Saltkjelen

Det er en med Individualfarge (fortrinnsvis Champagne Quartz/Alvite Grey, men åpen for andre farger), full merino, lav kilometerstand og de fleste kryssene på utstyrslista.

Nei, ikke aktivt. Men en riktig F10 M5 LCI eller F90 M5 LCI står høyt oppe på prioriteringslisten.

Det måtte selvfølgelig være en USA-bil.. Edit: For ikke snakke om en kollisjonsskadet bil. https://bid.cars/en/lot/0-26920196/2015-BMW-M5-WBSFV9C55FD594733

På G2x skal det være 07.

G05 LCI tror jeg rett og slett blir perfekt - selv om bilen i seg selv allerede er det. Herlig å se det som kan se ut som sidemarkeringslys foran også. Dette gjør det jo superenkelt å få orange lys for oss som liker det. Ellers et nærbilde av baklysene: Ellers er det tydelig at BMW har som hensikt å oppdatere dagens G05 X5 til å være i tråd med kommende G60/G61 5-serie. Blir garantert likt lysdesign på X5/5-serie nå.

Nye Continental Viking Contact 7 med silent-innlegg. Herlige dekk!

Tror nok dette beror på råvaremangel. Jeg er i ferd med å bytte alle EDC-demperne på M550en, og venstre framdemper har vært restnotert i lang tid. I forrige uke fikk jeg beskjed om at den var kommet (det var én demper til som lå i internasjonal bestilling), og da ble kun våre ordre produsert.

Jeg tror man skal slutte å ta "lav km" så bokstavelig. Dette må jo gjerne sees i sammenheng med bil, biltype og med andre objekter. Om det ligger 100stk MB E-klasse All-Terrain der 98stk har gått 200 000km eller mer, og det finnes et par biler med 90 000km på telleren - mener jeg dette taler for "lav km" - selv om kilometerstanden isolert sett kan betraktes som normal eller gjennomsnittlig.

Årsaken til at G30 M550i har fetere lyd er en eldre typegodkjenning enn F90 M5 (som da hadde strengere krav til lyd). M550i høres helt fantastisk ut i mine ører!

Hvis denne økningen var tilfellet ville nok ikke Tesla senket prisene sine med godt og vel 100 000,- for biler nå i januar. I tillegg tjener nå Tesla §8000-9000 per bil, mens Toyota til sammenligning tjener rundt §1000-1500 per bil. Det sier jo for så vidt sitt. Kilde: https://www.motor.no/aktuelt/tesla-tjener-atte-ganger-mer-enn-toyota-per-bil/236390

Ja, BMW har lagt seg på en fin linje når de lager samme utgave av ICE og el. Nå gjenstår det bare å kalle en 7-serie for en 7-serie. i7 xDrive60 og 760i ser bare rotete ut -> 760e og 760i klinger litt bedre.

Fornuftig. Tenker noe samme selv når en "i4 M" kommer. Enn så lenge får man njuta en i4 M50 Individual Coolsmanufaktur Her er jo bilen vi egentlig venter på

Det er virkelig på tide at de tradisjonelle bilprodusentene dropper latterlige elbilnavn og får disse implementert med sin ordinære modellserie. Audi har tatt til fornuft og begynt opprydningen av sin e-tron til å bli en Q8 e-tron, og etter alt å dømme skroter Mercedes sitt talentløse EQ-navn. Nå mangler det bare at BMW også dropper de etter hvert uheldige i-navnene som med tiden vil se dårlig ut når f.eks M-biler også blir elektriske. Nå er det i´er både foran og etter modellbetegnelsen, så det er på tide å få et skikkelig system. https://www.finansavisen.no/industri/2023/01/12/7976452/mercedes-gjor-elbilendringer?fbclid=IwAR21K8R44ihKAc7YTbzuZ-i62nlas8atHvsuzl3xrBlwLsgrm4tnDxy0B5Q#Echobox=1673528376 I roten av både iM3, iX3 M, iX, iM, Mi, BDSM, Z4 iM, iX5 Hydrogen xDrive SuperDuper og alle mulige rotete varianter.. Vær så god, her har dere et vederlagsfritt forslag på et ryddig og klassisk modellsortiment, BMW; 335d (diesel) 335de (diesel+elektrisk) 335i (bensin) 335ie (bensin+elektrisk) 335e (elektrisk) X3 35d (diesel) X3 35de (diesel+elektrisk) X3 35i (bensin) X3 35ie (bensin+elektrisk) X3 35e (elektrisk) M3 (bensin) M3e (elektrisk) M3c (competition) M3ce (competition+elektrisk) M3cs M3cse M3csl

@Marius2002 Det er bare å prøve! Ser forresten også av beskrivelsen av eSIM i konfiguratoren at du kan ringe fra bilen uten at telefonen fysisk er med.

Hmm, ikke godt å si. Mens eSIM var fjernet fra den norske konfiguratoren, var eSIM fortsatt tilgjengelig i den tyske konfiguratoren. Uansett er det jo gledelig at eSIM nå er tilgjengelig for norske biler.

I starten kunne man bestille i4 med e-SIM, men så forsvant denne muligheten med begrunnelse om at dette kun var tilgjengelig for det tyske markedet. e-SIM er nå tilbake i den norske konfiguratoren, hvilket antakeligvis betyr at det nå finnes en løsning for dette i Norge?

Det er egentlig ikke noen problem. Det eneste det blir påpekt her, er at en importbil med "utvidet garanti" på langt nær kan sammenlignes med en norsksolgt bil med fem års garanti. Ellers har jeg hatt flere importbiler enn norsksolgte biler, og har selv opplevd hvor mye enklere det er å få ting gjennom på garanti og goodwill med en norsksolgt bil kontra en importbil de aldri har tjent penger på.

Spør fordi jeg ikke vet; er en Premium Selection garanti stilt av BMW AG og som følgelig kan brukes world-wide eller forhandleren den er kjøpt fra? Det finnes nok flere dårlige opplevelser, men ofte hjelper det jo å komme raslende med forbrukerkjøpsloven om garantiansvarlig er ute på viddene.

@skoglund Av hva jeg kan se var vel bilen til @Snagg30 2,5-3 år (siden produksjonsdato) gammel når den fikk utbedret skinnsetene våren 2022. Muligens også gått 40-50 000km (han kjøpte den når den var gått 28 000km). Selv fikk tidligere eier byttet alle tre turboene og DPF (og eksosmanifold til delepris) på M550en på grunn av en liten oljelekkasje på den ene lavtrykksturboen da bilen var ca fire år gammel og gått 90 000km. En kan jo forestille seg om dette hadde blitt håndtert på samme måte på en importbil med BMW Repair Inclusive.

En kan jo gjerne bagatellisere det, men BMW Repair Inclusive vil jo f.eks ikke dekke; auto-dim glass som slutter å fungere, speilglass med varmetråder som slutter å virke, bakrute med defekte varmetråder og/eller antenner, panoramaglasstak med LED-belysning, frontlykter som har dugget og som avgir flekker/vannmerker, iDrive-skjerm og instrumentpanel med merker/flekker, alle mulige merker i bilens interiør (se f.eks @Snagg30 som fikk byttet setetrekkene på sin X3 M fordi de var stygge), defekter i skinnet, skinn som løsner, stoff som løsner fra f.eks taktrekk, "hårete" setebelter, bergingskostnader om bilen havarerer osv. Her er det jo egentlig bare kreativiteten som setter grenser for hva man kan putte innunder nevnte kategorier. Dette er i alle fall eksempler som ville vært relativt enkelt å få utbedret på nybilgarantien, men som nå ikke blir å få utbedret. Legger vi i tillegg til grunn at BMW Repair Inclusive også koster et sted mellom 40-80 000kr, så snakker vi jo også om en betydelig kostnad for noe som muligens ville kunne blitt utbedret med motor-, gir- og elektronikkforsikring? Bare for å ha det sagt; det er ganske åpenbart at BMW, som profesjonell aktør, ikke påtar seg et garantiansvar for et produkt de aldri har tjent penger på til en nogen lunde gunstig pris og som det etter all sannsynlighet kommer til å bli utbedret en eller annen feil og mangel på. Reparasjonsavtalen må under ingen omstendigheter sammenlignes med en norsk nybilgaranti, der de to første årene er world-wide fra BMW AG og de tre siste årene er er stilt av BMW Norge. Legger vi så til at man som kjøper av en profesjonell part i tillegg har fem års reklamasjonsfrist (forutsatt at man er privatperson selv), så skal besparelsen på en importbil være svært stor før man snakker om lønnsomhet. Kjøp en ett eller to år gammel bil fra Bavaria med tre-fire års gjenværende nybilgaranti, og sannelig har en ikke mulighet til å kunne reklamere etter norsk lov i hele fem år etterpå. Å kjøpe norsk bil fra norsk forhandler er i forbrukers ståsted en skikkelig gullgruve. For ikke snakke om mulighetene for å få utvist goodwill på en norsksolgt bil kontra en bruktimportert også.

Denne garantien er jo stadig et tilbakevendende og interessant tema det finnes lite (til ingen) informasjon om. Hva gjelder "BMW Repair Inclusive", er det verdt å merke seg at denne kun kan tegnes innen utløpet av fabrikkgarantien på to år. Er bilen to år og én dag gammel, kan ikke pakken kjøpes. Det neste spørsmålet blir naturligvis om denne pakken kan kjøpes på enhver bruktimportert BMW eller om den kun kan kjøpes til en BMW importert av autorisert forhandler (ettersom denne "garantien" kun kan kjøpes gjennom forhandler). Neste moment er hva denne pakken koster - i USA leste jeg at en slik pakke kostet opp mot $8 000. Faktum er imidlertid at denne pakken langt nær kan sies å være en "utvidet nybilgaranti", men en raparasjonsavtale på lik linje med serviceavtale. Her er hva jeg fant i et "garantidokument" om BMW Repair Inclusive:

Spionbilder av G45 X3. Det ser ut til at runde-ratt-æraen hos BMW er over for denne gangen.

Rått med sånn type garasje. Sånn skal jeg ha med en Z8 i en gang.

Jeg har også sett at disse lagerseksjonen reklamerer med en justeringsavtale (mer om dette her: https://www.visma.no/blogg/justeringsavtale-fast-eiendom/). Jeg kjenner ikke til disse godt nok, så har sendt avgårde en mail til fag- og skatteadvokaten på huset for å høre litt mer om dette. Gir deg en lyd når jeg har fått svar.

Tipper det i all hovedsak dreier seg om at det er hos forhandler. Folk med innbyttebier (som muligens allerede er fullfinansierte) må tas i innbytte for at regnestykket skal gå opp, tilgangen på rimeligere finansiering og fem års reklamasjonsfrist er nok det som er utslagsgivende her.