Evopower

Hva sier temp. Føleren? Og hva er motortempen når det blåser kaldt? Bruker den lang tid på å bli varm kan det være så enkelt som termostaten. Ellers kan du også ha feil på en klimasensor i klimatronicen. Det viktigste her, er å vite om selve motoren blir fort varm. Deretter blir det lettere å feilsøke. Luft i systemet skal heller lettere forårsake koking i motor, enn kald.

Stemmer det. Jo mer uøkonomisk motoren er, des fortere blir den varm. Mine gamle e28 528i m30 ble fort varme. Også e60 m54 2.2i. Begge på forbruk over literen. Mens e39 520d jeg har nå, bruker halvliteren og bruker dobbelt så lang tid å blir varm. Kanskje ennå lenger enn det også. Tommelfinger regelen er: motorer som bruker mindre enn 0,6 på mila sliter med å bli varme uten evt tilleggsvarmer. Dagens 1.6 tdi motorer er jo eksempler på det.

En motor bruker ofte litt tid på å bli 30-40 grader i kjølevannet. Først da kjenner du lunk i lufta som kommer inn i kupeen. Bmw bensin blir relativt fort varme. I 4 grader ute bør du ha lunk i varmeapparatet etter 4-5 minutter på tomgang. Jeg hr en e39 520 diesel og den bruker lenger tid. Har åpnet modus 19-7 i displayet slik at man kan se gradene på kjølevannet. Da starter den på 4 grader som er utetempen, men bruker 5 minutt på å bli 20 grader på tomgang, som jeg alltid lar bilen varme seg opp til før jeg kjører. Deretter bruker den 10 minutter på å bli 65 grader. Da åpner termostaten og tempen holder seg derfor der en stunf. Først etter nye 15 minutters kjøring er den 85-87 grader. Selve kupeen er varm nok til å ta av seg ytterjakka 15 minutter etter jeg har begynt å kjøre. Så vil ikke si at det er noe feil om du må vente noen minutter på kald bil for å få varme. Test når bilen er varm. Slå den av, vent 10 minutter og start opp igjen med defroster på ruta. Hvis det DA blåser kaldt og så varmt, har du nok luft i systemet. Men ikke ellers. Regner med tempen på motoren holder seg bra til vanlig? Ny vannpumpe sa du også. Da er det ingenting å bekymre seg for.

Nå har ikke jeg f11, men har opparbeidet meg litt kunnskap om dekk. Mitt spørsmål er: hvorfmdan oppfattes 70db i en f11? Plagsomt? Hilsen en som kjører kassebil på jobb, med øreplugger i ørene hvis jeg skal på lengre turer. Har en e39, med 215/55-16". Så å si ikke hjulstøy. Men nok om det. F11 er en posørbil. En nydelig som sådan. Den må ha m-sport, og med dertil store hjul som kn fylle de store hjulbuene. F11 er den første bilen jeg har sett siden A8 hvor 21" ser passelig ut. Når tommerne går opp, går også bredden opp. Man får ikke 8"x19" felger f.eks. og en f11 eier synes nok ofte at utseende kommer før komfort. I norge pusher man ikke grensene av veigreo. Her på vestlandet (haugalandsregionen) pusler vi i 50-60 hele veien. De få plassene vi har 80, er vi heldige hvis vi kan kjøre lenger enn et kvarter i 80, før vi tar igjen en bil i typisk 65-70 km/t. Veiene er deriomt dårlige og genererer mye hjulstøy. Så hvorfor plage seg selv? Mitt tips angående dekkdim på f11 er ikke breiere enn 235 og ikke større enn 18". Men artig å se hvilke støynivå man kan få her. Artig tråd! når det gjelder dekk så er de originale runflat dekkene fra bridgestone en god del mer støyende enn flere andre merker. Disse dekkene er høyprestanda dekk, noe som er viktig for bmw i tester og image. Mitt tips er å kjøpe ikke- run flat dekk og velge en av disse: ( her er kun støy og komfort tatt hensyn til. Ikke slitasjestyrke. Men dekk som gir gode allroundegenskaper til norske lavhastighetsfirholder) Goodyear eagle f1 assymetric3 Uniroyal rainsport 3 Hankook Ventus S1 Evo2 Alternativer (også bra men med noe mer støy) Continental premium contact 5 Michelin pilot sport 4 Alle disse dekkene er meget bra, og etter mange tester og leste artikler, er dette de eneste dekkene man per i dag trenger som sommerdekk på en bil som f11. Artig om noen sammenligner støyen med en av disse dekkene. De siste nå i disse vanskelige økonomiske tider, er at dekkprodusentene lager flere av dekkene sine med 2mm mindre dekkmønster. Dette for at dekkene skal slites fortere til minimumsgrensen og må byttes ut. Ved mindre dekkmønster, øker også støyen. Ofte derfor man blir overrasket over hvor lite støy de nye dekkene gir. Jo mer slitasje, jo mer gummi mot asfalt, ergo mer støy. Bare en kuriositet, som man kan tenke på. Også interrensant at goodyear ultra grip ice (som er et av de bedre piggfrie dekkene for tiden) senker støyen med 6db. Det er mye! Men det viser også at det er lurt å gå ned i dekkbredde. Av vinterdekk har jeg flere anbefalinger, men ikke så mye hva angår støy. De fleste av disse er støysvake kontra et sommerdekk. Det er ingen tvil om at det er mye å hente på dekkene i en bil som f11. Motor og annen støy er veldig godt dempet og det er ikke der sjenansen ligger. Har en følelse av at e39 er bedre støyisolert da brukte man tunge materialer, mens det i nyere biler skal spares vekt. Det merkes også på støyen inne i kupé.

Har prøvd det. Men dette gjelder for de modellene med asc+t. Har også prøvd å holde inne knappen i 10 sekunder for å deaktivere alt, slik som på de nyere bilene. Men ingen forskjell

Hei Min 01 e39 520d har fått på vinterskoa. Kjøpte bilen for ikke lenge siden og tenkte å prøve den ut på glatt føre nå. ASC systemet gjør en ok jobb. Roer ned hjulspinn ogunngår farlige situasjoner. Men det er et ganske simpelt system sammenlignet med det som var i e60 jeg hadde. Nå til saken: ved asc slått av, kan jeg spinne og herje alt jeg vil på våt asfalt/ is / hardpakket snø. Problemet oppsto da jeg skulle opp en lang bakke med kanskje 15cm løssnø. Selv med asc slått av, lugget det i bilen og den mistet stadig mer fart. Dette var bremselugging, for bakhjula spant hele veien. Først når jeg la den helt ned på tomgang i 1 gir, forsto bilen at vi skulle komme oss opp bakken, og den slapp opp bremsene. All fart over 30 km/t var bare lugging helt til vi nesten stoppet opp. Svingte inn på en ny vei med hardpakket snø og problemet forsvant. Min teori er at framhjulene er så dårlige for drenering (falksen espia epz) at hjulene pakker seg opp og begynner å rotere senere. Abs systemet ser at noe er feil selv om asc er slått av. Jeg har nå nappet ut sikring 17 og 31. Som går på abs og hastighets sensorer. Så får vi prøve igjen neste gang der er løssnø. Minuset er at jeg ikke har speedometer lenger. Jeg mener det er merkelig at når man ber om å slå av alle hjelpesystemer, så ligger det ennå å forstyrrer i enkelte situasjoner. Litt sånn mercedes tankegang. I mitt tilfelle kom jeg meg nesten ikke opp bakken. Er alle e39 slik? Eller har jeg noe feil? Systemet mitt er asc, altså ren antispinn. Jeg har ikke asc+t som også inkuderer stabilitetskontroll. Det var ekstrautstyr på e39.

Pm

Første snøen og e39'en koste seg

Noen som kan si meg hvilke bmwer som ble levert med smale 16" felger? Typisk 145 dekk på 5,5" stålfelg. Vil få tak i 4 felger for å montere ispigg på. Evt noen her som har liggende og vil selge?

Nydelig bil og utstyrsnivå! Helt duper bil Personlig likte jeg bilen best med original høyde og felger, som da du hentet den. Men det er fort gjort å bytte tilbake igjen om det så sku ver Man finner ikke slike biler uskrudd lenger. Den kommer til å holde seg i pris om den er uskrudd. Gratulerer med gromvogn!

Angående tv serier; Sopranos og Breaking Bad er begge på min topp 10 liste av serier av all times. Kjempebra, både produksjon, fremstilling av reell samfunnsproblematikk, innbakt med humor, underholdning og en bra story fra start til slutt jeg liker serier som tar utgangspunkt i virkeligheten/nåtiden. Så serier som game of thrones, er ikke noe jeg ser underholdningen i. Selv om de fleste mener noe annet I en helt annen ende av skalaen har vi Blues Brothers. En film jeg aldri blir lei. Bra musikk og for en gangs skyld ekte bilkrasjer. Dette var den dyreste filmproduksjonen på 80 tallet mener jeg å ha lest.

Støtter den var å herja på isen med en 911 997 C4s hos Kall Auto Lodge i Sverige, nordøst for Åre. (Søk på youtube) besøket var over 2 dager, med glimrende instruktører, og et proft opphold med god mat og i et slags rallyhotell som i sin tid ble fundert av Colin McRae da dette var plassen wrc førerne tok sine vintertester. Man sto opp og hadde frokost på hotellet, og utforbi kunne man høre den dype brummingen av boxer seksere som sto å varmet seg opp fikk spørsmålet om jeg ville kjøre rwd eller 4wd. De hadde nemlig C2s også. Svaret ble klart 4wd! Som referanse til porschen stilte dem også opp med en 2011 a4 2.0tdi 170 quattro s-line manuell. Vi kjørte hele dagen, jeg og en kamerat. Kun avbrutt av lunsjpause. Instruktørene viste først. Han ene var en høyt profilert rallysjåfør. Vi skulle først gjennom elgtesten på is. Deretter brems og unnamanøver. Så var det å komme seg fortest mulig rundt et oppbrøyta 8 tall på isbanen, i stor skala. Man fikk god fart og måtte lære å bremse, gire ned og sette opp bilen med kontra inn i neste sving. Med sleggeeffekten en bakmotorisert bil gir, gikk dette lett, men likevel føltes det ikke så veldig voldsomt. Porsche har gjort en fantastisk jobb i 997 å kamuflere vekta bak! Vel inne i svingen, lærte vi å stole på 4wd systemet. Full gass, styr framhjulene rett frem eller en aning mot der du vil, og la systemet bite fra seg. Helt utrolig hvordan det beit fra seg! Å få følelsen av å bli kicka i ryggen på isbane kom som en overraskelse. Utrolig traction på disse bilene : D Velbalansert, men på vakt måtte man likevel være. Audien på sin side var av den nye typen med framflytta framdiff og bedre vektbalanse, med 60/40 fordeling bak/fram. Denne bilen ga meg også en overaskelse! Her kunne man komme baklengs inn i svingene nermest. Holde fullt og dra seg inn igjen. Mer tilgivelig enn 997'en, men ikke like effektiv. Hvordan en S4 er med aktiv bakdiff som ekstrautstyr kan jeg tenke meg må være meget bra. Resten av dagen gikk med til frikjøring på en stor oppbrøyta isbane. Alt fra knot til raske partier. Her fikk man prøvd seg skikkelig! Også det å kjøre mest mulig korrekt og raskt var noe jeg fikk terpet på. Man forstår jo egentlig hvorfor VM sjåfører i bilsport klarer halsbrekkende manøvre. Bilene lystrer der man vil. Hvertfall når vi snakker om porsche av dette kaliberet. Frem til da var min erfaring å slædde på parkeringsplassen med en e28. Man kan jo si at det lærte man fint lite av i forhold til dette! For å kjøre fort, trenger man redskapen. Og bremser og dempere er det viktigste. Ikke effekten, selv om 385 sugehester var helt ok Jeg hadde ikke noe forhold til porsche før denne dagen. For meg var de en oppjazza boble, og jeg er ingen stor fan av vw. Men du verden. Måten det leverer, måten man merker at balansen er finkjemmet over flere tiår, kvaliteten er på topp. Både opplevd og reell. At det er en sportsbil som til "bare" 1.3 mill kjører fra biler som koster det dobbelte. Samtidig lun og komfortabel da vi fikk låne bilen ned til sentrum på dårlig holkeføre for å dra på butikken. Man følte seg trygg og uovervinnelig. Litt sånn subaru følelse på glatta. Og lyden av sekseren er noe for seg selv! Man kan trygt si jeg ble porschefan. Dette er også mer vinterbil enn noen annen sportsbil som jeg kommer på. De gjør alt riktig, og kan brukes til så å si alt uten om offroad og kjøre med barnesete og hund i bilen Kurset, inkl mat og overnatting. Fly til og fra Vernes, leiebil til og fra, kom på rundt 11.000 kr. Og man ble en opplevelse rikere. Fikk seg et nytt bilmerke å bli glad i, og ble også en bedre sjåfør! anbefales på det sterkeste.

Hvor nøyaktig er disse utstyrslistene? På min e39 så står det ikke oppført regnsensor eller lyspakke, som den jo har. Dette er utstyr som jeg anser som lite sannsynlig at er blitt ettermontert.

Nei, her har du vriknotter med automatisk temperatur justering, plassering av luft etter behov og antidugg. Hadde selv denne i min e60 og syntes egentlig vriknotter var lettere å operere. Man stiller jo bare tempen inn på 21 grad og der holder den seg. Den store pakken heter dual zone klimatronic eller noe sånt. Ser mer fancy ut og jeg mener du har flere klima options inne i iDrive med denne pakken.

Utfordringer med mellomaksel er ingen problem har kjenning som har sveist sammen custom mellomakslinger for meg før, med veldig bra resultat Først tenkte jeg at 530d passer rett på med lengde spakstell, men så kom jeg på at m57 motoren sikkert står plassert lengre bak enn m47? Så uansett så må dette lages og tilpasses mens man bygger. Men ingen problem det heller Er e46 320d 6 trinns?! Trodde dette var samme kassa som i e39 jeg. Tenker da på de tidlige 136hk versjonene uten common rail. Var disse også 6 trinns på e46? Ja det som er med e39 5 trinns kassa, er at den er lang mellom girene. 1 gir er også langt. En 6 trinns må bli bedre på alle måter. Jeg trenger vel ikke å bytte svinghjulet, kun lamellen dersom det er andre splines. Men det beste er selvfølgelig å ta alt av, måle , og se alltid mulig å finne noe som passer overens. Prøvde å søke opp, men finner ingen som har gjort denne oppgraderingen på e39 520d.

Fin daily driver tråd Som du sier kan det være en fin tråd å henvise til ved et eventuelt salg av bilen. Så får man dokumentert alt. I tillegg liker jeg vel så godt å lese om slike biler, enn strøkne bygg og show & shine prosjekter.Fikk nesten lyst å lage tråd på min 01 520d e39, men ikke før det blir noe å fikse på den Må si e39 har overrasket meg positivt. Slike biler skal jeg ha flere av! De har det beste fra komforten fra nyere bmwer, samtidig som den ikke har all elektronikken. Hadde en e60 og der var det modulfeil, sensorfeil, automatfeil osv. E39 virker mer som en bil du kan stole på, selv om e60 var som å sitte i et luftslott på langtur (ikke msport) Fint å se du passer på bilen du har 2.5 litern som drar bedre enn den nyere m54b22 motoren. Skulle jeg utsette noe på bilen, så måtte det være at den skulle vært manuell. Men det er smak og behag disse bilene finnes snart ikke i manuell uten at dem er råna ihjel.

Eller bare kjøpe en 220xd og slippe hele problemstillingen. Hybrid er ikke godt nok utviklet enda spør du meg

Ga 30k for min e39 facelift... regner med du mener toppmodellene av hver serie og ikke 728i og 520?

Bilen er jo noe du ikke vil finne maken til senere. Jeg ville fått den reparert. Snakker vi nye dører og skjermer? Kombiner det med en hellakkering så snakker vi 80-100k. Synd med bruktbiler, men slik er det desverre alt for ofte. Selv har jeg kjøpt 3 biler med skader som var reparert i varierende grad. Den siste jeg kjøpte nå, en e39, lovet selger at den var hel og grei med kun noen lakkmerker og steinsprut som seg hør og bør på en 2001 modell. Da jeg såg på bilen var den repaprert fra høyre bakdør og bakover, skade på høyre kanal. Bulk i bakdør. Kan se merkene etter grovt pussepapir under lakken på hjulbuen. Hjemmelakkert med sprayboks enkelte plasser. Jeg fikk bilen så billig at det var greit. Men hvorfor kan ikke selgere bare si sannheten?

Nei stemmer det. Eldrift er eldrift. Da er motoren av og den blir gradvis kaldere så lenge den er avslått. Hvor kald den må bli før automatikken avbryter eldrift og kobler inn bensinmotoren, vet jeg ikke.

Ok, så bilen er hel og grei. Det du lurer på er om det var verdt å betale hvilken pris for hvor mye skade? Var nettopp med en kamerat å såg på en e38 med det som skulle være en greit nok reparert skade på høyre bakskjerm. Det viste seg den var slått ut med hammer og sausa på med dårlig sparkel. Glipen mellom bakluke pg fanger passet heller ikke særlig bra lenger. En slik rep kommer jo på kanskje 50-60k. Er det noe lignende du snakker om?

Pris på ratt? Er det M5 ratt eller e39 msport ratt?

Det har med at motoren skal gå seg god å varm før den slår over på ren e-drift. Dette er hvis du f.eks skal ta en forbikjøring med flat pedal, og bensinmotoren kobler inn på full trøkk, da ønsker man en varm motor for å unngå skader på denne. Ved oppstart er det derfor normalt på hybrider at forbrenningsmotoren går seg varm før den slår seg av igjen, hvis det er ren el drift man ønsker å kjøre på.

Det handler ikke om hva man gidder eller ikke. Det er ikke så enkelt. Om jobben tar 16 uker når den egentlig skulle ta 2, så er likevel jobben gjort. Det er også avhengig av resultat. Blir det strøkent utført, så er det verdt pengene som han allerede hadde fått god pris på forstod jeg. Er det dårlig utført, så kan han først kreve at dem fikser opp igjen etter seg kostnadsfritt. Er det fremdeles dårlig, da kan han sende bilen til et annet firma og gi det første firma regningen. Det å ikke betale for at det er lang leveringstid er det ikke noe som heter, med unntak av: Det er skriftlig og signert fra begge parter fast pris og dato for seneste overlevering. Hvis det kun er prisen som er avtalt muntlig, kan verkstedet i teorien bruke så lang tid dem vil siden det har kommet uforutsette ting i veien. Men hvis det er skriftlig satt en dato, så skal det også stå i kontrakten et punkt som heter dagbøter over leveringsdato. Hvis man setter denne til f.eks 1000kr dagen så blir dette trukket av på hva han skal betale når han henter bilen. Jeg regner mye prisen og lager kontrakter i byggebransjen. Hvor fast pris, ekstraarbeid/uforutsette ting, og deadline er de 3 viktigste faktorene. Det å prute for at det tar noen uker lenger på en muntlig? avtale kommer man ingen vei med uansett. Det blir tomme trusler. Men vi satser på at det blir bra og at bilen snart blir overlevert!

Original msport av e38 er skjeldne saker. For 2 år siden lå det 2 slike på finn. En 730d og en 735i. Begge i prisklassen 130-160.000. Men de lå en god stund og jeg tror også dem solgte for lavere sum. Jeg tror grunnen er at folk ser bare en gammel bmw, og forstår ikke verdien av utstyret den er levert med. Og til 160k får man flere andre biler også. Din har alt det rette utstyret, lav km stand. Svart sports skinn? Det eneste den mangler som jeg ser er varme i ratt og regnsensor. Men en e38 med den utstyrspakken som din har, kunne jeg betalt mye for! Men sett at den er strøken og rustfri...hvis det er en norsk bil...140k men da skal den være så plettfri at den er "som ny" Ofte i annonsen står det "meget god stand". Da har den likevel et par småbulker, slitt førersete, pixelfeil, slitte foringer, vaskeriper som må detailes, skittent motorrom som krever grundig vask. Servicehistorikken er bare halvgod og bremsene må byttes neste år, ilag med både sommer og vinterdekk som må byttes. (mange selger bilene da) Da er det jo likevel en god og hel bil, men som krever en måneds arbeid og en 40k i rep kanskje. Er det en slik bil, så ville jeg sagt 70.000kr Er det "et vrak", med skjulte skader og inngrodd olje og dritt i interiøret motor og girkassefeil, rust på de faste e38 plassene, pluss alt det andre jeg nevnte over så snakker vi 30.000kr. Hva konkret er det som er feil på den bilen du har kjøpt da?