Saltkjelen

7-serien er på alle måter en langt penere bil, uten at de kan sammenlignes på noen som helst vis. Ja, F01 har virkelig et klassisk og elegant interiør. Jeg ble positivt overrasket over G05 over den korte perioden jeg hadde den, og må si at dette blir som en SUV og en i3 60Ah i ett. Når det gjelder forslaget om Tesla forstår jeg tanken, men som flere er inne på betyr ikke flotte tall stort for mitt vedkommende. En SUV blir aldri en racerbil unansett hvordan man vrir og vender på det, så om bilen gjør 0-100km/t på 3 eller 5 sekunder er for meg revende likegyldig. Verken TMX eller TM3 fremstår heller som fine biler i mine øyne, og jeg blir flau når jeg ser stolte TMX-eiere åpner bakdørene samtidig som de ser seg over skulderen i håp om at andre mennesker lyser misunnelse. Ja, X5en virker sprek. Ellers ser det jo ut til at flere allerede har tunet disse til godt og vel 530hk, så potensialet ligger der om behovet skulle melde seg. Det er kjedelig og til tider en dealbreaker at BMW ikke har kommet med flere skikkelige helelektriske modeller. Tallene er imponerende for Teslas del, men det stopper også der. Høres spot on ut dette. Jeg er nok et stykke over gjennomsnittet hva gjelder kvalitet og finish, og vektlegger slike ting langt høyere enn noen skrytete tall. Ja, vi får se hvordan salgsprosessen går og se hvor ting bærer hen. G05en jeg kjørte var nesten for støyisolert ettersom det var vanskelig å skjønne om bilen gikk på bensin eller strøm. Justeringer må til, og selv om G05 er en av BMWs mest vellykkede modeller nå til dags er den langt fra perfekt. Nei, helt perfekt er nå ikke BMW på dette området, men jeg ser likevel at det aller meste av det som ikke er perfekt kan ordens opp i med relativt enkle grep. Sånn sett er faktisk ikke G05 veldig langt unna. En Rolls Royce Ghost er drømmen, men jeg undrer stadig over hvorfor setene er så vanvittig kjipe. Rett og slett merkelig at komfortsetene ikke er foredlet av RR i disse bilene. Takk for det, selv om jeg tar et lite forbehold om bilbytte her, altså. Nei, de er rett og slett nitriste. Ser ut til at hendel-swap skal være grei skuring (nå har jeg studert hendler i flere titalls timer), med mindre koblinsskjemaet på selge hendlene er helt annerledes enn de mekaniske. Blinklyshendlene på disse er som en Peugot Partner fra 1999. De står i gitt posisjon, og skal man bruke regnsensor må spaken stå skjevt oppover. Rett og slett nitrist.

Må nok skuffe med å si at det blir Arctic Grey. Budsjettet er sprukket flere titalls hakk, om det er lov å si. Og ettersom jeg har denne avtalen jeg har med forhandleren min, så er det greit at bilens kombinasjoner faller i god jord hos en eventuell annen kjøper.

Har ikke lyst til å selge, men en prøvetur av 45e tidligere i uken gav mersmak. En betinget del for at jeg gjennomfører handelen er selvsagt at jeg får igjen det jeg ønsker for både 7-serien og i3en. Velger å legge trykk på egentlig siden ingen ting er sikkert før bilen står her. En bil med X i forbokstaven fortjener vel et stort kryss over utstyrslisten? Bilen har så godt som alt, bilen er bestilt med alle options med unntak av bakseteunderholdning, Bowers & Wilkins og skinn på nedre del av dashbord og midtkonsoll. Orderen blir endret før den går i lås så B&W og skinn på nedre del og midtkonsoll inkluderes. I tillegg bytter jeg da fra svart pianolakk til "hexagon"-aluminium. Da ser bilen som vedlagt. Det første som må få på plass er å customize blinklys- og vindusviskerhendler fra F15, for hendlene som sitter i bilen er virkelig en fiasko og det jeg misliker mest ved bilen (nest mest er at hybriden ikke har mulighet for å felle ned bagasjeromskassetten elektrisk og nest-nest mest at bilen ikke kan leveres med 22" når man bestiller hengerfeste og nest-nest-nest mest at høyre sidespeil ikke er avblendbart).

Har vel egentlig allerede bestilt meg en G05 X5 45e Individual med levering i august, men har mulighet til å kansellere avtalen helt frem til overlevering av bil om jeg skulle ombestemme meg.

Da var bilen sammenskrudd igjen, og den nedre delen av dashbordet på plass. Dette gav en helt annen kvalitetsfølelse over interiøret. Ellers har det seg sånn at jeg vurderer å selge både 7-serien og i3en. Er det noen som umiddelbart finner en av bilene av interesse?

Lekkert! Det er de små detaljene som utgjør den store forskjellen.

Gratulerer med enda et nytt tilskudd. Bare så ufattelig synd at Polestar høres ut som et dårlig forsøk på en high end strippeklubb i Praha.

Gratulerer med herlig valg. i3S er en fantastisk kreasjon!

Ja, kjedelig med fire forsøk, men det kommer til å være verdt det. 6WA er et skikkelig elegant display.

Dæven, Fahad! Gratulerer så mye med en vanvittig bil!

Takker! Hehe, ja, det er ikke alltid så greit. Her og her har du et komplett sett/nesten komplett sett.

Jepp, og det er ikke alltid helt enkelt ettersom polakkene virker til å ha mange varianter av et ord. Men både lampa/lampy (lys), lift/lifting (facelift), kierownica (ratt), lusterko (speil) og podsufitka/podsufitki (taktrekk) har vært gjengangere for mine søk i alle fall. Ellers synes jeg faktisk det går overraskende lett å forstå seg på de forskjellige tingene, som for eksempel: nowa (ny/bra stand), wibracja (vibro/vibrator), lampka (interiørlys) etc.Nei, jeg er ikke polsk, og jeg har helt sikkert mye feil i benevnelsene..

Bruker Allegro, som mer eller mindre kan sammenlignes med eBay. Det er ikke helt enkelt å få polakkene i engelsk tale eller å få de til å sende til Norge, så i de tilfellene får jeg vaskedama som er polsk til å bestille og ta med til Norge for meg. 😅

Ja, det er kanskje ikke det smarteste sånn sett, men vil også hevde det har sine fordeler. Dashbordet på E6x satt jo omtrent med fire skruer, så det var vanvittig enkelt å ta ut. Mye mer knot når det skal demonteres en haug av deler, dog en fordel når man skal fikle med sånt som dette. Takk for det! Ja, skinn på den nedre delen hjelper veldig på. Helt idiotisk at det ikke er det når bilen er bestilt med skinntrukket dashbord, men noe måtte vel 760i- og Individual-eierne få ekstra. Disse delene kjøpte jeg vel i Polen, men siden nedre del ofte er i nappaskinn og jeg ville ha mitt skinn til å matche midtkonsollen, rev jeg av skinnet og fikk sydd opp nytt hos salmaker. Å kjøpe dette nytt er helt idiotisk, da dette fort ville kostet en 50-60.000kr.

Vi er nok ikke veldig uenige totalt sett, men jeg ville aldri vurdert en LC eller Outlander bare fordi jeg vil/må ha firehjulstrekk, og jeg regner ikke med at det bare er meg som tenker slik.

Det klør i fingrene og jeg er en utålmodig sjel, så da fikk jeg gått i gang med å bytte underdelen av dashbordet med den brukne hånda. Gjør ferdig siste rest i morgen. Det er så vanvittig deilig at BMW lagde separat underdel på F01 kontra helstøpt dashbord på F1x, da det gjør ettermontering av utstyr fryktelig mye enklere. Før: Og noen dårlige bilder etter (knipser noen nye, gode i dagslys når jeg har fått satt sammen siste rest):

Spennende prosjekt, @johnja. Har du kommet noe lenger her?

Tja. Jeg tror man heller skal snu om på situasjonen enn å tenke at man kjører der man kommer frem. Vi hadde for noen år siden hytte i Valdres. Fra hytta var det 4-5km inn til hovedveien og en hovedparkeringsplass. Det er ikke det at det var noe problem å komme seg til eller fra når det var brøytet, men det var utfordrende i den grad veien ikke var det og/eller når det kom store/uventede snømengder. Spesielt over et parti på rundt 400m som lå på et høydedrag og føyket igjen. Det er kjedelig å bli innesnødd på hytta for å vente på brøyting eller ikke komme frem om føret er ekstra sleipt. Man kan godt si at man i stedet kan kjøpe en X5 45e, men dette er til gjengjeld en bil som koster 5-6-700.000kr mer enn en iX3. Det man i stedet resulterer er at kjøperen av en iX3 lekker over til MB EQC eller Audi e-tron. Ikke er det sannsynlig at en iX3-kjøper i nevneverdig grad ønsker å kjøpe en ICE-bil igjen heller, så lekkasjen skjer til andre produsenter som har laget bilen slik den burde vært fra starten av.

Jeg er enig, men uenig. Bilfabrikantene lanserer ofte det ypperste (eller noe av det ypperste) først, før rimeligere alternativer kommer. Det BMW gjør med iX3 er stikk motsatt av hva man normalt sett har gjort. Har presenterer man bunnsjiktet, som dessverre ikke når opp til sine respektive konkurrenter. Jeg tenker at det er langt mer de kunne gjort ved en senere anledning for å få folk til å bytte inn sine biler enn å spare på noe så vesentlig som en drivlinje. Altså, drivlinjen er vel egentlig ikke problemet isolert sett, men det er bare feil drivlinje i forhold til biltypen. Og der tror jeg dessverre BMW kommer til å tape mye ift. opplevd image og folks forventninger. Det er flaut å sitte fast i snøen med en tohjulsdrevet SUV, men det er ikke fullt så flaut å sitte fast i samme snø med en tohjulsdrevet 7-serie. I mine øyne burde BMW heller holdt tilbake på utstyr (eller nyvinning av utstyr), for eksempel ved at de tilbyr head-up display eller komfortseter (som per i dag ikke finnes i en ny X3) et par år inn i syklusen (slik Porsche gjør med Taycan). Jeg er for eksempel en kunde som glatt hadde byttet ut min iX3 med en ny modell som har HUD og komfortseter - spesielt sistnevnte.

Umåtelig trist at iX3 blir en RWD. Ja, resten av verden bryr seg kanskje ikke og en moderne BMW med RWD er velbalansert og fin på vinterføre, men en SUV uten firehjulstrekk? Nei takk!

Jeg har ikke opplevd noen forskjell mellom det å kjøre med stor og liten antenne. Mulig det har noe å si på FM-radio, men det er jo helt uten betydning i disse dager i så fall. Jeg har skinnratt på min (plastratt på den hvite 60Ah), så jeg ville nok skaffet et originalt i3-ratt med skinn. Jeg bytter mitt ratt på garanti på mandag grunnet mindre defekter, så du kan jo høre med Bavaria Lillestrøm om du får kjøpt et billig ratt av de.

Liten sak med stor forandring. Rart at BMW i det hele tatt kjører på med en vanlig antenne når de allerede bruker haifinnen. Uansett, den korte versjonen gjør sitt. De skal kobles til forsterkeren, men siden jeg p.d.d. ikke har B&O forsterkeren, har jeg laget et plug and play Y-split ledningsnett som er kablet i døren.

11/10 fra denne kanten her!

Ryddig og lekkert oppsett, Raymond. Får bilen til å fremstå som litt mer voksen med en gang.

BMW får så hatten flagrer når det gjelder endringen av "M" og "M Performance". Skal vi tro dette innlegget og konfiguratoren til BMW USA, går BMW nå vekk fra M-performance slik at disse nå også er rene M-biler. En M340i er nå like mye M-bil som en M3. Dette gjør nå også at vi omsider har fått de første forhjulsdrevne M-bilene i form av M135i, M235i og X2 M35i. Jeg vet ikke helt hva jeg synes om manøvren, men hadde vel helst sett at man fortsatte med M-performance, eller aller helst at de hadde forholdt seg litt mer klassiske i navnegivningen - 340tii, 340is, 340si.. Nå står vi altså igjen med følgende: BMW 320i, 330i etc. BMWi i3, i8 etc. BMW iPerformance 330e, X5 45e etc. BMWM M235i, M3, X5 M50d, M5 etc.