CrZyWiz
-
Innholdsteller
4418 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av CrZyWiz
-
Hvordan er det med omprogrammering av 2014 mod 318d? Lar det seg gjøre, eller blir det eventuelt ESS sitt E-tronic system som blir alternativet?
-
Forran er gjenganger leddet på bærebro(gir klunking\slamring og feilslitasje), bakre foring på bærearmene forran, og støttestagene forran. På denne km.standen kan det meste bak være klart for utskift, alt etter hva som er tatt tidligere. Så kan være greit å få en gjennomgang
-
Bakre bærearmsforing er forran, i bakkant av bærearmen. Disse er veskefylte, og ryker ca hver 100 000km på E46.
-
Gjør ett søk, så vil du se at det har lite for seg å gjøre dette på en 323, hovedsaklig 328 som tjener på dette. En org. 323 ligger som regel opp mot 185hk org, bare tull å begynne med dette visst det ikke er av andre årsaker.
-
Sjekk bakre bærearmsforinger.
-
Du får ikke bedre forbruk med manuellkassen...
-
F10 er undervurdert mtp. hestekrefter, samt den moderne motoren har en annen effektkurve.
-
Gått 164 000km, resten vet man jo aldri
-
Får ca 80 grader på kjølevannet på X5'en. Tok en råsjans og bestilte EGR termostat og byttet denne siden den er enklest, men får fortsatt ikke mer en ca 80 grader. Regner med det er hovedtermostat da? Er det isåfall noe annet jeg burde tenke på samtidig, når jeg først skal bestille og demontere her. 08mod X5 3.0D
-
Hvor har du dette fra, at de ikke anerkjenner noe? Både BMW i Harstad og i Tromsø anerkjente dette, og ordnet saken raskt og smertefritt.
-
Hvilket diagnosesystem?
-
Du er dyktig visst du finner gass spjeld på en dieselmotor....
-
På disse gamle motorene, så handler du det som passer lommeboka, men som har riktig godkjenning. BMW LL04 eller LL01 alt etter hva bilen krever.
-
Så lite som trengs, så koster det ikke allverden igjennom Meknomen. Vinningen går fort opp i spinningen ved bestilling fra USA pdd.
-
http://www.redlineoil.com/product.aspx?product=50204 Kan brukes til girkassen, kan bestillies via mekonomen blant annet.
-
Viktig å skille før og etter facelift, der førstnevnte i stor grad er begrenset av begge deler. Ikke fullt like framtredende på faceliften. Men Gorg\bjorneoen, dere begynner i helt feil ende. For det første er 325\330d 6syl motor. Ergo manifolder og slikt er helt annerledes, plassering av DPF ligeså. Er bare tull å vurdere dette i denne sammenheng. Skal det tas ut mer en "normalen", så er det fjerning av DPF som er første steg. Det er her mestparten av motstanden finnes i eksos.
-
1: Sett dere ned i delekatalogen, f.eks realoem.com og sammenlign hva som er forskjellig på de forskjellige modellene. F.eks 318d og 320d 2: 325 og større er 6 syl, 316/320d er 4 syl. 2 helt forskjellige motorer.
-
Flensen må ha en adapterplate ja. ESS har erfaring med dette, så du kan sikkert få de til å lage deg en for noen kroner.
-
Skaff deg rulle\dyno for 4x4.
-
Bingo! M52B25 bremser i noen tilfeller opp mot 185hk originalt, og en 323 har samme 0-100 tid som en 325. Ergo 2.5 literen blir lite hemmet av innsuget. Motoren får derimot en fordel av org. innsuget, ved at dreiemoment og effekt er tilgjengelig på ett lavere turtall.
- 7 svar
-
- 1
-
-
Hvor har jeg skrevet noe annet? Les hva som blir skrevet du, så forklarer du hva som er feil.
-
Bmw E46 M3 med kompressor godkjent i vognkort!
emne svarte i CrZyWiz sin Fyril i E46 3-serie (1998-2006)
Hei! Er en 1999mod Corvette C5 som delbetaling av interesse? Godt utstyrt, gått 136 000km. -
En påstand er ikke ett spørsmål. Nå dummer du deg ut.
-
Da burde du revurdere kilden du leser Det er 2.8 literen som hovedsaklig blir strupet av det restriktive innsuget som er org. og således den som tjener mest på å skifte. Ville ikke gjort dette på en B25.
-
Forskjellen som folk "skal ha det til", vil være hovedsaklig på M52B28 motoren.