Gå til innhold

Evopower

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    3811

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    5

 Innholdstype 

Alt skrevet av Evopower

  1. Evopower
    Svære griller er ikke negativt dersom det er merkets identitet og noe eget i forhold til konkurrentne. Jeg klarer aldri å bli varm i trøya angående Lexus designet, men det oser særpreg og ekslusivitet. Selv om det ikke er direkte pent. Men Mclaren Senna er heller ikke pen. Samtidig er den eksklusiv. Så Lexus har skapt noe som sitt eget, og man ønsker å vise at man har en finere toyota med vundusbrytere fra 90 talls Carina, selv i 2019. Det får være Lexus kjøpernes sak. Audi begynte med stor grill i 2007, og har siden hatt dette som sin identitet blandt det tyske 3 kløveret. Men nå på siste A6 og A8 har det blitt FOR mye grill spør du meg. At BMW da skal ødelegge på noe som aldri har vært et tema tidligere, og øke grillstørrelsen til nivået til en av de nærmeste konkurrentene, viser mangel på egenidentitet, og originalitet. Mange BMW kjøperne er trofaste mot merket, og vi merker fort at ledelsen er polarisert, noe den må være. Det virker stor uenighet mellom designere, økononiansvarlige, markedsavdeling og prosjektingeniører. Men mange BMW kjøpere er også mer og ner laidback og likegyldige virker det som. Spennende tider!
  2. Evopower
    N47 har registerproblematikk og diesel høytrykkspumpe som kan ryke. Kostnaden på dette overstiger det tillegget du må ut for å få deg en e61 med m57 motor. Så om du har råd til en m57 (525d og 530d er begge 3 liter), så er det valget enkelt 07 kom facelift også kalt lci. I 09 fikk den et oppgradert idrive system. Har selv en lci e61 530xd og den er igrunn god på alle måter. Eneste minuset er kanskje litt slapp styrefølelse i forhold til bmw standard. Den uten xdrive er mer direkte. Ligger på 0.63 på blandet. Kjør på om du vil ha en slik
  3. Evopower
    Ja det er vel prisen en må betale for motor langt bak og optinal vektfordeling 😛 Bakkant motorrom er veldig trangt hvertfall, og utenom dette, har jeg ikke skrudd så mye på e6x enda. Men det er uten tvil trangere på nyere bil som dette er kontra eldre biler. Men man skal ikke mer enn en generasjon ned til e39 hvor jeg kommer til alt fra motorrommet med god plass Den modellen med mest skruplass tror jeg må være e34 518i. Ja man må ofre seg litt, for nå vet man at veivhusfilteret er i orden selv om det gamle egentlig var strøkent. Denne bilen har hatt en så pertentlig eier før at det er en fryd å ta over eierskapet det viser seg jo mer vi har denne bilen.
  4. Evopower
    Alcantara er et must på f1x. De kan samle en del usynlig skitt, så den jobben du gjorde her, er gull verdt
  5. Evopower
    Ja både B3s og D3 tiltaler meg tildels like mye. Men som daglig bil så er vel forbruket i D3'en grunnet til at det er denne det finnes flest av i Norge og ellers på finn. Samt at momentet er like mye som i m550d bare i en 200kg lettere bil. Kan tenke meg det er rått! B3s er selvfølgelig sangmaskinen å ratte på svingete veier Har sett alt av tester av begge modellene av Joe Achilles og Chris Harris opp igjennom. Skulle vært moro å prøvd/eid en selv om det er D5 som tiltaler meg mest. Den i F11 er drømmen. En av de siste episodene med Mr Clarkson så tester har G30 B5 mot M5. Og jeg er så enig med han; B5 er modellen å velge der. Er det råskap man er ute etter så har man M2 comp. Så av de to er Alpinaen mer passende i den størrelsesorden som en 5 serie er blitt nå til dags.
  6. Evopower
    Og da er det godt vi har Alpina som et alternativ når M blir for voldsomt Alpina prisene er i skuddet om dagen. Kjøp en brukt D3 F31 nå og selg den om 3 år til samme pris.
  7. Evopower
    Forskjellen er at man nettopp må ha en Elise eller S2000 i garasjen for å bevare det helt enkle og råe mekaniske. Da kan man ha en moderne 2,3 tonns suv i tillegg som er tryggere og mer allsidig til familiebruk. Før var en bmw bilen som kombinerte alt dette i en og samme bil, selvfølgelig i forhold til tiden og konkurrentene på den tiden. Tenker på de fleste 3 og 5 serie med 2.8 til 4 liter. Vippepunktet ble på e46 og e39. Etter dette ble bilene større og mer polstrete i kjørefølelse og dynamikk (e60 m5 er likemye en kvikk kjøremaskin, men for autobahn mer enn vestlandsveier)
  8. Evopower
    Veldig fin og innholdsrik lesing veldig betryggende å lese fra en bmw entusiast, da du tar frem flere ting som er "viktige". Rekkevidden i tankmåleren, den likte jeg Jeg skrev i en annen tråd at jeg mener bmw har nådd enden av det som er ærketypisk bmw, og at jeg ikke er villig til å følge så mye av det videre. Godt er det da å lese at g30 er en bil man kan leve med, og at jeg kan finne en slik brukt om 7-8 år si 15 år før bmw eierskapet kan komme til en ende. Og det er bra! Bmw dieselen du har er jo styggrask, ca likt som f10 m550xd. Jeg ser på tuning options at det ikke er noe å hente på 540d, da den sikkert allerede er makset ut fra en 530d. Men det er jo bare positivt. Ser du for deg å blende egr eller fjerne dpf i framtiden? Har denne bilen active sound alltid eller kun i sport+?
  9. Evopower
    Hvis det er som på e6x så er det vakuum styrte motorfester. Prøve å beveg på samme måte mens det er litt turtall på motoren så skal du se de blir stivere
  10. Evopower
    1 serien i klippet høres ut som en gammel ascona med enem kam og litt ekstra fortenning 😛 jeg elsker gammel ascona, men å høre den lyden på en ny bmw skurrer på så mange plan at jeg blir avkoblet til bilen. Som du sier Fredrik, jeg merker også en adskillelse fra merket BMW nå som de velger å gi etter for markedet. For uten de gamle bmw kvalitetene er det mye annet man kan velge. Og heller kun ha det som transportmiddel. Og så kan man heller unne seg en eldre bmw som sommerbil/veteranbil Blir vel ikke mye igjen på forumet her om alle skulle slutte med bmw lidenskapen 😅
  11. Evopower
    Bmw generelt sliter med markedsføring om dagen. Misforstå rett, de reklamerer som bare det for i3 og 330e. Men legg merke til at det ikke lenger er en eneste reklame fra bmw med sport, turtall, eller kjøredynamikk. Hvorfor? Fordi bmw vet den nye generasjonen ikke forstår det. Jeg er over 30 så kan nå anse meg som forrige bmw kjøpers generasjon :p. De nye kjøperne som bmw må fange nå, de vil ha en økovennlig bil. Og vi som skal ha av gamle sorten, vi vet hva vi skal ha, og trenger ingen reklame. Vi bestiller ferdig spekka, eller finner noen pent brukte på finn. Reklamen generelt er ikke rettet mot bilen lenger. Det er mer formulert som en annen måte å bevege seg på...selvfølgelig uten utslipp. Viktig trend for kloden, men en skummel trend for bilinteressen
  12. Evopower
    Det er akkurat det som er dumt. For bmw er blitt litt enten eller. Enten kan man få en 3 sylindra fwd sak uten utstyr til 400k, som i gamledager var en helt ok 2 liter sekser (sikkert tregere enn dagens 3 syl men det betyr ikke noe) eller så kan man budsjettere ca 1 mill i dag uansett hvilken modell det er, så lenge man skal ha sekser. Og det er mye penger for noe som "bare" er en upper class personbil. Tenk så mye stilig man får for 1 mill. Så ikke kjøper man den rimeligste, for da får man mer for pengene i en godt utstyrt bil fra et annet merke. Og ikke har man råd til den som er ansett som ekte bmw. Så hvor skal bmw selge? Ja de har hybrid og elbilsalg men da blir de bare som alle andre. De vil nok overleve men på kostnad av merkets identitet.
  13. Evopower
    .
  14. Evopower
    17.07.2019. Km.stand 174470. Skiftet olje og filter i dag. Ca 12.000km siden sist. Også denne gang med biltema 10w40 først ilag med bosch filter. La gå varm, og tappet av. Fylt på med Gulf 5w30 denne gang ilag med original oljefilter. Byttet også veivhusfilteret, som ikke ble tatt sist. BMW er generelt greie å skru på, men veivhusfilteret har dem ikke plassert servicevennlig nok. Sto i 1,5 time med å demontere stort sett "alt" i bakkant av motorrom 😛 kutta meg tilogmed. Men så godt når det er gjort! Fikk også opp varsel på klosser bak, men ser at det er 1cm belegg igken på dem, så drøyer den litt til. Gammelt filter vs det som ble med ut i oljeskyllingen på skift nr 1. Alt ok Lite klosser igjen bak sier bilen
  15. Evopower
    Det siste Matt sier summerer vel opp det meste. For folk flest så er den nye m135i en bedre bil enn m140i. Da bmw tydeligvis sikter seg mer inn på mainstream markedet og skal ta kjøpere fra Golf gti, Focus ST, Hyundai i30N (min favoritt i klassen) Bmw fanboysen må også her ta til takke med den utgående modellen, som er bedre på alt, bortsett fra bremsing. Akkurat som at bmw gir etter for markedskreftene istedenfor å fortsette å tilby det sære vi er kjent for å like ved merket. Altså, ingen store overraskelser i denne testen, bortsett fra kanskje at de har valgt Aisin girkasse! Det er en slappfisk som jeg mistenker bmw å bruke kun pga innkjøpspris.
  16. Evopower
    Fint arbeid og stilig prosjekt! Utrolig at du klarer å få noe slikt godkjent i Norge. De fleste av oss får avskilting nærmest bare det står slissa og borra skiver på bilen 😛 Volvomotor støtter jeg fullt ut da jeg kommer fra rallycross og ser hvor effektivt dette er. Med tanke på vektfordeling spesielt. 16v turbo er nok ideell til ditt bruk som blir vei/rudskogen bil?. Men hadde brukt bmw kasse med adapterplate fra KL Racing. Så lenge det ikke er en original m3 så må du bare kappe og bygge om. Stå på!
  17. Evopower
    Det kan se ut for meg som at grillen er nesten uendret (heldigvis) men gjenstår jo å se. Det som derimot er gledelig er at man kan skimte noe rimelig tøffe klarglass/led baklykter. Disse gleder jeg meg til å se, og kanskje det blir en must have oppgradering på dagens g30? på g20 er jeg av dem som mener at grillen er hakket for stor. Akkurat som det er limt en 5 serie grill på en 3 serie. G30 har nå stabilisert seg hos meg som pen, og ok. Nettopp siden g11 fikk låvedør-grillen, så blir g30 sin grill helt ok, selv om denne også- er hakket for stor. Som om man har 7 serie grill på en 5 serie. Men uten denne endringen, hadde den nok blitt for lik f10, så ser jo hvorfor. Alt i alt, g30 og gran coupeene er de peneste bmw i dagens modellutvalg. Men regner med dette står for fall fremover når disse skal byttes ut... Btw: hva er den fæle gatebil nettinggreia inni nyrene? Regner med det er kun nå i kammo utgave??
  18. Evopower
    https://www.finn.no/139081405
  19. Evopower
    Er 90% sikker på at det er samme møkkakassene som 6 trinns på bmw i denne æraen. At det kun er overføringen som er elektronisk istedenfor mekanisk. Altså, kassene er gode når de funker, og tåler kreftene i motoren, men de er utsatt for en del elektroniske bugs og dårlige patenter innvendig som slipper oljetrykk osv. Snakker av personlig erfaring på en 2004 520ia som trøblet
  20. Evopower
    Like fin enda ser jeg hvordan er draget i denne kontra e61'en? Er vel 184hk vs 231 hk? Kassene holder jo bare de får oljeskift og at man drar på ved 2500 omdreininger og oppover, gjerne låse de manuelt i gir hører jeg trf tuning??
  21. Evopower
    Hei For det første så vet man at m47 var i e60 i perioden 2004 til starten av 2007. Fra midten av 2007 og utover er det n47. Så det er en måte å vite det på. En annen måte er å se på hk antallet. 150hk er m47, også noen 163hk. 177hk er n47. Den tredje metoden er å ta bilen du liker, legge regnr inn på vegvesenet. Finne registrerisngsopplysninger og kopiere de 7 siste sifferne i understellsnummeret. Disse limer du inn i leseren på mdecoder.com. der vil det stå hvilken motorbetegnelse bilen har, samt utstyret den ble levert med spesielt på 07 modellene kan dette være lurt, fordi noen av disse hadde lci lykter og interiør, men likevel den gamle m47 motoren. En generell huskeregel er at lci betyr n47, men ikke på alle 07 modellene, som da har noen m47 utgaver, selv om de er ytterst få. På lci så ble ikke rekkesekseren med over fra m57 til n57 betegnelsen, slik fireren ble fra m47 til n47. Den ble beholdt som m57! Og derfor er det jeg sier at lci med rekkesekser er det beste fra to verdener, da i mitt hode n57 er litt utsatt de første årene med register og turbo (ikke på langt nær så mye som n47) men...n57 hadde også den trøblete dieselpumpen noe m57 ikke har. Så en lci 525d (3 liter 197hk m57) eller 530d (3 liter 235hk m57) må være det ultimate. Men...du har et budskjett og da er man på preface. Om det da blir m47 150hk eller m57 (2.5 177hk eller 3.0 231hk) blir litt hva lommeboken sier, men jeg er enig med de over her at da er man heller der at man kan kjøpe en fin e39 530d. Jeg har både e39 og e61 nå....ingen tvil om at e61 er mer moderne duppedittmessig, men hjertet taler for e39. Det er den som blir brukt til det meste når den nå snart er klar igjen for EU
  22. Evopower
    Hele poenget er at om man trenger en røffere suv, så kan man ikke velge bmw, synd. Da bmw er merket og grunnen til at jeg vertfall er på forumet. De kunne fint laget en røffere suv modell. Jeg sier ikke at x5 burde vært noe annet enn den er. Den har mange kjøpere. Men det kunne gått an å lage noe mer drivlinje som et tilvalg, eller aller helst en egen bmw modell mer egnet for offroad. Mercedes lager offroadpakker til x5 sin konkurrent, GLE. Og det er ikke et enkelt nyttekjøretøy som det ble hevdet tidligere. De klarer å bygge det inn i en bil som er lik en x5 ellers å kjøre. Samme har range rover sport gjort, med enda mer terrengfokus uten å miste egneskapene på vei. Vi kjører i 70 her på berget, og trenger ikke 315 bakdekk, msport suspension og toppfart på 250.... men...om det er det man vil ha så er x5 en kjempebil og det er jo i ekte bmw ånd sånn sett. Hvordan kan gle eller rr sport få til dette, når det er så å si samme bil som x5? Hvorfor gjør ikke bmw som de to? Hvorfor må de som ønsker røffere suv gå bort fra bmw? Er det greit? X5 blir her ikke sammenlignet med jeep eller G wagen. Man kan sammenligne produsentene i et slikt spørsmål, men ikke modellen spesifikt. Her er jeg om dagen i søket dersom suv skulle bli aktuelt 5-6 år frem i tid; https://www.finn.no/147091016 https://www.finn.no/141003774 https://www.finn.no/150728399
  23. Evopower
    Raptor er det ytterste innen sjangeren, og Ford har grunnteknoligien og imaget til å støtte opp om den. Men nei, bmw trenger ikke å lage en Raptor kopi med forsterket ramme, doble dempere, og 600hk. Det jeg kunne ønsket, og som Doug er inne på, er at det er salg å hente i å lage suvene hakket mer offroad vennlige. Eller ærlige offroadere om man vil. Det vil mekanikk istedenfor elektronikk. En X5/X7 utgave med litt mer bakkeklaring, mulighet for sperrer og lavserie, det skulle ikke være vanskelig å lage i det hele tatt. Det går på image, og her er bmw ute på bærtur om dagen. Range Rover har laget slike biler i alle år, og bilene er ikke mye dyrere enn bmw. Nå som identiteten til BMW vannes ut, så kan dem like godt hive seg på offroad trenden. Salgstall i Norge nytter ikke å sammenligne med. Vi har ikke lov til noen ting, særlig ikke offroad, og slike biler blir avgiftsbelagt nedenom og hjem. Se på biler som Jeep Rubicon, Raptor og Dodge Powerwagon. Spesielt sistnevnte er ikke løselig her. Men i America (som Doug også snakker på vegne av i grove trekk) er makedet til slike modeller stort og vil være det lenge. Det er imidlertid en ting Doug motsier seg selv litt på. Han sier at produsentene ville tjent mye mer om de hadde tilbydd en slikkelig offroader. Men...hva koster det ikke å utvikle/bygge en slik bil når man ikke har grunnteknologien fra før? Det er en grunn til de fleste softroadere er en vanlig bil med litt mer bakkeklaring, samt en offroad modus knapp, som ikke gjør annet enn å endre gassrespons. Eksempel Passat vs Passat Alltrack. Det er for å få kostnadene nede. Og...det selger likevel bra fordi de fleste ser bare en oppjekka bil med offroad look, og det er det alle vil ha. Da tjener man som produsent penger. Lave utviklingskostnader men godt salg pga looken. Hvis man så skulle laget samme bilen, bare med lavserie og låsbar bakdiff og torsen framdiff, da snakker vil beløper som ikke er lønnsomme fordi salget på disse blir for lavt. Så hadde bilprodusentene tjent penger på å lage skikkelige offroadere? Sikkert ikke. Og der tar Doug feil. Fordi han representerer salgstallene i USA. Ikke resten av verden. Når det er sagt; bmw som er der oppe med audi og mb, hadde ikke hatt problemer med å sette inn litt mer drivlinje på x5. Bmw hadde merkemessig tjent på det.
  24. Evopower
    Du tenker 530e xdrive? For g3x 530i og 530d er jo i xdrive på dagens modell. For min del har g30 vokst på meg, og den er pen for all del. Men det var vanskelig å overgå f1x designet og vekke de samme følelsene. Lci er historisk sett alltid betydelig bedre fra bmw. Gleder meg til å se utfallet. Får for guds skyld ikke håpe dem hiver 1x1m nyrer på den 😡 da måtte det blitt ombygging til preface om jeg skulle ende opp med en slik i fremtiden.
  25. Evopower
    Denne var smekker facelift er en bedre bil på mange måter. Her får du et fint bilhold fremover. Gratulerer!
×
×
  • Opprett ny...