Saltkjelen

G81 må være en av de herligste BMWene som kan kjøpes i dag, men jeg har virkelig ikke forstått greia med 20" bak og 19" foran. Det ser jo bare merkelig ut..

Dessverre er det nye lykter som må til. De europeiske bilene har ikke lyskilden montert.

Nei, det har vært dårlig med det. Tenker jeg er mest komfortabel med å betale noen for å bistå (evt. bestille) med bestilling.

Kikket litt i konfiguratoren på bmw.no i dag og skled tilfeldigvis innom G60 5-serie. Gjorde noen sammenligninger med G31 5-serie (G30 er fjernet fra konfiguratoren), og det overrasker meg hva BMW faktisk har gjort med denne generasjonen. Rent teknisk må dette faktisk være en av de dårligste nylanseringene på lang, lang tid. Noen oppdagelser; - Harman Kardon forsterker er redusert fra 464W på G3x til 205W på G6x. - Bowers & Wilkins kunne skilte med 1 400W på G3x, men kan nå by på 655W. Anelgget har fått én ekstra høyttaler på G6x, dvs. 17 stk mot tidligere 16 stk. - Koppholdere for baksetepassasjerer er nå kun to hull. Ingen deksel over eller koppholder som foldes ut, ei heller oppbevaringsmuligheter i midtarmlenet. - Slutt på oppbevaringslommer i bakseteryggen til forsetene. - Komfortsetene er kraftig degradert. Knekk i øvre del av seterygg, justerbar nakkepute og setebreddejustering er historie. - Skinntrukket dashbord og skinn på øvre del av dørtrekk kan ikke velges. - Standardskinn er erstattet med look-a-like skinn aka vegan. Ekte skinn kan kun velges som Individual med merino. - Bakseteunderholdning er historie. - Soft close dørlåser er historie. - Ikke lenger takluke eller panoramatak som kan åpnes. - Aktive seter/massasjeseter er historie. - Laserlys, Adaptive LED og LED er erstattet av Adaptive LED. Det kan kun velges mellom standard og shadowline. - Ingen garasjeportåpner. - De tofargede interiørene bygger opp til å være svart "med et hint av..". Ikke lenger mulig med skinn på nedre del av dashbord. Dashbord er sort uansett hvilken totone som velges. En kan kritisere interiøret på G3x, men G60 5-serie får forgjengeren til å fremstå som en bil i samme klasse som en Patek Philippe. Det er tydelig at kostnadskutt har vært i høysetet, og det er vel snart på tide at både Adrian van Hooydonk og Domagoj Dukec enten går av med pensjon eller begynner å designe støvsugere.. For dette, dette er.. Trist.

Er det noen her inne som snakker/forstår kinesisk og som vil være behjelpelig med å bestille en ting på Taobao? Forsøker med en oversetter, men det stokker seg totalt når det kommer til punktet med å betale og legge inn fraktdetaljer. Betaler gladelig for hjelpen.

Hmm. Ser ut som BMW gjør endring av modellbetegnelser ved å fjerne "i" bak bensindrevne biler. Ser ikke helt hva slags ryddighet dette skulle medføre, men..

Ja, det er et passe håpløst innfestningsdesign med hulrommene på F11. Kjedelig at kvaliteten ikke er bedre, men nå ser det i det minste helt og pent ut igjen.

@Ron Jeremy Jeg er usikker. Noen mener å ha informasjon om at det er endret batterileverandør. Henter min i4 på tirsdag, så skal se om denne er berørt eller ikke.

Basert på midtsømmen på dashbord og speil, må jo dette være en G05 X5 (evt. G06 X6 eller G07 X7).

Gratulerer med salg! Hva blir det neste?

Det er ikke så mye som skal til for å få G60 5-serie til å se vesentlig bedre ut. - kortere overheng foran - flatere bagasjelokk - opprydning i vinduslist som buer opp og hoffmeisterknick - "snu" baklyset ...voila! Lakkerer vi sideskjørt og bakfanger (hvorfor i alle dager er sideskjørtet sort, mens det sorte ikke hentes igjen i støtfangeren foran?), så blir det straks mye bedre.

Kom opp en artikkel på NRK der tre unggutter hadde kappkjørt. Det diskuteres visst hvorvidt det kunne være aktuelt med en dansk ordning her (noe jeg prinsipielt er motstander av). Det burde jo ikke komme som noe sjokk at det er dagens Volvo 240 aka BMW F8x M3/M4 involvert.

Da var nok en F80 M3 ute av spill. Havner sikkert på finn.no etter en snartur i Polen som - "Strøken og velhold BMW F80 M3, eid av entusiast, selges. Dette er en beste bilen jeg noen sinne har eid (sist omregistrert for tre uker siden), og selges derfor med tungt hjerte...". Livet er herlig, hva?

Var innom forhandler i stad og fikk gå igjennom ca 50 sider med MY2024 modellendringer. Her er det mye rart. Glem alt som heter årsmodellendring fra og med måned 07 - fra nå av burde man kun forholde seg til VIN (med utstyrskode 993 - som alle norsksolgte (og Skandinaviske) biler er utstyrt med). i4/4-serie/M4 bytter som kjent til MY2024 fra 03/2023. Forvirringen starter imidlertid på øvrig modellserie. G21 3-serie touring bytter til MY2024 07/2023, mens G20 3-serie sedan bytter til MY2024 08/2023. X5 og X6 bytter årsmodell 07/2023, mens X7 og XM bytter årsmodell 08/2023. Enkelte modeller skiftet også 04/2023, uten at jeg husker disse (mulig det var X5 og X6). Annet nytt; - Karbontak for G20 3-serie går ut av produksjon. Siste mulighet for å få med denne er på produksjon i juli som MY2023 - Nytt design på seteknappene til 1-serie, 2-serie, 3-serie og 4-serie (mulig også X-modeller) - Innlegg i dørtrekk på X1/iX1 har sømmer i skinnet i dag, men dette blir bare skinn uten sømmer på MY2024 (mener å huske det var 07/2023) - En del andre endringer som jeg ikke husker iDrive 8.5: - G2x 4-serie fra 07/2023 - G2x 3-serie fra 07/2023 (MRK. G20 3-serie sedan vil ha én måned med iDrive 8.5 og MY2023) - X5/X6 fra 08/2023, biler fra 04/2023 kan oppdateres ettersom disse har MGU22 - XM fra 08/2023 (tidligere utgaver kan ikke oppdateres) - iX kan oppdateres fra 03/2023 - G70 kan oppdateres fra 11/2022 Med forbehold om mindre avvik (ettersom jeg ikke fikk lov til å ta bilde av listen). Som en skjønner - dette er et salig kaos.

Endringen i utlånsforskriften vil nok ikke bidra til at det blir lånt til mindre M-biler. Om en ser på eierskapet, er jo de fleste eid av unge som fortsatt bor hjemme. Høy forsikringspremie er naturligvis én sak, men da går det utover alle «oss andre» også. Når eierskapet i tillegg er på en snau måned (eller noen dager), spiller det liksom heller ingen rolle at forsikringen koster 100 000,- i året. Jeg tror dessverre man må ty til en løsning ala det maritime eller at forsikringsselskapene rett og slett nekter unge forsikring. Bakdelen er at man drar alle under én kam. «Høyhastighetssertifikat» ville i så måte vært mer rettferdig. Kanskje på plass når dagens Toyota Avensis-eiere også begynner å kjøre raske elbiler de ikke har forutsetninger for å håndtere riktig.

I likhet med at det nå er innført høyhastighetssertifikat for båter som kan gå fortere enn 50 knop, tror jeg det virkelig er på tide å innføre et lignende system for biler over et visst antall hestekrefter. Jeg er på ingen måte tilhenger av et slikt overformynderi, men jeg tror sannelig det er på tide mht. hvor mye M-biler som skades. Ser ut til at en kanskje må lage seg en liten tommelfingerregel om at man ikke kjøper bil med flere enn tre eiere. Da er sannsynligheten større for at man unngår "horeeierskapet" til vårkåte ungdom.

Ja, skulle det vært av batterihensyn, måtte i5 M60 også hatt det samme. Dette tror jeg rett og slett er gjort av markedsmessige årsaker.

Det ser ut til at BMW endrer netto batterikapasitet på i4 M50 og i4 eDrive40 fra og med 07/2023, dvs. fra 81,1kWt til 76,6kWt. Ettersom i5 M60 har samme batteri og er oppgitt med netto batterikapasitet på 81,1kWt, ser det ut til at BMW gjør dette for å differensiere e40 og M50 vs. M60. Det er i alle fall ingen teknisk logikk i at e40 og M50 nå degraderes, mens M60 får det dagens e40 og M50 har.

Hva?! Sier Fredrik 90 noe positivt om en elbil? Nei, nå står ikke verden til påske. Spøk til side; det du kommer med her er jo paradegrenen til en elbil. Stort bedre bil finner man ikke til hverdagskjøring, og ikke trenger man ha dårlig samvittighet for kaldstart og småkjøring med en diesel- eller bensinbil. Bil nå om dagen blir som å ha flere dresser - hver dress til hvert sitt bruk.

Kjekt med litt reising. Hvorfor kjørte du med bilen på henger i utgangspunktet og ikke bare i den gule hele veien?

Rålekkert med senk.

Enig med @Snagg30 her. Denne var nydelig i hvit.

Her er jeg enig med @E.C.. Hensikten må være å få den laveste renten en kan få på lånet, og da (all den tid man ikke har behov for boligverdien til nødvendige oppgraderinger) heller nedbetale det økte boliglånet på samme tid som et eventuelt billån. Da har man sikret seg et relativt rimelig billån. Det man imidlertid skal være klar over, er at utlånsforskriften endres fra 1. juli 2023 til å inkludere andre lån med pant (bil, caravan, båt etc.) til å være en del av beregningen på fem ganger brutto inntekt. Det blir med andre ord langt vanskeligere å få skaffet seg drømmebilen om en har et boliglån fra før (hvilket har vært relativt enkelt til nå).

Ser ut som BMW har kjørt på med en skikkelig runde kostnadsbesparelse i baksetet. Blank hardplast i innerdørlommene (ser enda værre ut enn G30..), manglende lommer på bakseteryggene, ingen dekorlist/ambientbelysning på døren og dørhåndtak av enkel plast? Og hva i all verden har skjedd med utformingen av ventilasjon og klimabetjening bak!?

Dette er en trist dag for 5-serie folket. Intetsigende og traust design som verken oser BMW, pondus eller luksus. BMW fortsetter med allskens rariteter med blant annet merkelige vinduslinjer, feil proporsjoner, sekskantet ratt fra iX og fravær av velkjente BMW elementer. Bilen virker ikke "tung" og satt ut slik 5-serie normalt sett ser ut, men litt mer oppreist, stutt og Koreansk. Interiøret ser imidlertid svært bra ut, så her skulle man vel egentlig hatt en krysning av G30 sitt eksteriør og G60 sitt interiør. Av andre detaljer synes jeg det er merkelig at man ikke har kjørt på med samme ryggekameraløsning som G26 4-serie/i4 (eller G70 7-serie/i7 og iX), men i stedet gått for en løsning som ble tilgjengelig for 15 år siden med et kamera hengende ned fra mikrobryteren. Dessverre er det hekken og avslutningen av denne som får gjennomgå. Hekken virker smal og stutt, sammenlignet med en ekstremt visuell bred front. Her harmonerer rett og slett ikke proporsjonene. C-stolpen fremstår også som svært tynn, og det hele flyter egentlig veldig dårlig.