Saltkjelen

Nei, her blingset jeg noe voldsomt. Selvfølgelig er modulen (og følgelig fiberoptikk) allerede på plass når man har 6FL. Beklager!

Det ser ikke ut til at du har noen moduler som går på fiberoptikk i bagasjen, så da må du strekke fiber også.

Ja, det er riktig det. Her var det imidlertid spørsmål om en E61, og den har en annen plassering enn E60.

Det er festet i dekselet over batteriet bak høyre deksel i bagasjerommet.

Vær vennlig å endre emnetittelen din til noe mer informativt (hvilken bil du har og hva du lurer på). Tittelen "felger" sier ikke så mye om hva tråden omhandler. 5x120 indikterer antall bolter og boltsirkel. E39 skiller seg ut fra andre BMW modeller og har 74,1mm senteråpning (de fleste andre har 72,6mm). ET står for felgens innpress. På BMW språket heter forkortelsen IS. 1" = 2,54cm (25,4mm). Originalt innpress på E39 er ET20 når felgen er 7" og 8" brede. Felgens høyde har ingen betydning for felgens plassering i hjulhuset, og det blir satt på forholdsmessige dekk som sørger for at rulleomkrets er tilnærmet likt originalt uansett. I eksempelet nedenfor tar jeg utgangspunkt i standard felgstørrelse på 8x18 ET20 som blir referansepunkt 0. Dersom samme felg har ET25, vil felgen sitte 5mm lenger inn (mot fjærbein). Endrer vi til ET15 vil felgen bygge 5mm lenger ut (mot skjermkant). Om vi endrer felgstørrelsen fra 8x18 ET20 til 9x18 ET20 vil felgen sitte både 12,7mm lenger inn og 12,7mm lenger ut enn originalt. Dersom den nye felgen istedet har ET25, vil felgen sitte 17,7mm (12,7mm + 5mm) lenger inn og 7,7mm (12,7mm - 5mm) lenger ut. Har felgen et innpress på ET15, vil felgen bygge 17,7mm lenger ut og 7,7mm lenger inn enn originalt. Sier vi at den samme felgen har ET5, vil felgen ligge -2,3mm (12,7mm - 15mm) lenger unna fjærbeinet enn originalt, og felgen vil bygge 27,7mm (12,7mm + 15mm) lenger ut mot skjermkant. Håper dette gir deg en indikasjon på hvordan det henger sammen.

Du må bytte hele girkassen og litt til.

Det har alltid vært måned 09 (september) helt til BMW endret dette til måned 07 (juli) i 2012.

Ettersom Mmm.bimmer ikke har svart, så kan jeg røpe at denne venter på CIC-retrofit med combox.

Var ikke denne setningen litt selvmotsigende? Du sier at det kan være en N47 på vedkommendes 2007 modell, men at N47 ikke kom før 09/2007 - altså på 2008 modeller. Ellers er jeg for øvrig helt enig med deg at denne bilen trolig har større bruksverdi enn markedsverdi. 150.000km er ingen kilometerstand å frykte på en moderne bil, og vi kan jo blant annet vise til Tommis (SweetBMW) 2007 520d med M47D20 som har gått 447.000km. Nå har riktignok denne fått en byttemotor da bilen var gått 100.000-200.000km (?), men den originale turboen har den sannelig benyttet frem til nå. Imponerende!

Nei, kjøper har faktisk ingen plikt til å undersøke objektet nevneverdig før avtaleinngåelse, og allikevel inneha alle rettigheter etter kjøpsloven. Det er lovens utgangspunkt at man skal stole på selger i den markedsføringen som er gitt om objektet. Om det derimot er lurt er en annen sak, og har kjøper unnlatt å undersøke objektet kan man stille dårligere stilt enn om man hadde gjort det. Det som derimot er essensielt er å oppfordre kjøper til å undersøke spesifikke ting om bilen - da inntrer nemlig kjøpers undersøkelsesplikt, og vedkommende kan ikke gjøre feil/mangler gjeldende for det man oppdaget eller burde oppdaget som følge av undersøkelsen.

Det er klart at man kan forvente mindre av en bil som er gått 20 år gammel og som har gått "et-par-hundre-tusen" kilometer. Det følger av rettspraksis at vesentlighetskravet er på 15-20% for tilfeller som dette, og at mangler under denne prosenten ikke er å anse som vesentlig (skjønnsmessig, behandles individuelt fra sak til sak). I dette tilfellet viser det seg at utbedringskostnadene (jeg ville bedt om takst fra nøytral part - NAF) er ca 33% av kjøpesummen, og således hva som kan betraktes som vesentlig mangel. At kjøper fremstår som petimeter og bilkyndig er noe som taler mot vedkommendes fordel i mine øyne. Du sier at vedkommende besiktiget bilen nøye og at han virket sikker på hva som burde sjekkes. I et slikt tilfelle synes jeg det kan være rart om vedkommende ikke så oljelekkasjen fra demperne (med mindre bilen ikke er "stance-stil"). Jeg antar at vedkommende også sjekket i motorrommet, og stiller meg undrende til at lekkasje fra toppdekselpakningene ikke ble oppdaget. Om du har oppfordret kjøper til å undersøke bestemte ting, inntrer dessuten kjøpers undersøkelsesplikt. Utifra mangelsvurderingen er det mange forhold som skal tas hensyn til og vurderes, og det er jo spesielt momenter som hva som er sagt/gjort/beskrevet/kontrakt og så videre i all form for kommunikasjon som er av adekvat informasjon her. Det er også noe som heter seg at det kan være en mangel dersom objektet er i vesentlig dårligere stand enn man hadde grunn til å regne med, basert på kjøpesummens størrelse og forholdene ellers. Jeg vil i dette tilfellet påstå at en 20 år gammel bil til 105.000kr er dyrt, og noe som kan tale til kjøpers fordel når det gjelder å få igjennom kravene om mangler.

Så vidt jeg husker er disse kablene stripset opp bak støtfangeren. Det er riktig at du da kun trenger å kjøpe vribryteren for tåkelys.

Utstyrskode 465 er nedfellbare bakseter. For øvrig er ikke 525 levert med 150hk, og T i dAT indikerer touring (stasjonsvogn).

7. Sort høyglans er ikke noe mindre utsatt for riper og støv enn det sort pianolakk er. Det enkleste, sett utifra et renholdsperspektiv, er nok finslipte aluminiumslister, men her har jeg inntrykk av at de blir hakkete og ripete fort. 8. DDC har forskjellige demperkarakteristikker (comfort, sport, sport+) og har innvirkning på hvor hard den er i fjæringen. 9. Innstegslister er en smakssak, men jeg synes Individual-listene er penere. Listverket er i børstet aluminium og består av teksten "BMW Individual", mens M-tech er plastikklister med "M-logo" på. 10. Bortfall av Line-betegnelse medfører at Line og M-logoer fra bilens eksteriør bortfaller. 12. Audiokontroller for baksetet har normalt sett vært en håndholdt iDrive-kontroller som styrer bakseteunderholdningen. Hvorvidt denne kan benyttes for skjermen foran om man ikke bestiller bakseteunderholdning vites ikke.

I følge insider, vil neste generasjon komme som AWD og RWD i Europa. "xDrive only" gjelder kun for det amerikanske markedet. Ellers er det trist å lese at det ser ut til at det ikke blir en V10 Twin Turbo allikevel i neste generasjon M5.

Innlegget ditt gir ikke så mye mening nå, men ha det i bakhodet til neste gang du poster.

Det er en forholdsvis smal sak å bygge om til xenonlys, så om bilen er bra ville jeg ikke forkastet den av den grunn. Dessuten ligger jo forholdene til rette for ombygging til LCI-lykter.

Husk at ny enhet skal kodes til bilen din!

Dette er dessverre blitt ganske normalt, og indikerer defekt CCC-unit.

Det er godt du var tilstede og kjenner historien, men i så måte burde jo dette være en smal sak for deg og tidligere eier å finne ut av i fellesskap (vi kan nemlig ikke vite eller rettlede deg for hva tidligere eier har gjort med systemet). Jeg går utifra at du allerede har sjekket at modulen er koblet i og at du ikke har funnet noen feil der, og da er eneste løsning å koble til en PC/diagnoseapparat for å finne ut av hva som er gjort. Har tidligere eier "deaktivert" systemet ville ikke knappen blinket, da blinkende knapp indikerer feil på systemet (defekt modul, frakoblet modul, lednignsbrudd, defekt sensor og så videre).

Jeg fester dessverre ikke min lit til at noen bevisst foretar en MacGyver og ødelegger systemet i bilen. Ta en diagnose, så finner du ut av hva feilen er med en gang..

Repsatsen koster ikke mer enn 3000kr for begge sider, så jeg synes nok at prisen du har fått er i overkant av hva som ville vært normalt. Når sant skal sies, så er det riktignok en del jobb det er snakk om, og de fakturerer etter standarden til BMW (hvis BMW sier det tar ti timer, så fakturerer de for ti timer, uavhengig om de bruker èn eller 20).

Om PDC-knappen blinker indikerer dette feil på systemet (defekt modul, sensor etc.). Trykker du på knappen slår du av systemet, og da er det ikke rart knappen slutter å blinke.

Ok. Pris, alder og kilometerstand ser i hvert fall ut til å være representativt for andelen som ligger til salgs, og sånn sett har du betalt gjengs pris. Eier har opplyst om oljeforbruk, og således ikke holdt tilbake informasjon. En turbo er å anse som en slitedel, og levetiden til denne vil avhenge av mange paramtere (serviceintervall, veivhusfilter, kjørestil og så videre). Det er jo ikke til å stikke under en stol at turboen snart er ni år gammel. Så vidt jeg husker sitter vel oljefilterhuset til M57 på høyre side og turbo på venstre side når du står foran motoren. Du forteller innledningsvis at oljesølet ble lokalisert til innsug/turbo/turborør. Hørte du ikke plystrelyden fra turboen i det du så på bilen?

Det finnes mange tråder som omhandler nogen lunde det samme temaet. Du sier ikke noe om hva slags bilmodell det er (antar det er en E91 ref. kjøretøyopplysninger), hvor gammel den er, hvor langt den har gått, kjøpesum og hva som er sagt/gjort/beskrevet/fremgår av kontrakt/salgsannonse/og så videre. Dette er forhold som påvirker hvorvidt det foreligger en mangel på objektet. Mangler følger av kjøpsloven § 17 første ledd og § 18 første ledd. I all hovedsak sier disse hjemlene at objektet skal være i samsvar med avtalen og at det er en mangel dersom mangelen ikke er i samsvar med opplysningene selger har gitt om objektet. Klausul som "sold as is" og tilsvarende fratar ikke kjøper reklamasjonsrettighetene, men den er med på å begrense dem. Dersom tingen er i vesentlig dårligere stand enn man hadde grunn til å regne med, tatt kjøpesummen og forholdene ellers i betraktning foreligger det en mangel jfm. § 19 første ledd bokstav c. Dersom selger oppfordret deg til å undersøke bilen før kjøp, og du unnlot å etterkomme selgers oppfordring vil kjøpers undersøkelsesplikt inntre jf. kjøpsloven § 20 annet ledd. Dersom dette er tilfellet vil du ikke kunne kreve feil og mangler for ting du oppdaget eller burde oppdaget ved undersøkelsen gjeldende. Personlig stiller jeg spørsmålstegn til at var klar over oljelekasjen, men ikke fikk dette undersøkt nærmere. Du så selv oljelekkasjen ved besiktigelse, og sånn sett oppdaget eller burde du oppdaget at oljelekkasjen skyldtes noe mer enn lekkasje fra veivhusventilasjonen. Avhengig av bilens alder og kilometerstand er det også rimelig å forvente at en turbo er en slitedel.