Saltkjelen
-
Innholdsteller
18867 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
251
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Saltkjelen
-
Synes egentlig ikke den F31en var så halvgalt priset. Bilen har gått lite, er fullspekket med utstyr, Individual og den siste BMW-serien hvor det ikke er spart på skikkelig gode løsninger (f.eks. tjukk, polstret plate til panoramatak mot tynn uisolerende duk på rull på G-serie). Det skulle vært en rimelig potent G21/G31 før jeg hadde avfeid denne.
-
Den hadde fortjent et bedre eksosanlegg, for den lyden der var.. kjip..
-
Et omtrukket ratt vil aldri bli 100%, så personlig foretrekker jeg det originalt. Kostnaden for et originalt blir heller ikke helt avskrekkende når en ser prisen for å få det trukket om. Ellers ser man mye rart av de som trekker om, der det trekkes utenpå det originale skinnet, ikke freset kant etc. Det å frese sømkant er noe som alltid må til for at sømmene ikke skal stå ut, og gjøres på både ratt, dørtrekk, midtkonsoller etc. -
Det var for så vidt bare en god rens det jeg gjorde, men har skjønt at Fenice går for å være top notch når det gjelder oppfarging og den slags.
-
@Marius2002 Ingen som er blitt slaktet her. Jeg skjønner hva du mener og jeg må erkjenne at jeg er litt enig. G70 er i bunn og grunn et stort stykke dårlig design, men det er samtidig noe som er litt fascinerende og interessant med den også. Se bort fra at den mangler all form for BMW-identitet, har den en tilstedeværelse uten sidestykke. Sammenligner vi den med en EQS (jada, det er en vanlig S-klasse under her), fremstår bilen som rimelig sexy. Ellers synes jeg jo ting ser betraktelig bedre ut med litt større hjul og senk. Har ellers lagt merke til at det på de fleste elektrifiserte BMWer nå finnes en boost-hendel. Er bilen heleketrisk har dem gjort kunststykket med å gi deg én hendel på venstre side. Kjenner OCD-en skal få kjørt seg kraftig med dette her (som om det ikke var ille nok med at rattet var flatt i bunn)..
-
Ja, jeg var igrunn fornøyd med resultatet etter en runde med BMWs skinnrens og skinnkrem. Blankheten er vanskelig å bli kvitt, men det gikk fra å være blankt til halvblankt.
-
Min F01 730d Byggetråd, NBT EVO, B&O ++
emne svarte i Saltkjelen sin RB26DETT i Bilder og filmer / Show-off
Vi vil gjerne se mer av E6x-prosjektene dine også. Glemte å svare av et av innleggene dine, men jeg har en høydejusteringsbryter til luftfjæring fra G07 X7 jeg ikke får brukt. Mulig du finner en pen integrasjon av denne når du får på luftfjæring foran også? -
Hehe, ja. Blir ikke enhånds-ratting hvor man polerer rattkransen med håndflaten, nei. Ellers har min oppskrift til nå være å ikke røre rattet med noen midler. Det har holdt seg matt og pent, så krysser fingrene for at dette er oppskriften.
-
@Kolstad Jr. Enig. Og ikke minst den siste 7-serien med V8 (for Europa) og V12, og ikke minst velkjente designelementer som U/J/L-lysdesign, hoffmeisterknick, iDrive kontroller og knappebaserte funksjoner etc. Sikler en del på M760Li uten M-pakke (synd man ikke fikk den i kortversjon), men det hadde ikke vært feil med en 750i eller 750d heller. Hadde annenhåndsverdien vært litt bedre, hadde det vært høyaktuelt å erstatte både i4 M50 og M550d med en G11/G12 LCI.
-
@Kolstad Jr. Alpina har bekreftet at de ikke kommer med en B7 av G70 7-serie. Ellers helt enig med deg - 7-serie gjør seg som vanlig best uten M-sport og med Alpinafinesse. Personlig synes jeg G11 LCI Alpina B7 noe av det vakreste BMW har laget i senere tid. Faceliften fikk også bilen til å virke mer 7-serie/RR - i motsetning til pre-LCI som nesten kan være litt for mye 5-serie. Perfekt!
-
Uten å kjenne til ditt budsjett, blir jeg straks litt skeptisk når du har funnet en M550d som er innenfor budsjett når du i utgangspunktet ser på 530d/535d. Personlig virker det da som at den muligens er akkurat innafor og at det derfor ikke er spesielt lurt å kjøpe en så kompleks bil når budsjettet allerede er makset? Kilometerstand isolert sett behøver ikke bety noe, men det er jo greit å nevne at tre turboer, spesielle dempere etc. koster flesk om det ryker. Selv bytter jeg alle demperne på min M550d nå (grunnet lekkasje i den ene demperen bak), og denne har gått snaue 135 000km. M550d bruker egne dempere, så å hente noe fra en annen 5-serie fungerer dårlig - pris; ca. 50 000,- + arbeid.
- 4 svar
-
- 1
-
-
Nytt, originalt ratt er fantastisk deilig. Merker selv hvor mye mer forsiktig jeg er med rattingen på M550en med nytt ratt fremfor X5en med 220kkm på sokkelesten.
-
Og for 1 340 000,- eks. avgifter får man denne: Det er liten tvil om at BMW virkelig har rotet det til med G70 7-serie. S-klassen er virkelig vinneren av disse to.
-
Det må være lov å se humoren i dette når forumets største elbilmotstander er den første som står i køen for å sikre seg en i5. Ellers synes jeg tanken om en i5 er fornuftig. La oss håpe at det vil være like attraktivt å spekulere i en i5 som det har vært med i4, men det er nok lite trolig ettersom BMW neppe vil gjenta i4-bommerten til "gi-bort pris" og høy storkunderabatt. Alt dette er jo borte nå, så tviler dessverre på at det vil være tilfellet for i5. Ta prisen som er midt i mellom i7 xDrive60 og i4 M50, så har man nok startprisen på en i5 M60. Legg så et par-tre hundre tusen på denne summen igjen for en riktig utstyrt bil.
-
Skrev innlegget med en dose humor, men det er jo ikke til å stikke under en stol at jeg måtte trekke litt på smilebåndet når du har gått så hardt ut mot elbiler som det du har gjort. "Og elbil - nei, det er helt uaktuelt".
-
i4 M50 med alt utstyr og beste serviceavtale ligger nå til rett over 1 060 000,- inkl. avgifter. I 2024 er det vel nærliggende å tro at innslagspunktet for mva også reduseres på nytt for elbiler, slik at bilen vil bli enda dyrere. Hvis vi drar paralleller til dagens iX M60 og X5 M50i (blir M60i ved LCI), så er det omtrent 400 000 som skiller disse i startpris. Hhv. iX M60 på ca 1 400 000,- og X5 M50i på ca 1 800 000,-. Til sammenligning er det ca. 300-350 000,- som skiller en i4 M50 og en M440i. Ser at en M550i starter på rundt 1 400 000,-, så om vi smitter over differansen mellom iX/X5 og i4/M440i, så sitter vi igjen med en startpris på rundt 1-1 100 000,- på i5 M60. En i5 M60 vil nok helt sikkert bikke fint 1 200 000-1 300 000,- med litt utstyr og vel så det. Tror dessverre at toget er gått for de som ønsker en "versting BMW" til gi-bort pris. Ellers holdt jeg på å brekke lårhalsen på den ubrøyta gårdsplassen da jeg leste at @Fredrik 90 hadde satt seg på liste på en i5..
-
Hva er forskjell på beltestyringen til Ariens kontra Honda?
-
Er ønsket en bil uten småtull og hyppige verkstedbesøk, hadde jeg nok i alle fall droppet alt som heter hybrid og som er eldre enn fem år gammelt. Rett og slett en vanvittig kompleks sak, der to drivlinjer som overhodet ikke har noen forutsetninger for å fungere 100% sømløst med hverandre, skal fungere sømløst. Jeg har flere kompiser som jobber på verkstedet hos forskjellige forhandlere som fraråder kjøp av hybridbil - rett og slett fordi de ofte er belemret med feil og er dyre å reparere. Det er omtrent tre år siden X5 45e kom på banen, så nå i disse tider og det neste halve året er det nok mange X5 45e som skal leveres tilbake etter endt leasing. Jeg tror disse bilene får seg en real knekk om litt, så er det hybrid som er aktuelt ville jeg nok satset på dette. Selv tror jeg en nyere BMW med rekkesekser under panseret vil oppleve et mindre prisras enn biler uten - spesielt nå som det stort sett er rekkefirere og elektrisk det går i. En ser jo gjerne hva en godt motorisert E9x og F3x fortsatt koster.
-
Hehe, det kan vel ikke bli helt for ille når BMW integrerer det i en bil. Ellers skal det jo egentlig ikke veldig mye til å forbedre klimamenyen fra iDrive8. Utifra vedlagt bilder, ser det i alle fall ut til at klimamenyen ser litt mer oversiktlig ut (og forhåpentligvis litt mer iDrive-kontroller-vennlig ut).
-
Ja, synes den så relativt brukbar ut på bilder, men ser nok at HSS655 virker noe bedre her ja. Hadde aldri forbundet en Honda med Festool, men om det virkelig er tilfellet, så er jo en snøfreser fra Honda å foretrekke. Denne så ryddig ut. Har enn så lenge singlet gårdsplass her også, men satser på at det i det minste er asfalt til neste vinter. Ser denne har økt ganske mye i pris og de brukte enhetene ligger til prisen du ga i 2019. Lagrer er søk på det, så ser vi om det dukker opp noe fornuftig. Hehe, får vel retrofitte touch-hendler så jeg får blinklys eller noe da. Ser man får relativt mye Honda (og noen HSS655) til rundt 20 000,-, så får ta en kikk på dette.
-
iDrive8 får et kort liv og blir erstattet av iDrive9 innen kort tid. Vi som ennå ikke har fått produksjon og dermed blør på mva og vektavgift får i det minste håpe på at man får iDrive9 nå bilen en gang kommer i produksjon. Gjetter på at dette vil kunne komme i mars (samtidig med den nye girspaken (?)).
-
Ser man kan finne Honda HS622 og HSS655 til nogen lunde vettuge priser (10-20k). Da er de gjerne rundt 10-14 år gamle. Er dette maskiner å satse på? Alder her bør vel ikke ha stort å si, da timeantallet på en slik maskin ikke kan være stort.
-
Er det noen som har kjennskap til snøfresere og som kan anbefale noe opptil kr. 20 000,-? Antar det er fresere med belter som er tingen?
-
Del hva du støtte på - en "spotte"-tråd.
emne svarte i Saltkjelen sin Galro i Annet BMW og motorprat
@Snagg30 Personlig synes jeg skjermbreddere gjør alt på en SUV, så jeg sier go for it (stemmer også for USA-lykter slik at du får orange sidemarkeringlys)! -
Del hva du støtte på - en "spotte"-tråd.
emne svarte i Saltkjelen sin Galro i Annet BMW og motorprat
Traff for øvrig en meget potent G05 på motorveien i stad. Det er helt utrolig hvor mye skikkelige skjermbreddere gjør for et slikt SUV-design. Dette er noe helt annet enn de beskjedne kantene som er å finne originalt. Bilen hadde en frontleppe som ligner på Hamann, så det er nærliggende å tro at skjermbredderne også er herfra.
