Saltkjelen

Ja, det kan hende det blir snaut. Må uansett prøves tenker jeg. De har sagt at det forhåpentligvis er klart ila 2022. De må ha tak i en i4 selv, så mye står og faller der.

I den grad man kan betegne F10 som nyere, kjenner jeg en som kjører med F01-dimensjoner på sin F10 med xDrive. Dette fungerer brillefint, så det burde være helt uproblematisk å kjøre med dette på en i4. Tenker selv å gå opp et hakk i profil når jeg monterer senk fra ACS.

@Ghost Rider Kopi av Style 167 ("M6-felger") som ble levert til E60/E61 M5 og E63/E64 M6.

Jeg brukte utgangspunktet på 25 000km i årlig kjørelengde fra @mslello . Det er vel egentlig ganske åpenbart at man får andre regnestykker med annen kjørelengde. Kjører man 5 000km i året har kanskje ikke de høyere driftskostnadene noe å si, men det blir straks noe annet om man snakker om 20, 25, 30 eller 40 000km per år. Nå vet ikke jeg med deg, men jeg har i alle fall service på min M550d hver 10 000km, så på en kjørelengde på 25 000km har bilen gjennomført 2,5 servicer. Men stryk nå gjerne hele servicekostnaden på X3 M og prisen er da i overkant av 1 000,- lavere. Jeg vet ikke om du velger å misforstå med vilje eller ikke, men det er nettopp pris som har vært kjernen i diskusjonen her. At en "fossildrevet" M-bil er mer gøyal enn en elektrisk bil burde være uomtvistelig. En får vurdere selv hvor mye man er villig til (eller har råd til) å betale for en bil i måneden og gjøre kjøp og vurderinger utifra det. Og for ordens skyld, igjen - det er ingen som har kommet med påstander om at en elektrisk bil er morsommere eller har større kjøreglede enn en ekte M. Vi alle skjønner at det ikke er tilfellet. En elektrisk bil (i4 M50, Taycan som sådan) gir dog en vanvittig stor totalpakke for hver krone og hvert øre, og det er kanskje det som er smått fascinerende med disse (og naturligvis grunnen til at 9/10 nordmenn nå kjøper en elektrisk bil, og ikke lenger en Toyota Avensis, VW Passat, BMW 520d osv). Husk at folk nå faktisk kan kjøre en elektrisk i4 M50, Taycan 4S etc. til den samme prisen en betalte for i måneden for en Avensis, Mondeo, Passat eller 520d. Hvor fantastisk er ikke det? Ser for øvrig ikke hvilken innsats jeg kommer med her, annet enn å påpeke åpenbare fakta.

Antar storservice er betinget av antall kjørte kilometer, og at en kjørt distanse på 25 000km vil utløse en slik service? Når vi skal sammenligne priser må vi i alle fall bruke like utgangspunkt på service, forbruk, priser og den slags. Har du et blandet forbruk på 1,32 liter per mil, så blir jo dette riktig utgangspunkt for regnestykket - med mindre du aldri tråkker hardt på gassen og kommer over dette forbruket (men da faller kanskje litt av hensikten med en bensin-M borte ). Sier vi at 98 oktan ligger til 23,- per liter, er i alle fall ikke dette for høyt (antar dette kanskje er en del for lavt om dagen - i alle fall i Oslo omegn der diesel og 95 blyfri ligger til 22,5-23,5,- per liter)?). At strømmen i snitt ligger til 3,-per kWh er uomtvistelig for høyt - i alle fall når vi legger strømstøtten til grunn. Regnestykket vil i så måte igjen komme i i4ens favør og X3ens disfavør. Kan egentlig ikke helt se hvilke elementer her som skulle gjøre X3ens regnestykke spesielt mye bedre, men la oss gå hakket nøyere til verks. i4 M5025 000 km = 2 500 mil2,5kWh per mil (et noe for høyt gjennomsnittsforbruk på i4 M50, men la gå)1,87*1,25=2,34,- inkl. mva per kWh i snitt for mars 2022. Strømstøtte utgjorde 1,17,- per kWh, slik at reell strømpris ble 2,34-1,17= 1,17,- per kWh. Legg på 0,5,- per kWh i nettleie, så har vi en strømpris på 1,67,- per kWh.2 500 * 2,5 = 6 250 kWh6 250 * 1,67 = 10 438,- per år i strøm5 500 i service + strøm = 15 938,- per år15 938/12 = 1 328,- per månedX3 M25 000 km = 2 500 mil1,32 liter per mil23,- per liter - legg til grunn 50 øre i rabatt slik de fleste drivstoffkort har, så har vi en literpris på 22,5,- per liter.2 500 * 1,32 = 3 300 liter3 300 * 22,5 = 74 250 per år i bensin18 600 i service + bensin = 92 850,- per år92 850/12 = 7 738,- per måned Ikke misforstå - jeg digger fossilt og det som er av M (inkludert min diesel-M), men tallene for disse er dessverre ikke hyggelige sammenlignet med i4 M50.

Baksetet i G70 7-serie/i7

Regnestykket må naturligvis tas med en klype salt, men totalt sett tror jeg vel ikke det er så halvgalt. Hva mener du ikke er riktig ift. regnestykket? Selv om man er klar over kostnadene, er det (i mine øyne) likevel skremmende å se hvor mye dyrere det er å drifte. Og basert på dagens priser (med strømstøtte), bompenger og literpris på 98 oktan, er tallene ytterligere i X3ens disfavør.

Det er smått interessant (og ikke minst skremmende) å se hva det koster å drifte en X3 M kontra en i4 M50. i4 M50 25 000 km = 2 500 mil 2,5kWh per mil 3,- per kWh 2 500 * 2,5 = 6 250 kWh 6 250 * 3 = 18 750,- per år i strøm 5 500 i service + strøm = 24 250 24 250/12 = 2 020,- per måned X3 M 25 000 km = 2 500 mil 1,3 liter per mil 23 kr per liter 2 500 * 1,3 = 3 250 liter 3 250 * 23 = 74 750 per år i bensin 18 600 i service + bensin = 93 350 93 350/12 = 7 779,- per måned Dette er da uten bompenger. X3 M (eller en M-bil generelt) har naturligvis en helt annen morofaktor, men kostnadene begynner dessverre å bli usmakelige.

Absolutt, men jeg tror det til syvende og sist bugner ut i det økonomiske perspektivet, interesse og geografi. Å drifte to biler er utvilsomt mer kostbart enn å kun drifte én bil. En skal ha en god plass til entusiastbilen, stelle og dulle, helst vinterlagre den etc. Isolert sett tror jeg ikke man skal være nervøs for å kjøpe en elbil til en million kontra det å kjøpe en vanlig 5-serie til samme pris, da man med flere tiårs erfaring kan si at 5-serien ikke har noen særlig god annenhåndsverdi. Elbilen er for fersk til at man kan gi et godt nok svar på annenhåndsverdien, men av hva man kan se på finn, ser det langt mer attraktivt ut enn en tilsvarende 5-serie. Jeg kunne fint hatt en i4 M50 til 750 000,- og en E39 M5 til 250 000,-, men jeg vet at dette bilholdet ville bydd på langt mer komplikasjoner, utgifter og irritasjon enn det ville gjort med én Taycan 4S til 1 000 000,-. E39 M5 isolert sett gir en fantastisk glede, men det forutsetter at man ikke sitter med rustproblematikk og andre dyre påkostninger. Det sagt, jeg beholder både X5 og M550d når i4en kommer, så for min del får jeg fortsatt kombinert det beste av det beste. Og blir i4en flippet (noe det ikke er planer om, men man fremstår som en "idiot" om man ikke gjør det for en gevinst på 200 000,-), så kjøper jeg meg en i3 ventepølse til en ny i4 kommer.

Det er ikke til å stikke under en stol at elbilens gunst gjør at mange, inkludert meg, i all hovedsak kjøper elbil. Min i3 ryker etter all sannsynlighet snart, og jeg kjenner faktisk på det å være uten elbil i perioden frem til i4en kommer. Rett og slett fordi det er vanvittig digg å kjøre rundt i, varmt om vinteren, kjølig om sommeren, muligheten til å kjøre i kollektivfelt, tilnærmet vedlikeholdsfritt og så godt som gratis å kjøre. Får jeg prisforlangende for min i3, har jeg hatt et verditap på kun kr. 5 000,- på rett i underkant av tre år. Billigere bil har jeg aldri eid. Når sant skal sies, videreselger også jeg i4en om jeg kan gjøre 200 000,- på null komma niks. En kan gjerne mene at en million for en elbil er drøyt, men det er ikke noe mindre drøyt enn å bruke en million på en 540i som er verdt halvparten innen et par år. Så vidt jeg husker startet Taycan 4S på 899 000,- i 2019. Den billigste Taycanen jeg finner på finn.no i skrivende stund ligger til 929 000,-. Markedet er åpenbart ikke så skeptisk til en dyr elbil.

@Daniel.Trenden begynte nok på F-serie, men det er helt borte på G-serie og på hjul med 5x112 og 66,6mm navåpning.

Kjempefint! Synd BMW sluttet med fine og konkave felger ved overgangen til G-serie.

Kjedelig og frustrerende. Skulle bestilt bil med utlevering på BMW Welt.

Å kjøpe 7-serie uten M-sport vitner om god estetisk sans ( ). Det er vel først på G11/G12 LCI at 7-serie med M-sport faktisk ser ålreit ut. Alpina perfeksjonerer imidlertid det hele med standardfanger.

Personlig ville jeg beholdt rattet du allerede har.

@Swear Noen designmessige endringer (se vedlagt). Utfordringen med pre-LCI og LCI standardfanger er forskjell på PDC-sensorer. Pre-LCI/M-sport/M5 sensorer er større enn LCI, og passer derfor ikke. Det man pleier å gjøre når man skal montere f.eks M-pakke på LCI eller LCI-fanger på pre-LCI, så kjøper man fanger uten PDC-hull, for så å bore opp hull til den sensoren man har. Alternativt kan man kjøpe LCI-sensorer og ledningsnett, men det kan jo fort bli litt mer kostbart. pre-LCI LCI

Her har du diffuser i sort høyglans med CQ.

Svart blank diffuser gjør seg til Champagne Quartz. Go for it!

Du må stille deg i kø.

Lekkert, som vanlig! Enig i at sorte kalippere ble finere.

Herlig å få gjort litt forefallende arbeid. Spennende felgvalg, spent på hvordan disse blir seendes ut.

Du kan så si, men jeg tviler på at en sekteid 45e fra bibelbeltet Arendal er noe bedre.

Jeg foreslår at du bytter forhandler fra Bavaria til Bilia der du får deg en personlig servicetekniker med full adgang til verkstedet. Med fordel kan du også velge et Oslo-basert verksted hvor det kryr av X5 45e og andre hybrider - som antakeligvis også har betydelig større andel hybrider i forhold til lille Arendal - så får du se (og ikke bare høre når du står over verksteddisken) "de løse antagelsene" selv. Hadde jeg visst hva som var de direkte svakhetene, hadde jeg ikke hatt noen problem med å fortelle det, men det gjør jeg som sagt ikke. Dog har jeg gode venner (ikke en mekaniker jeg bare har blitt kjent med fordi har har levert bilen min 100 ganger på verksted) som jobber på uautorisert BMW-dedikert verksted, Bilia og Bavaria, og det om motorhavarier og det som er på 45e kommer herfra (ikke det uavhengige verkstedet, for havariene som skjer er per nå garantisaker). Mitt svar om at denne type opplysninger gjerne er taushetsbelagte var til ditt svar om at "her om dagen var det en som jobbet på BMW som fortalte at alt utenom B58 var noe dritt, men når jeg ber om forklaring og full utredning så holdt han jaggu kjeft".

Å se til Toyota og deres hybridløsning er vel kanskje så lite sammenlignbart man kan få det mot en BMW med hybrid. Der Toyota-eierne kjører som "gammel mann med hatt i 20km/t under fartsgrensen", har BMW-eieren stort sett et helt annet kjøremønster. Jeg antar Toyotaene oppleves som relativt solide, nettopp fordi de aldri opplever mer enn 1/10 trykk på gasspedalen og kun blir kjørt av pensjonister. Jeg har ikke inngående kunnskap om hva som er den direkte årsaken til at flere har hatt motorhavari. Mye av problemet her er nok at vi snakker om to helt vidt forskjellige teknologier som egentlig aldri er ment å skulle kombineres, og dette vil derfor være helt uavhengig om man snakker om en 30e eller 45e. Tenker det kommet helt an på hvem du spør i forhold til hvor ærlige svar du får. Spør man nybilselgeren, er modellen selvfølgelig helt feilfri og det mest skuddsikre BMW noen gang har laget. Årsaken til at du ikke får noen utbrodering handler nok mye om at dette er taushetsbelagte opplysninger fra arbeidsgiveren.

At 45e også har sine feil er gjerne noe som ikke snakkes om, men for de som kjenner noen på et BMW-verksted, kan det sies at det er flere biler med motorhavari (langt flere enn en tilsvarende ICE). En ladbar hybrid vil etter all sannsynlighet være belemret med potensielle dyre feil, da det er to drivlinjer med ingen ting til felles som skal snakke sammen. Det sier seg vel egentlig litt selv at en ICE-motor som trenger tid for å komme i gang og som er avhengig av en driftstemperatur for å ikke bli "rævkjørt", ikke er noen god kombinasjon med en elektrisk motor som gir full pupp på et nanosekund. Jeg har kjørt og tilbrakt mye tid med det meste av BMW-hybrider og gikk selv i fella ved å bestille en X5 45e. Gud bedre så glad jeg er for at denne bilen ble avbestilt. Det manglende herredømmet over bilen umuliggjør også bruk av en hybrid som en ren ICE med verdens beste "webasto". For mitt vedkommende foretrekker jeg derfor én drivlinje, enten det er bensin, diesel eller elektrisitet.