Evopower

Liker det at man som bmw entusiaster likevel klaree å se objektivt på dette med design. Helt enig i at Audi etron GT er noe av det flotteste vist fram i 2018. Er det en bil jeg ville eid som ny? Kanskje. Nye M850i er en jo en bmw, toppmodell som sådan. Så da skal man jo automatisk like den? Jeg ønsker å like den, men designet blir litt blæh.. E31 er i en annen liga, selv den dag i dag. Selv om G15 ikke er en bil jeg ville takket nei til på noen måte. Men jeg ville faktisk mye heller hatt 6 serie gc i alpina utgave, enn en ny g15. Jeg antar g15 blir for stor og tung som en sportsbil, samtidig for stiv som en GT. Skal man ha M bil velger man M2 competition. Og som GT ville jeg hatt den nevnte 6 serien mangler ikke på valgmuligheter hvertfall i bmw's sortiment. Man vil nok se en god prisøkning på e31 fremover

Nettopp kopi bmwfelger har vært en stor greie i flere år. Og tyvgods florerer det av. Derfor går det an å spørre forumet om de kjenner til dette, før man spør mr."finn bruker" Det å spørre mr."finn bruker" om det han selger er dårlig kopivare. Hva forventer du egentlig at han svarer på det? Jeg legger alltid ut finn annonser med fullt navn, fordi jeg velger enn så lenge å tro på ærlighet. Folk skal få vite hvor gjenstanden er og se an typen som selger dem. Stjelt blir det ikke da det er innelåst. Jeg styrer ofte unna "finn bruker" med mindre det er kvalitetsvare jeg konkret skal ha.

http://www.birdsauto.com/content/quaife-atb-limited-slip-differential-bmw-and-mercedes https://www.schmiedmann.no/no/produkt/1934775-nytt?produkt=QUA829

Alle bærearm med skivebrems er like, bortsett fra at 535 har en litt annen camber. Om dette skyldes selve armen, eller foringene vet jeg ikke. Men det kan du uansett justere med eksentriske bærearmsforinger. Alle e28 med m30 motoren har skivebrems bak. E34 passer ikke, da de har litt bredere sporvidde.

Det kan selvsagt hjelpe å bytte olje samt kontrollere slitedeler. Men jeg vil nå si at det er gammel mekanikk og helt normalt. Spesielt når det er kaldt. 2.gir er ofte lettere å få i gir. Slur på clutchen og få bilen litt i bevegelse eller jukk den frem og tilbake med hjelp av clutchen, mens du smetter den i 1.gir. når olja blir driftsvarm er det vel ingen problemer? Har hatt det slik på mange bmwer, også den nyeste med manuell. Har nedoverbakke fra huset, så starter ofte i 2.gir på kald girolje

https://www.finn.no/59412996 Sikkert vært oppe tidligere, men hvilken type er det som selger disse bmw felgene? Seriøst eller ikke? Hvorfor får jeg følelsen av tjuvgods? Og at det er kopifelger?Tåler de noe som helst?

Ikke lett valg da A6 C7 er nydelig å se på den også. Og hvis kvaliteten er på F11 nivå, hvorfor ikke? Det som taler for Audien er quattro. Resten av bilen gir meg frysninger etter tidligere vag erfaringer. A6 har dobbelclutch kasse mens f11 har en meget god automatkasse. V6 kontra R6. Mye det samme egentlig. Interresant at du finner xdrive mer lekent enn quattro. Bmw er generelt mer leken enn audi, men den forhjulsdrevne følelsen du beskriver kjenner jeg meg ikke igjen i fra Audi nyere enn 2008 (da de fikk den nye forakselen og kunne flytte motoren, som tidligere sto helt i grillen. Nå kunne motoren flyttes 6(?) Cm lenger bak mot torpedoveggen, og forakselen tilsvarende fram. En teknologisk nøtt som selveste Mr. SCHANCKE utviklet hjemme i garasjen for Audi. Quattro har som du nevner 60% bak noe BMW også hevder, men som jeg ikke klarer å se logikken i helt... forhjulene er enten koblet inn eller ut på xdrive. Xdrive er lekent så lenge man holder gassen inne. Går man av gassen eller legge opp turn in (ut med baken mot sving som man får til ved å gi for mye rattutslag som bilen tolker som understyring og dermed kobler ut framhjula) så kan systemet virke uforutsigbart. På vanlig vei og trafikk er det derimot lite som skiller de to systemene i praksis

Har hatt både A6 Quattro og nå 530 Xdrive. Min erfaring er det at Audien er en generelt dårligere bil. (Snakker om biler som er 9-15 år gamle, har ikke råd til ny) Det meste røk på Audien. Bmwen som er like gammel som audien var da jeg kjøpte den, har til nå vært feilfri bortsett fra et sidespeil. Hvordan kvaliteten er på vag etter 2015 kan jeg ikke uttale meg om. Selve 4x4 systemet har jeg erfaringer med. Audi har på sine langsmonterte motor modeller, en Torsen senterdiff. Ingen fordelingskasse per definisjon, da det bare er som en senterdiff bak på girkassa. En aksel går fremover, parallelt med kubbene i girkassa, hvor den møter framdiffen. Subaru har et lignende system på sine manuelt girte modeller, men med viskokobling istedenfor Torsen. BMW har Xdrive fordelingskasse, som drives av det drivverket som går ut bak girkassa og videre bakover, men kjede eller drev. Innkobling fremove skjer med elektromekanisk via en liten separat mellomaksel som går fremover. Her ligger akslingen utenpå, mens Quattro har den innebygd. Isbanekjøring/snødekte veier: Audi: Konstant 4x4. Forutsigbar oppførsel. Mer lettkjørt. BMW: Inn og utkobling. Mer uforutsigbar. Offroad/kneika opp til hytta: Audi: Torsen diffen deler alltid likt fram/bak så lenge alle hjula er på bakken. Hvis 1 hjulpar framme eller bak står i lufta (eller blank is) har senterdiffen ingen effekt og står å spinner på det hjulparet som har det glattest. Torsen er laget slik at det krever en utlignende vekt av kraften den skal overføre, for nettopp å overføre kraft. Kan derfor bli stående å spinne offorad. BMW: Når framhjula kobler inn, er dette å anse som låst senterdiff. Kommer seg fram uansett om fram eller bakhjul står på is eller i lufta. BMW er også bedre og raskere på asc systemet som bremser ned spinnende hjul mellom akslene enn hva Audi er. I Audi sitt tilfelle er ofte nyere Haldex på tverrrstilt motor bedre på fremkommelighet, men ingenting slår Torsen senterdiffen på nøytralitet og kontroll. Prøvde A4 Quattro på isbane 2010 modell. Kunne komme nærmest baklengs inn i sving og bare trøkke på ut. BMW er mer tungrodd da det avhenger av hva fordelingskassa gjør. Værre å sette opp...scandinavian flick kan man nesten glemme, noe som faller naturlig med en Torsen diff.

Ja maks rekkevidde på 75, men trekk av 10 km med å legge til motvind, og kupert terreng, samt norsk vinterklima, så er 45-55 km garantert uansett hvor uøkonomisk man kjører nesten. Det å klare 75km blir da heller som et mål/bonus og det er ikke utenkelig at det kan nås Abolutt en spennende løsning som jeg også håper finner plass i g31. Gjerne kun som rwd. X5 45e er kanskje den største nyheten til nå hva angår hybridens rekkevidde og allsidighet? Hvor er pressen og oppstyret likevel? Ikke tilstede, er svaret... All fokus ligger på elbilene. Pressen er kjøpt og betalt. Triste fakta. Myndighetene som styrer pressen igjen, som en del av en større agenda? Bare teori og konspirasjon, men absolutt ingen utenkelighet! Helt enig i det grunnlaget Allsidigheten på denne tråden er nesten grunn nok til å henge på forumet i seg selv. Man lærer stadig nye ting, både blant bil men også mue annet. Tesla og elbil generelt får liksom oppmerksomheten sin ellers i norge... 24/7... Det har blitt snakket om flere ganger tidligere i tråden. Nei, jeg tåler ikke Tesla prat, og skummer fint forbi det. 😂 Ellers går det kjempefint!

Det tror jeg ikke Men Tesla og Vag er to ting som (for meg) skjærer i kroppen. På et bmw forum er det moro med et off topic emne. Men da med variasjon...ikke side opp og ned med Tesla og spec på denne som om man innerst inne er facinert av biltypen. Tesla er bra på mange måter, men det står også for det som for alvor begynte starten på slutten for "vanlige" biler og oss gammeldagse bilinterreserte får mindre biler å velge mellom. Så øenge det er elbil går alt gjennom. Sett en skiboks på tvers bak en bmw og man blir garantert stoppet. Forskjellsbehandling er et større tema etterhvert som elbilene tar over. Men nok om Tesla 😅 Det som er gledelig er at nye X5 kommer med rekkesekser bensin ilag med plugin hybrid (garantert 45km strøm etter wltp) Jeg er ikke imot å kjøre på strøm i det daglige, samt nyte rekkesekser når jeg ønsker det eller er på langtur. Til nå har man hatt 3 og 4 sylindrede alternativer ilag med hybridløsninger fra bmw

Skal dette bli en teslatråd? 😅

Noen andre enn meg som synes e61 er veldig følsom for sidevind? (530xd) Man må gjete rattet mye. Ingen dødgang i ratt, men mulig casterstag begynner å bli myke i opphenget. Ikke så mye sporing på dårlig vei, det er mer at den velger seg en retning, og selvopprettingen er dårlig- man må dra rattet tilbake mot senter. Kombinert med sidevind er det såppas at det blir merkbart og "slitsomt". Vet at casterstagene flekser litt...når man stopper bilen og holde på bremsen, kjenner man en ørliten duving frem og tilbake. I tillegg er demperne framme skutt... tomme for olje og de har hardnet...føles som å kjøre på coilovers til tider. Mulig jeg svarer på mitt eget spørsmål... de nevnte slitte delene skal byttes på EU i januar. Men generelt synes jeg man må jobbe en del med rattet rundt 70-90 km/t. Noen som har erfaringer? Hadde til sammenligning en e60 520ia uten disse symptomene.

Dekk24 har disse felgene. De er nok uoriginale, og en kopi av 3 serie f30 felgene man fikk til den.

Sorry for off topic, men når pumpa går, skjer det fort eller kommer det gradvis?

Kom på at x7 er jo på vei. Vente på den kanskje?

7 seter vil alltid bli for lite bagasjerom med 3 barn. Du bør skrive hva vanene deres er på tur. Har dere takboks, har dere alt dere trenge på en eventuell hytte, ergo dere har bare med dere minimalt på tur...etc. Jeg tenker Mercedes GL er stor nok. Eller en ny Yukon/Suburban 8 seter (ikke ironisk ment). Den perfekte bil er egentlig Excursion 7.3, men de fleste er rusta opp nå.

Vag er ikke bil.. så den kan man ikke vurdere. Strikkmotor er alternativt

Den best egna motoren jeg kommer på også er 6.0 powerstroke. En motor med masse feil, men som forsvinner om man bygger om "hele" motoren til det effektuttaket du snakker om. Man har jo 6.6 duramax også. 7.3 powerstroke er noe av de safeste, men er mer en momentmaskin enn en jagende 600hk effektmaskin. Artig tanke, nen jeg forstår ikke tid, penger kontra nytteverdi på et slikt prosjekt med mindre det er for drifting elller traktorpulling.

Er det utseende man går etter får man mye rimeligere 520d msport. Men da lønner det seg med preface m47 og ikke kjøpe facelift n47 som har en del problemer. Preface m57 motoren er nokså skuddsikker den. Eneste kinkige er og eksosmanifolden sprekker, som den ofte gjør på disse. Preface har mye dårligere elektronikk. Jeg har hatt preface og nå facelift. Feelingen i preface var at den var dårlig skrudd sammen. Knirk, elektronikkfeil, og innnvendige dørtrekk er mindre pene. Der er faceliften bedre. Men det skal sies jeg hadde en 2003 (første årgang) med de barnesykdommene den sikkert har.

Her er en facelift med 3 literen: https://www.finn.no/131459452 Her er den jeg kjøpte: https://www.finn.no/129723017

Der lærte jeg noe nytt. Trodde alle kasser med nye girspaken var 8 trinns. Men når det er sagt så er det natt og dag forskjell på disse to girkassene i responsivhet. Har eid den forrige og prøvekjørt den nyere typen.

Det du betaler for er flott farge, felger og msport. Det er ikke engang facelift. De modellene før facelift har sine problemer som du sikkert vet. Den har også den gamle 6 trinnskassa som er vedig gammeldags og ikke kan sammenlignes med 8trinns som kom i facelift. Ikke er det komfortseter med memory heller som hvertfall er et must hos meg. Jeg ga mindre for min 530xd facelift. Om det er et godt kjøp vet jeg ikke. Men fin look på bilen og 4x4 er fint å ha

Bytt først bensinfilter. Kjør så en rens: https://drivlinje.no/mpm-bensin-system-cleaner-rengjoring-av-hele-drivstoffsystemet.html?gclid=EAIaIQobChMIt6nFqNSQ3wIVkIKyCh021woTEAQYASABEgKLWvD_BwE Eller: https://www.maritim.no/alron-bensintilsetning-0-5-liter Kjør 2-3 tanker med 98 bensin (regner med du alltid kjører 98?) Deretter fyll på en vedlikeholdstilsetning. Denne er like viktig som rensen er: https://www.gsbildeler.no/kjemi-tunap/servicekonsentrat_bensin__1596011 Ingen fasit, men jeg hadde gode erfaringer med dette på en v6 bensin. Gikk fra å ikke klare eu utslippstest til å akkurat komme innforbi kravene

Hvis den er lat under 3000 og i tillegg bruker drivstoff så bør en sjekke ut Vanos. Hører du en rakklelyd under visse hastigheter? Nesten som tenningsbank. Da er det vanos. Det er litt puttel men tror du klarer det selv men når det er sagt så bør du sjekket ut det enkleste, aktuatoren til vanos. Den har en oljetrykksledning inn på seg og et 12v stikk. Finnes prosedyrer på hvordan man tester dette på nettet. sist men ikke minst, bensinfilter og en god dyserens. Dersom dysene dusjer istedenfor å forstøve så øker det også forbruket. http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_single_procedure.htm

Lurer på det samme selv. Men mener at dpf og downpipe er så å si samme delen på disse. Det er uansett en bil-på-bukk type jobb. Kjenner det er en jobb jeg vil sette bort til andre når den tid kommer. Men hade vært bra med en diy video av dette uansett