon her med det sorte feltet som drar seg opp mot grillen. Personlig likte jeg den lille differensieringen det var mellom X5 M og X6 M, men fronten er nå blitt helt identisk ved LCI. Noen ganger skulle en ønske at BMWs design ble som enkelte sketcher.

Cools har det vært planer om siden bilen ble bestilt. Er bare usikker på hva jeg skal gjøre; Alt. 1: Bestille bilen med sort vernasca og M-seter, for så å trekke om alt i tartufo merino. Pro: Får M-seter fra fabrikk. Cons: Får svart underdel av dashbord, noe jeg ikke synes helt harmonerer når man har farget interiør. Omtrekking av interiør og det jeg ønsker av andre ting kommer på 150k + mva i dagens marked. Cools har blitt dobbelt så dyr på enkelte ting enn hva de var for et halvt år siden. Alt. 2: Bestille bilen med sort merino og vanlige seter. Har et sett med X3 M-seter i sort merino med kjøling på lur som jeg da tenker å montere. Pro: Merino fra fabrikk, sorte merino M-seter gjør at jeg slipper å trekke om. Får mulighet for kjøling i M-seter, noe som ellers ikke er mulig. Det billigste alternativet for å få merino og M-seter. Cons: Må likevel trekke om andre deler. En "risiko" for at jeg ikke får has på X3 M seter og kjøling i en i4. Marginal forskjell i merinomønster på i4 M50 og X3 M. Kjedelig interiørfarge, men levbart. Alt. 3: Bestille bilen med tartufo merino og vanlige seter. Har et sett med X3 M-seter i sort merino med kjøling på lur som jeg da tenker å montere. Pro: Merino fra fabrikk, bare forseter å trekke om. Får mulighet for kjøling i M-seter, noe som ellers ikke er mulig. Cons: Må likevel trekke om andre deler. En "risiko" for at jeg ikke får has på X3 M-seter og kjøling i en i4.

Hehe, "bad road package" må være en russisk utstyrskode. Ser veldig bra ut!

Nå har jo aldri seter egentlig vært paradegrenen for modeller opp til og med 4-serie. Det er først på 5-serie og opp (med unntak av E83 X3) man virkelig fikk ordentlige seter - og da fortrinnsvis komfortseter. Om noen ønsker å kvitte seg med M-setene sine, blir jeg å endre min bestilling til merino med vanlige sportsseter. De har ikke jeg planer om å bruke..

Prøvelånet med X5 45e høres mer eller mindre akkurat ut som da jeg hadde en X5 45e på lån over to perioder. Alt virker i sum bra og man er derfor litt mindre kritisk før etter man har landet (eller prøvd alternativet som kanskje er bedre). Du kan fint kjøre en X5 45e uten at bensinmotoren slår seg "av og på" hele tiden, men da kjører man med en helt annen kjørestil enn man kanskje gjør med en motorsterk bensin- eller dieselmotor. Som du allerede er inne på, merker du at bilen oppleves seig i hybridmodus. Dette er den av den hensikt at den skal tvinge deg til å kjøre elektrisk. Blir du hard nok på pedalen vil bilen starte bensinmotoren og sannsynligvis kort tid etter gå over på elektrisk igjen - fordi det ikke var "meningen" at bensinmotoren skulle starte i det du tråkket litt ekstra på. Dette er naturligvis smak og behag (og muligens en tilvenningssak også), men jeg tror dette er forhold du etter hvert vil irritere deg over. For mitt vedkommende kom dette lyset først da jeg hadde en X5 30d på låns i over et døgn. Personlig synes jeg dette var som natt og dag, og man slipper å irritere seg over den elendig plasserte ladeluken (som burde vært på motsatt side av drivstoffpåfyllingen). X5 45e er absolutt en fin totalpakke med de kompromissene det innebærer, men jeg tror du får et "bedre bilhold" med en ren bensin- eller dieselbil fremfor å kombinere to biler i én. Ser ellers ut som en fornuftig utstyrsliste du har sett deg ut. Jeg ville nok ikke vært så striks på krystallelementer, da dette er en svært enkel sak å ettermontere. Er bilen ellers riktig, anskaffer du deg krystallelementene i ettertid. Både sky lounge (panoramatak med lys), skinntrukket dashbord, merino og Bowers & Wilkins får bilen til å føles langt dyrere og mer eksklusiv enn det den er, så dette ville vært mine topprioriteringer (en bil uten laserlys hadde selvsagt vært uaktuelt). Uten å kjenne budsjettet ditt, men la oss si at det ligger +/- kr. 1 000 000,-. Da har du mange gode alternativer, deriblant denne X5 40d med nybilgaranti frem til desember 2025 og en absolutt reklamasjonsfrist frem til februar 2028 (forutsatt kjøp i denne måneden). Du kan helt sikkert prute kr. 50 000-100 000,- på den i tillegg. DET er en knalldeal, det!

Firmabilutstyrt 540d med verdens største PDC-knapp.

Begynner å komme litt i4 Individual rundt omkring. Her er en i fargen Brass metallic.