CrZyWiz

Hva mener du med "Men har ikke lademulighet?"

Visst det ikke er noe på trykksiden som lekker eller lignende, og du fortsatt får feil på lamdasonde. Så tror jeg du kan se nærmere på sonden din. Prøv å les ut live data, og se hvordan lamda reagerer under forskjellig last, og full gass.

Som påpekt flere ganger på forumet, så burde man ta alt fra denne quandt med en god klype salt... Det er ikke ett problem for deg å bruke 0w(tykkelse som kald) olje på verken M50, M52 eller M54, tvert imot en fordel mtp. kaldstart. Det som derimot kan utgjøre en forskjell er de siste sifrene, en 30 olje er tynnere en f.eks en 40 olje som varm. Dette kan medføre litt høyere oljeforbruk på en eldre motor som i utgangspunktet ikke er konstruert for tynn longlife olje. Med mindre du skal på banetreff med dertil høye oljetemperatur, så vill jeg ikke skiftet oljetype.

Snakk om å motsi seg selv.

Hva tror du? Visst du tenker hva jobben til en lamdasonde er?

Tror de beregner minst 4 timer for mye der ja. Det er en ganske rett fram jobb, og ett kompetent verksted skal ikke bruke mer en 1 time pr. side.

Hva er det egentlig du spør om her?

Da har du kommet til feil forum.

Godt utstyrt 2008mod BMW 520d selges. 177hk km. stand 148 000km. Gode sommerdekk på org. 19" M-sport, 2 stk helt nye dekk. 4 nye Goodyear piggdekk på 16" BMW alu. felg. Nettopp eugodkjent. Innbytte i nyere 4x4 kan være aktuelt. NB: Var tidligere inne hos BMW på kampanje ang. utbedring av registeret. Pris 159 000kr

Må gjøres på autorisert verksted, men ikke nødvendigvis merkeverksted.

Uten skikkelig diagnose er det idiotisk å bytte deler på måfå. Få feilsøkt dette skikkelig, først og fremst med lesing av feilminne, deretter avlesing av liveverdier under kjøring.

Det var bare 07, 08 og til dels 09 modellene som var veldig berørt av dette. Modellene som er nyere, og spesielt så nytt som du prater om, er ikke noe mer belemret med dette en de fleste andre biler. Uansett hvilken bil eller modell du googler etter, så vil du finne tråder med diverse feil. Ville ikke bekymret meg, og kjøpt den bilen som føles riktig mtp. vedlikehold og stand.

Feilkoder...

Hei! Vet du innpresset på disse?

Pluss for mange at den allerede er bygget om til 2-din.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=103067683

Husket heldigvis feil blir det vell Sikter du da til E-tronic'en deres, eller alternativet der de omprogrammerer ECU?

Mulig jeg husker feil, men kjørte ikke du havari med JB4 oppsettet ditt?

Ta heller å se på dekkdim og mønsterdybde...

Hadde samme lyd etter bomgiring, i en lik motor uten vanos. Byttet løfterne uten hell, og sjekket kompresjon som var perfekt. Bilen ble kondemnert før jeg fant ut av det, men jeg mistenkte på slutten at noen\en eksospakning på manifold kunne ha sprukket i vridningene. Slik at lyden ble mer framtreden. Neste steg etter det vil jo være å åpne motor å se.

Nei, men det beste er selvfølgelig å få ut så mye som mulig av den gamle oljen.

Og hva skjedde så med denne?

Gjør de nå der, eller bruker de en annen beregning som fører til andre tall på papiret? 😊

Visst det faktisk er en TU motor du har kjøpt, og ikke den som org. står i din 96mod. Så kan du ikke bruke nevnte framgangsmåte. Da er enkleste måte kompressor. Alternativt tilpasse innsug fra M54B30. Samt ny eksos og kammer fra 3. parts leverandør. Men om du når 250 hk med sugetrim garanterer jeg ikke.

Brukt M50B25 innsug, samt kammer og grenrør fra USA E36 M3. Det finner du på Ebay.com Deretter får du dette mappet hos f.eks Fekzen her på forumet, så er du ett stykke på veg.