Saltkjelen

Dette kommer til å bli en extreme makeover home edition! Støtter deg angående gulvteppet. Dette vil aldri bli synlig.

@Dusy Interessant artikkel på en aktuell problemstilling. Først og fremst må man nok forstå at ordet "kondemnert" er en juridisk tilstand/definisjon av et produkt, og at det egentlig ikke sier noe annet enn at man har vurdert at "kostnaden for å reparere objektet er høyere enn hva vi anser som fornuftig". En kan derfor konkludere med at det fordrer et visst skjønn i når det er relevant å opplyse om at bilen har vært kondemnert og ikke. Betydningen av at bilen har vært kondemnert er for eksempel betydelig større om bilen har hatt omfattende karosseri- og strukturmessige skader kontra at batterikassen har vært bulket. I denne saken ser man at bilen egentlig ikke har hatt noen nevneverdig stor og omfattende skade (alt er relativt, men i karosserimessig forstand er vel dette heller å anse som lite?) og hvorvidt opplysningsplikten inntrer er nok i dette tilfellet heller uklart. Jeg tolker dommen til at det har hatt en viss relevans, men kjøperen blir felt på et annet viktig moment. Det er nemlig slik at "feil man oppdaget eller burde oppdaget" ikke kan reklameres for i ettertid. Her har kjøperen hatt klare indikasjoner på at bilen har hatt større skader/reparasjoner og unnlatt å foreta undersøkelser om dette. At man velger å gjennomføre kjøpet, vitner om at markedet også aksepterer denne type tilstand. Jeg tipper kjøperen - da han skulle selge bilen - ble klar over realitetene ved det å eie bil, at de taper seg i verdi, og tapet har vært større enn de kanskje selv hadde sett for seg. Av den grunn har de da forsøkt å hekte en sak på tidligere eier, uten at de har vunnet fram med det.

I og for seg, men på G01/G08 og spesielt LCI skjedde det nok et ganske greit løft av opplevd interiørkvalitet. Men uansett graden av hvor høy den har vært på iX3, er det skuffende at en helt ny bil med få kilometer på baken og påstått økt kvalitetsnivå, har denne type slitasjemerker. Jeg kan ikke huske å ha sett en (ny/relativt ny) 1-, 2-, 3-, 4-serie eller i3 med denne type slitasjeskader før.

Bilen i de offisielle bildene av iX3 viser allerede tegn til den høye materialkvaliteten som er valgt.

Hvitt skinn og Tartufo er en killer kombo. Jeg gleder meg helt oppriktig til å se dette satt sammen.

Lekkert! Det er noe spesielt med et nytt og matt ratt. Jeg stemmer for sølvdeksel da det gir en rød linje sammen med de øvrige sølvdetaljene, men begge deler er flotte. Jeg ville i alle fall spart på det til den gangen belegget slites ut på M-dekselet.

Så BMW Norge hadde en ER-registrert iX3, så antar det kanskje er denne som vises fram hos Skøyen (de har ofte flåten til BMW Norge hos seg). Lurer kanskje på om den var mørkegrå eller noe slikt.

Jeg liker den! Deilige hofter, tysk og sobert designspråk. Det er rart hvordan Audi greier å selge bil med tysk design verden over, mens BMW på død og liv må gjøre seg til Kinabiler for å selge. Det er i alle fall ikke helt bekmørt i den tyske bilindustrien om dagen.

@Marius2002 Du er en selgerkuk! Hilsen en som har heimen full av produkter fra en viss selgerkuk. PS! Trenger ny forsyning snart.

..og akkurat her tror jeg BMW for en gangs gjorde en stor bommert med å fase ut i3 da de gjorde (sett fra et økonomisk ståsted nå som bilen omsider ble profitabel). Bilen er såpass futuristisk og moderne den dag i dag at en "i3 150Ah" og "i3 180Ah" med et par små utstyrsjusteringer ville solgt som hakka møkk. Det hjelper også på at bilen ser moderne nok ut til å kunne ha rullet ut fra fabrikken i går.

Pen oppgradering! Ja, komplett LCI grill blir ganske mye dyrere fordi dekselet har varmeelement i seg. Laserlysene bak er fine, men det er synd de ikke er synlig i dagslys og at de svake stripene overdøves av det sterke LED kjørelyset som ser ut som bremselys eller tåkebaklys.

Midtmotor hadde vært tøft, men det er dessverre strukturelle utfordringer med å få det plassert. Enten må man bryte karbonstrukturen (da sitter man trolig med en bil man aldri vil kunne få godkjent igjen) eller så må det utføres karosserimessige endringer av hele bakparten (bilen må rett og slett forlenges for en sekssylindret motor). Den eneste plasseringen - hvor det rent faktisk også er plass - er foran. 3D-scan og modellering av bil og S85 V10: 3D-scan og modellering av bil og S65 V8 (som potensielt sett kan gå): Skulle en først vært fremtidsrettet burde vel egentlig i8 vært produsert som en ren elektrisk bil. Det ville vært en maktdemonstrasjon fra BMW sin side. Koenigsegg Regera har en bokstav og ett tall som gjør at man automatisk blir å like denne, til tross for hybrid drivlinje; V 8. i8 er dessverre ikke supersexy med en tresylindret gressklippermotor. Lydbildet er ok når man kommer høyt i turtall, men før dette er det smått flaut.

Jeg tror du konstruerer et ikke-eksisterende problem. Det er laget over 250 000 stk i3 på verdensbasis. Det er ingen som kommer til å slutte å produsere dekk til en bil hvor det foreligger omsetningspotensiale på halvannen til to milliarder kroner for hver gang alle disse bilene skal skifte dekk. Et nytt dekksett til i3 av anerkjente merker koster ca. 9-10 000kr (6-8000kr er også mulig med f.eks Nankang). Det er jo i nedre sjiktet av hva et dekkskift til en alminnelig bil koster i dag?

Interiørlistene gjør det nesten verdt det, men samtidig blir det noen dyre lister når resten stort sett er klart for gjenvinning.

Jeg antok nærmest at 16" felger hørte 90- og tidlig 2000-tallet til, men greit - la oss legge til grunn denne dimensjonen i stedet. Continental EcoContact6 i 205/55-16 koster rundt 1 400kr på Dekkonline. Du får Continental EcoContact6 i 245/40-20 (som er en 5-serie dimensjon) til rundt 2 500kr. iX er en SUV og har som kjent helt andre dekk og dekkpriser enn en vanlig personbil - det burde ikke komme som noen stor overraskelse og i alle fall ikke sammenstilles i diskusjonen om en "mellomstor elektrisk bil". Du poengterer allerede hva som er nøkkelen til at dine dekk holder i 50-60 000km; "jeg har også en voksen kjørestil". Det er med andre ord bruken av høyre pedal som i størst grad avgjør dekkenes holdbarhet, ikke drivlinje, vekt og ytelser. Når det er sagt tror jeg samtlige er enige om at en sprek dieselbil er en helt fantastisk konstruksjon å fare på Autobahn med. Det er trist at enkelte importører velger å ikke tilby tilgjengelige modeller fordi det ikke er politisk korrekt. Spør du meg har både bensin-, diesel- og elbiler livets rett. De er gode på hver sin måte.

Det har vært mange spekulasjoner og forsøk (?) på å lage i8 slik den burde vært fra fabrikk, men nå har altså selskapet BimmerNetwork og Dynamic Autowerx gått i gang sammen med flere andre samarbeidspartnere. De har planer om å produsere deler for salg over disk slik at flere også kan gjøre denne ombyggingen. Etter hva som blir sagt vil hybridsystemet fjernes og motoren monteres foran. i8 gikk opp noen hakk på interesseskalaen nå, kjenner jeg. Dette skal bli spennende å følge med på! Trevor Elam - BimmerNetwork BimmerNetwork - Facebook

Denne påstanden lyser litt "jeg hater elektriske biler og må gjøre alt jeg kan for å få regnestykket i elbilens disfavør". Å se nyere (2015-2018) Octaviaer med både 18" og 19" dekk er blitt ganske vanlig (ser bilen ble levert med 18" og 19" fra fabrikk i 2020 - usikker på årene før), men vi kan jo gjerne ta utgangspunkt i at de fleste Octaviaer ruller rundt på 17", mens en i5 ruller rundt på 20". Der skiller det en drøy tusenlapp i differanse fra en Octaviadimensjon i 17" og i5-dimensjon i 20" fra samme dekkmerke. Vekt er vekt uavhengig drivlinje, og det er virkelig ikke sånn at en bil på 2,3 tonn har umettelig apetitt på dekk sammenlignet med en bil på 1,8 tonn. Her tror jeg du må rette blikket mot pedalen ytterst til høyre på førersiden (og se litt på effekttallet til den aktuelle bilen).

Herregud for et vakkert vinterland vi bor i! Godt E39 leverer. Jeg hadde ikke trodd det skulle være så stor forskjell på rutene. Får man dobbelrute på de bakre siderutene også eller er det kun på dørene?

Det er utrolig hva litt skjermbreddere gjør med en bils uttrykk. Synd disse Hamann-bredderne koster 20-30k pluss.

@Dusy Her, men det forutsetter at du har kodbar setemodul i passasjersetet - dvs. bilen må ha M-seter eller seter med ventilering.

Rene råvarer - herunder ekte trelister er undervurdert. Godt de enda bare var folierte og at de ikke var lakkert over. Ja, la det bli hakket varmere ute før vi starter med det. Namnam!

Har du fått prøvd den nye?

Enig, @Otis. Først og fremst håpløst å gjøre laserkontroll på en flerfelts motorvei og det fremstår som tallmisbruk når man skal kommunisere stor fartsovertredelse (20%), når farten i realiteten er 5-6-7-8km/t. Hovedproblemet i dette langstrakte landet er at man mister respekten for fartsgrensene når de ikke harmonerer med det reelle trafikkbildet. At man maksimalt kan kjøre i 60-70km/t på firefelts motorvei i Oslo og samtidig kjøre 80km/t på veier som knapt rommer èn bil på svingete og teleskadde vestlandsveier, gir absolutt ingen mening. Man skulle hatt en revidering og helhetlig gjennomgang av veinettet og fartsgrenser her til lands - ikke minst innført dynamiske skilter. Akkurat dynamiske skilter tror jeg ville gjort en stor forbedring. Da kunne man skiltet fartsgrense ut fra føret, trafikkmengde osv., og man kunne tillatt biler i kollektivfilene/sperret de ute på gitte tider for å sørge for at veinettet brukes effektivt og maksimalt.