Saltkjelen
-
Innholdsteller
19333 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
273
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Saltkjelen
-
En får trøst seg med at han som har gjort det der, også har gjort en del andre rare ting med bilen sin. 😅
-
Derfor sørger man for at fruen ikke får være delaktig i bilavgjørelser annet enn ved kjøp av Holmenkollhamster.
-
Her kan du sikre deg en X7 30d med 225 000km på telleren som verken er "strøken eller plettfri, til den uslåelige prisen; 799 000kr". Hensikten bak annonsen er å tilby denne X7en til en svært hyggelig pris grunnet dens kilometerstand og tilstand, men legger du på 75 000-100 000kr til får du en et rikholdig utvalg av andre X7er som er gått 100-130 000km mindre enn denne. Sååå, løp og kjøp - tidenes dårligste X7 deal venter på deg! Speccen er definitivt verdt en prisøkning fra andre biler. Denne krysser vel av på behovene dine?
-
Jeg er tilbøyelig til å si at totalpakken isolert sett er bra (om vi tenker elbil, lang rekkevidde, høy ladehastighet etc.), men bilen faller gjennom på (for) mange detaljer. Som du er inne på @Ron Jeremy er vi i iX-land. iX er en modell som med rette har måtte tåle sitt, men jeg synes LCI har forandret bilen til noe helt annet enn den er (den er på ingen måte perfekt, men med 23" hjul og riktig farge begynner det å ligne noe..). Jeg dro gjennom en iX3 50 xDrive og en iX xDrive60 i konfiguratoren nå og ender opp med en prisdifferanse på ca. 150 000kr for to fullspekkede biler. iXen har da til sammenligning bakhjulsstyring, soft close, ekte Bowers & Wilkins, et deilig rundt (!) ratt med fysiske knapper og iDrive-kontroller, luftfjæring på for- og bakaksel, seteventilering, heat comfort pakke med varme i alle seter, armlene, midtkonsoll etc. og mange andre finesser - altså ekte klassisk BMW finesse. Dette hensyntatt er faktisk den nevnte iXen billigere enn iX3 50 xDrive - og vi står med en bil som er i en helt annen liga. Om bilen har 800km teoretisk rekkevidde eller 700km teoretisk rekkevidde er i praksis irrelevant. På iX kan du trekke 2 500kg på kroken, mens iX3 må nøye seg med 2 000kg på sin krok. Jeg vet i alle fall hva jeg ville gått for (og har selvfølgelig forståelse og respekt for at noen ville valgt annerledes)..
-
Apropos NA5 iX3. BMW ser ut til å melke kua flere ganger ved å innføre trinnvise utstyrskonfigurasjoner allerede det første produksjonsåret. Ikke si her at både baksetevarme, takrails og adaptivt M-understell ikke kunne vært klart nå. 🙃 At man innfører endringer og introduserer nye elementer i løpet av livssyklusen er naturlig nok ingen nyhet, men så mye endringer for helt trivielle ting som burde være klart fra dag èn er ganske nytt. Men de selger vel dette inn som "hot shit" og noe revolusjonerende greier.
-
Det er helt klart oppløftende, selv om en del (pålitelige) rykter skal ha det til at X5 M60 med S68 ikke kommer til Europa. Dette samsvarer med blant annet 760i, som heller ikke leveres her. Vi må nok ta til takke med en X5 M60e med B58 - som i og for seg ikke er dårlig, men ja... Det blir litt som at X5 45e/50e hadde vært toppmodellen i dagens G05. Det er ganske sikre kilder som sier at det ikke blir tilfellet. Basert på det en kan se på spionbildene er linjen kun en optisk illusjon i kamufleringen og støtfangeren er for høy i lastekanten til at lemmen vil komme i en uforholdsmessig høy høyde. Jeg tenker det er en grunn til at dagens G05 har en egen senkeknapp på luftfjæringen bak på lemmen siden denne allerede er ganske høy, så noe høyere enn dette vil etter hvert virke mot sin hensikt. Det vil heller ikke gi spesielt mening å åpne baklukene ved å gripe på undersiden av lemmen som vil falle mot deg ved åpning, ei heller vil det gi noen mening med ryggekameraets plassering. Det er lov å håpe at det er feil, men basert på hvordan denne bakluka ser ut opp mot iX3 og G05, ser det ut til at BMW har gått på nok en spareløsning her. NA5 iX3: G05 (F95) X5 spionbilde: G65 X5:
-
Nå får du så stor garasje at det er god plass til å skru eller M67-konvertere.
-
Men forskjellen på en standard E60 og en G60 er at linjeføring. proporsjoner og det karosserimessige stemmer. Da kan man gjøre endringer som shadowline og støtfangere, og ende opp med en helt annen bil. Det samme kan dessverre ikke sies å være tilfellet for G60 (som attpåtil er presentert som M-sport på illustrasjonen jeg la med). ----------------- Det nærmer seg G65 X5, og frykten om at dette bare blir en oppblåst iX3 ser stadig ut til å gjøre seg gjeldende. BMW har altså tatt en Audi ved å behandle bilene sine som arkstørrelser, og så gir vi dem et par ekstra elementer som skinntrukket airbag, X-lys og nye dørhåndtak - voilà - X5.
-
@Ingvaldsen Nå må du kjenne din besøkelsestid. Alle Ingvaldsenrøde biler blir henvist rett til Lesja.
-
"Sjeldent bra utstyrt" og til en pris som ikke ligner grisen. 🤪 (Når ikke engang denne blir solgt - som faktisk har gått kortere og er "sjeldent bra utstyrt", så fascinerer det meg å se hva enkelte tror sin bil rent faktisk er verdt). https://www.finn.no/mobility/item/423739453?ci=1
-
Fy fader for et bygg! Ikke helt min smak innvendig, og litt synd at det ser ut til å være noe "off" med støtfanger, panser og forskjerm, men definitivt en bil jeg kunne tenkt meg. Det hadde vært interessant å vite hvorfor de ikke har gått for en midtkonsoll fra E90 M3 med knapper, og hva de eventuelt har gjort for å kompensere for de manglende knappene. Grunningen er helt topp den.
-
Regelen er vel ikke «så enkel» som det kommuniseres der. 4G kom i forbindelse med NBT EVO, så dette gjelder både F- og G-serie. Det som i alle fall er helt sikkert, er at ALLE G-serier har 4G.
- 58 svar
-
- 5
-
-
Hovedproblemet med designet til G60 (ikke fullt så gjeldende på G61) er at bilen gir inntrykk av å være designet av fire forskjellige designere. Èn designer for B-stolpen og forover, en annen for B-stolpe og bakover, en tredje for innvendig B-stolpe og forover, mens sistemann fikk baksetet og hattehylle. Dessverre henger ikke dette spesielt godt sammen, noe som understrekes av dette bildet: Enkle grep ville faktisk kunne endret G60 betraktelig. Dette gjelder utflating av koffertlokk, marginalt brattere bakrutevinkel, mindre Hoffmeister-knick, rett vinduslinje og en tydeligere skulderlinje. Bilen har et generelt behov for skarpere linjeføring enn det bløte og pløsete som er i dag. Små grep som kunne gitt bilen en skikkelig E60 hommage.
-
i3 og 3-serie blir to forskjellige modeller. Der NA0 (ja, hvem kom på disse nye internkodene?) i3 er på NK-plattform, mens G50 3-serie fortsetter på CLAR-plattformen. Dette er synd, for det fine med en G26 i4 og 4-serie er at disse er samme bil. Dessverre ser det ut til at BMW går vekk fra dette på biler som har NK og CLAR i "samme serie". iX5/X5, iX6/X6 og iX7/X7 vil for eksempel være på CLAR i "NK drakt" og blir derfor like på tvers av motorseringene, stikk i strid med G45 X3 og NA5 iX3. "M-performance" og M-biler får nå fire blås (slik som X1 M35i, X2 M35i, X3 M50), så det vl si at bilen i spionbildet er en M350 (ja, det er idiotisk at ien er kuttet ut). Vi er hellers helt enig. G50 3-serie ser ut som en tung, satt, lang og RWD-ete BMW, mens NA0 i3 ser ut som en Mazda 121.
-
Audi har i det minste fortsatt fint, tradisjonelt design, og ikke minst en utrolig vakker og gjenkjennelig silhuett. Dette kommer til å utklasse G60 5-serie.
-
Ja, det var det jeg noterte meg sist også, at man kun kunne bestille for et halvår. Da slenger jeg RTTI i handlekurven. Ser ikke helt hvilke(n) merfunksjon Connected Package Professional til en hundrings mer skal gi utover RTTI? Ellers får vi håpe BMW erkjenner behov for en TCU 4G-ECE for Europa også, og ikke bare i USA.
-
Har noen bestilt RTTI nå på Black Week tilbud og sett om dette fungerer på biler med 2G nå?
-
Når det påstås at Neue Klasse er et steg opp i materialkvalitet og interiørfinish, er det interessant å se om dette rent faktisk også er tilfellet. De foreløpige oppdagelsene viser dessverre at dette er nok et spareknivprosjekt fra BMW. Det går som vanlig på detaljer, men detaljer er med på å gjøre den totale helhetsfølelsen. Rett og slett utrolig skuffende at et så hypet produkt leverer under pari. Rekkevidde eller ei, men jeg står heller en ekstra gang på ladestasjonen etter fem timer og nyter kvalitet og finish til fingerspissene enn å lide meg gjennom ti sammenhengende timer bak rattet i hardplast. 😅 NK iX3, enkel bagasjeromsplate med snorfeste i bakluken tilsvarende i3: G01 X3 / G08 iX3, ordentlig bagasjeromsrollo man kan trekke inn og stue vekk: NK iX3, baksete HVAC - legg også merke til hvordan setene er bygget opp fra gulvet: G01 X3 / G08 iX3, baksete HVAC - legg også merke til hvordan setene er bygget opp fra gulvet: NK iX3, upolstret hanskerom: G01 X3 / G08 iX3, polstret hanskerom: NK iX3, sidevanger til baksete i hardplast: G01 X3 / G08 iX3, sidevanger til baksetet i skinn: NK iX3, innlastingskant i plastikk og enkel gripekant til bagasjeromsgulv: G01 X3 / G08 iX3, innlastingskant med aluminium og håndtaksmekanisme til bagasjeromsgulv:
-
Du har glemt å legge ved den frivillige obligatoriske «pay later» tjenesten som nå koster 590,-.
-
Jepp. - Base - 676 HiFi høyttalersystem - 688 Harman Kardon - 6F1 Bowers & Wilkins diamond
-
En kan gjerne si det er imponerende, men det følger faktisk av forbrukerkjøpsloven (fkjl.) §§ 29 og 30 at avhjelp skal skje uten kostnad for forbruker. Det er i tillegg anledning til å kreve erstatning etter fkjl. § 52 dersom man for eksempel er nødt til å betale en ny verkstedtime for å bytte/erstatte delen. Det er selvfølgelig fint at Autodoc gjorde dette smidig og i tråd med loven, men det skulle nå faktisk også bare mangle. -
Reisebrevene dine er klasse, Fredrik! Som vanlig gir dette kløe i reisefoten. Dette må du fortsette med.
- 201 svar
-
- 1
-
-
Den eneste F11en med xDrive, sportsunderstell (senket) og EDC er M550d, så skal en først gå for kostnaden med å bytte dempere ville jeg nok sjekket muligheten for å bruke dempere fra M550d. Selv opplever jeg nesten bilen for myk med ACS-fjærer i komfortmodus og har etter hvert begynt å gjøre meg opp noen tanker om H&R kanskje hadde vært ideelt. I sport er det betydelig bedre fasthet i demperne.
-
Ny del koster sannsynligvis det samme som Hyundaien nevnt over ferdig montert, men i motsetning til Hyundaien finnes en håndfull og litt til av personer og bilverksteder som kan montere en brukt skjerm, slik at kunden sitter igjen med en regning på 25 000kr kontra 77 500kr. Og skulle det ikke være mulig å oppdrive noen til å gjøre det her hjemme, er det rundt 10 000 andre kompetente personer ellers i verden som hiver seg på PCen for noen dollars eller euro for å remote kode. Der er forskjellen på en BMW og «alle andre».
- 27512 svar
-
- 12
-
-
