Evopower

Det er sant, men så er det litt det samme som Alpina er for BMW. Og endring i smak kan komme med alderen. Vet jo ikke om personen det gjelder er 19 eller 57 år. Har alltid vært M for meg, men er nå så gammel at amg og alpina er like aktuelt

Begge to er tøffe biler Automatkassen og motoren levering av performance er forskjellene på amg og M generelt. Han må nesten prøve begge først. Amg, massiv v8, moment rå kraft rett fram. Brøler godt. Automatkasse er mer ubesluttsom under aktiv svingkjøring, kan overstyre føreren på girvalg. Esp er aldri heeelt avslått på mb. M2, mer kvass sekser, mer turallsmaskin. Høyere frekvens på eksoslyd. Lettere kjørefølelse, klart bedre banebil men ikke så god autobahn cruiser som amg. Manuell er konge. Automatkassen er jo også knallgod og kan holde girene manuelt. Esp kan slås helt av. Kvalitet... Aldri eid dem så vet ikke. Sikkert bra og overdimensjonerte begge to. Lettere å få teknisk hjelp på bimmers enn mb forum? Investering.... Begge holder seg godt/stiger i pris. Alt med motor gjør det om dagen nå som gøy fossilt fases ut av nybilsalg

Flott bil du har Få lånt deg et sett med piggfrie vinterhjul eller noe. Kun til visning. Dimensjonen som bilen din skal ha står i vognkortet, ofte så er det den minste dimensjonen som står oppført, typisk vinterhjuldim. Ville kjørt med det du har på bilen. Egentlig er det vel 225 og 255 du burde ha på for rulleomkretsen din del. 235 på 7.5 og 8.5 felg går sånnsett bra men det kommer til å bule foran og strekke littegrann bak. Ser merkelig ut.

Nydelig bil, fargevalg og motor! Jeg møtte deg her for en ukes tid siden på karmøy. Det artige var at på turen møtte jeg deg og 4 andre med alpina frontspoiler, pluss den jeg selv har på min e61 😅 Luxury line er så pent! Her har du god bil som vil holde seg godt i pris. Importerte du selv?

Jeg har montert ledbar på min e61. Endte med å kutte ut med finesag.

Gratulerer med bil og et bra kjøp blandt ev alternativene! . Litt synd med fargen men kona må vel få ha litt å si og 😅

Perfekt bil 🥰 kos deg med denne. Kjekt å se du gjør de rette oppgraderingene!

Den aktuelle m3'en i videoen er i Norge nå for restaurering til helt original stand, samme livery og alt Prodrive bygde disse bilene i sin tid, og de var (nesten) uslåelige i rally rwd klassen. Escort mk2 bda (senere med millington motor) var enda kvassere. Lett firer og liten bil er alfa omega ja. Ford med millington motor: De elektriske bilene er her allerede. I rallycross har vm ligget brakk i 3 år fordi bilprodusentene nekter å kjøre mesterskapet før Fia har endret reglementet tilpasset elbiler (motorsporten er jo utstillingsvinduet for en bilprodusent) Nå har bilene kommet og de er raskere 0-100 enn de gamle 4x4 turbobilene. 2.5 sek på bensin og 2 sek på elbilene. Egenvekten øker litt så elbilene er noe tregere i svingene, men kompensert av mer effekt så bli rundetidene nesten identiske sammenlignet med bensinbilene de erstatter. Dette er såklart rallycross, små baner og 3 runder. Men i rally, der klarer man pr nå ikke å lage elbiler som skal klare samme effekten over etapper på 15 mil. Derfor blir det hybrid i rally. Til neste år kommer hybrid reglementet i rally vm. Mer batteri og vekt, kombinert med regenerering og bensinmotor. Her blir bilene betydelig tregere enn dagens rallybiler. Ingen tvil om at elektrifisering ødelegger auraen av motorsport. Min generasjon og eldre vet jeg kommer til å boikotte alle tilskueraktivitet nå fremover. Jeg er utøver selv, men kjenner jo nå at det som har vært, har vært. Motorsporten er over og ut. Lukt og lyd er noe av helheten med det. Den nye generasjonen ungdommer tar over og kommer nok til å like konkurranseaspektet med like biler som er miljøvennlige. Så motorsport blir om mulig enda mer akseptert og tilgjengelig i fremtiden. Se bare formula-e som kjører elektrisle formelbiler. Her må de inn på pit stop og bytte bil til en som står nyoppladet. Lyden uteblir og hele tv sendingen blir søvndyssende. Interessen virker stor, men jeg vil anta det er yngre tilskuere samt mektige krefter i bilbransjen som "presser" sporten på oss gjennom promotering og gjennom nøkkelpersoner i Fia. De nye elektriske rallycrossbilene:

Toppdekselpakning som sprekker er jo en gjenganger hvor olja renner ned langs blokka. Disse motorene ligger jo endel til høyre side og vil få lekkasjen samme side. Men du har kanskje byttet den i nyere tid?

På e46 m3 så ser du at det er en M3 fordi det står JR i vin nummeret. På din e36 står det JF så det er nærliggende å tro at det er en ekte M

Det har jeg ikke tenkt over, men ser hva du mener 😅 grunnen til at r129 er på lista er prisene på disse nå om dagen. Så lavt priset klassiker, som akkurat så vidt går klar av frisørstempelet, kan være en god investering.

Vi er flere som ser på CL ja 😅 såg på akkurat de to der i går og har lagret flere SL r129. Og alle disse ryker fort! CL 55 amg var drømmebilen etter 550 maranello og foran e39 m5 for meg i 99. Må vel snart bli realisert en slik drøm, og merker dette med alderen når man blir eldre at man trekkes mer og mer mot mb.

Har møtt på den taxien en del. Den stod langs veien med nødblink her på nyåret... Men går stadig i byen som taxi. Må da klare millionen før den blir pensjonert 😀

Gratulerer med flott GT 😀 6 serie GT står på min liste over biler å eie en gang. Gt konseptet er smått genialt, men ikke alle er enige i designet.

Bmw hører ikke på europeere designmessig siden det er kina de skal erobre. Og da er slikt design innertier der nede. Vet ikke hvorfor design oppfattes så forskjellig. Om det er kultur eller genetisk.

Det er vel strammeren til registerkjede Bare prøv å etterteite litt forsiktig i første omgang. Skal vel ligge en kobberskive eller lignende å tette mellom pluggen og blokka.

Måtte inn å se litt på i4 for nysgjerrigheten skyld og ser jo det at sammenlignet med polestar2, mach-e og ionic5 så gir den mye bil for pengene, selv om den er mulig 100k for dyr på bunnlinja. Komboen effekt, 4x4 og hengervekt kan nesten ingen matche. Min konfigurerte kom på 626k (nydelig grønnfarge). Det overrasker meg i tråden å lese at det er såppas mye rabatter ute å går. Det viser hvor grovt bmw tjener per bil de selger til normal pris. Har alltid trodd at prisen er prisen, men om man kan prute 70k på en bil til 626k så kan man ha den i 2 år uten nevneverdig tap. Nå er det uansett mer økonomisk å beholde en eldre bil man er gjeldsfri på. Bil til 600k for å spare 3000kr i mnd på driftsutgifter, men som samtidig gir deg et lån på 6000kr blir feil økonomi for meg. Men for de som har råd og liker det nyeste, så er i4 et godt alternativ bare man får satt på en normal bmw front når aftermarket produsentene har dette klart

Det må jeg sjekke opp i, du har sikkert rett. da er det ikke mange biler til under 500k å få tak i nesten. Bilene er blitt dyrere. (edit: 502.000kr koster rav4 phev) Er deblitt så dyre altså? Ingen tvil om at importørene tjener grovt, mer enn noen gang. Avgiftslette går ikke kjøperen til gode. Det er jo også noe bmw har gjort lenge nå. De er ofte 200k dyrere enn hva tallene sier at de skal være.

Det er vel kun skoda enyaq som kommer under 500k av el-suvene som kan ha bra plass og rekkevidde. Videre finnes det mange gode phev kjøp. Om jeg bare skulle hatt en bil under 500k og ikke tenkt merke eller luksus så hadde rav4 phev vært klart førstevalg. Kan eies i 10 år uten kostbare reparasjoner. Det artige er at det finnes nesten ikke elbiler som er store og med god hengervekt til under 500k. Der er ix bra på specs, men så dyr at det er nesten bedre å eie en billig liten elbil og heller ha en gammal sliter som kan dra henger.

Koselig oppsummering av bilen som startet tråden En bekjent har akkurat en slik sølv facelift touring med 2.2 sekseren og manuell. Standard utvendig men med msport seter. Ga vel 27k for den for 3 år siden og kan vel få det dobbelte snart uansett på bmw så er sekser manuell komboen hellig. Det du skriver kan jeg kjenne meg igjen i, bare at alt det gjelder for meg for e36 coupe. En 3.2 m3 er flott, men må si at gangen i m50/52 motorene er noe av det tøffeste fra bmw og overgår m54 motoren i e46. Videoklippet er kanskje vist før? Men det ble nevnt porsche tidligere, og disse gedigne bodykit bilene jeg selv leste i bilblader til langt utpå 90 tallet hadde en grunder. Og jaggu var det ikke ugler i mosen rundt denne personen og sikkert måten han fikk inn kapital på. Kule biler som kanskje endelig begynner å få sin renessanse?

Lang km er veldig relativt og består av flere faktorer. Bilen er jo ganske ny så km er gått mye på varm motor. Er en som er gått 110 lavt km stand mot en som er gått 130k?nei, i praksis ingen forskjell. Vil du ha lavere enn 90k km så er du oppe på en annen pris også, nesten på g30 bil. Kjøp den, flott bil Alt kan gå i stykker på 150-200.000km uansett. Det er kompliserte biler og bruken av forrige eier spiller også inn. Man kan ikke få en sportsbil, med toyota kvalitet, til kia pris. Så km standen betyr veldig lite. Lav km gir deg nyere bil som igjen har større verditap. Så Utgifter er det uansett.

Godt å få e61 tilbake absolutt. Nå må den bare fungere uten større utlegg, det tror jeg den vil har beholdt gamle delene dersom den skal tilbake til original igjen. Motoren går så lett å uanstrengt nå at det er en fryd. 5000km ja, Norge er langt 😅 selv med ny flott e6 nord for trondhein så går det likevel smått sammenlignet med utlandet. nådde ikke finnmark denne gangen men det får bli senere. Har kjørt hele norge bortsett fra der nå

Unnagjort en 2 ukers bilferie. Slapp av e61 til reparasjon av dpf på østlandet. Plukket den med på vei tilbake igjen. Og resultatet med dpf/egr/swirl flaps delete, pluss tune er veldig bra. Ikke mer feilmeldinger på dpf og med tune så er det variert hva man får. Men det slår meg hvor naturlig bilen er. Den virker ikke trimmet under vanlig kjøring, og når man trør på så kommer det masse lineær effekt, ingen ketchup effekt eller svartrøyk kunne ikke vært mer fornøyd. Forden tok norge på langs og 5000km uten problemer

Ser tabeller på at du kan regne med 265hk/550nm ca. For å nå 300 tallet må du nok påregne annen turbo og kanskje andre dyser. Sportsfilter har liten gevinst på disse vil jeg tro, men downpipe gjør en del

Alpina er jo i noen tilfeller og i noens syn en bedre bil enn en M bil. Så hvorfor de skal være tungsolgte forstår jeg ikke. Ta en M5 f10 og en B5s f10. Den ene er velkjent og lett og selge. Folk tenker m5= bra saker! Ikke mange vet hva b5s er og lurer på om det er en 5serie med stylingpakke. Nåjoda, men nå er det vel slik at de som søker på en alpina vet hva de søker på og hvorfor de skal ha det. Så hvorfor skal den være lavere priset enn en M? En D5 er også meget kapabel sammenlignet med m550d, og det atden bygger på 535d er jo bare en fordel kontra m550d som er en mer komplisert motor. Alpina har egne detaljer og farger som kan minne om bmws individual, samtidig så understell er kalibrert perfekt til komfort/sport balansen, noe selv ikke bmw klarer å matche. Software på girkassen er også helt egetpå alpina og igjen mer attraktivt som kjøremaskin enn mange bmw modeller (spesielt om man tenker gran tourer og ikke track weapon) selve byggekvaliteten og opplevelsen når man kjører den virker et par hakk opp på bmw sine modeller etter hva jeg leser. Og man har summa summarum en bedre komfortabel allrouder enn en M bil, men ofte like rask i mellomakselerasjonen. Alt dette må da en Alpina interresert sette pris på og vite på forhånd, og betaler derfor matchende pris av en sammenlignbar M modell er min mening. I tillegg må det være gøy å ha en potent bil som ikke alle har. For å si det slik, neste bil hadde heller blitt Alpina enn en M, og det er mange som tenker likt på det punktet Riktig pris på alpina mener jeg er matchende en M modell og hvis ikke folk betaler så har du bilen frem til den blir verdt det Du taper uansett ikke passatlignende hundretusener på 3år, så det er bare å kjøpe uansett.