teerex

Bilprodusentene syns nok ikke hvermannsen bør bry seg med slike detaljer, iallefall ikke i garantitiden

Det er lurt å sjekke mottrykk og evt. feilkoder med den rimelige diagnoseskanneren alle med BMW bør/må ha. Jeg sjekker jevnlig at ingenting er galt før og/eller etter hver lengre kjøretur for å unngå overraskelser.

Jepp, men jeg tenkte ikke bare på turbooppsettet. Veiv/rådelager får større belastning med kraftigere moment, den beryktede svakheten på N57 (for noens vedkommende iallefall). Prøver å finne ut om den vanlige N57-veiva med 8 motvekter har mindre sjanse for havari enn den med 4 motvekter på N57T, slik noen der ute hevder. Og om det er sånn at alle N57 har 8 og alle N57T har 4, eller om det er en flytende overgang hit og dit. La inn et spørsmål til HH Motor på fjesboka, men har ikke fått noe svar ennå.

En herlig bil, iallefall når den var nyere enn nå (hvis man tenker litt potensielle kostnader). Og lydsystemet er sikkert rått. Men jeg syns den har litt for mye utstyr som kan feile. Og twin-turbo motoren er statistisk noe mere utsatt. Ikke får man motor og drivverksforsikring på den heller (fra If iallefall). Videre er det en importbil med minst 5 eiere. Spørs jo om alle har vært like omtenksomme vedr. serviceintervallene (men det kan vel framgå av dokumentasjonen). Prisen bør vel noe ned kanskje. Den er tross alt produsert i september 2010, begynner å bli en stund siden.

Den dama var da fryktelig stor

Inkl. potensielt AdBlue trøbbel i prisen

X5 får du med 3500 kg hengervekt ja.

Ja det var en makeover på den stive bakakslingen, oppheng og bremser samt montering av hevesett ☺️ Byttet hjullager og stikkakseltetninger osv. samt håndbrekksko, kontrollarmer og rustbehandling. Ikke dårlige hjullager, men de måtte uansett av for å bytte tetningene. Og det holder fortsatt fint. Bilen blir veteran i januar 2030. Riktignok endret til senkesett for noen år siden, man kjører jo ikke i skauen lengre. Den gassovnen funket bra ute i kulda

Noen ganger kommer vinteren så altfor tidlig. Men da gjelder det å ikke gi opp prosjektet Bilde fra 24. oktober 2012.

Ja 45e bør være et interessant valg til 500-600k. Selv om det er en relativt tung bil sammenlignet med f.eks. min E70 30d. Ser at man får en fin 45e til straks under 500k som ikke er kjørt mere enn 164k km. Men bare 5,5 år gammel, så det blir jo 30k km i året da: https://www.finn.no/mobility/item/444771024 Legger man på litt penger så får man en bil som knapt nok er innkjørt, og med 1 års serviceavtale inkludert. Kjørt kun 13k km i året https://www.finn.no/mobility/item/448667301

Ikke så enkelt å gjette at budsjettet skal være 300-700k. Men uansett er det jo et enormt utvalg i det prisområdet. Nesten 300 biler på Finn fra 2010 til 2022-modeller, og fra 50k til 300 km på telleren. Sikkert lurt å finne en som har kjørt minst mulig, eller max 150k km (da får man livsvarig motor og drivverksforsikring hos If fram til 200k km). Og F15 40e holder man seg unna

Denne snutten forklarer svært mye om veivaksel og lagerhavarier på N57, samt mytene rundt dette. Fra 2011 til 2015/2016 (mener han) benyttet BMW den veiva med kun 4 motvekter istedenfor 8 motvekter (se bildet under), iallefall på N57T i F10, F30 osv. Om den veiva også ble benyttet i den opprinnelige N57 i f.eks. E70 LCI (2010-2013) er jeg fortsatt litt usikker på. F10 hadde N57 245 hk det første året i 2010, og fikk N57T 258 hk fra 2011. Mens E70 aldri fikk N57T-motoren. Han mener uansett at den lette veiva kan fungere lenge forutsatt dette med hyppige oljeskift samt kjøremåte/mønster. En svært aktiv kjøremåte med høye turtall (eller kanskje høy fart på autobahn) fører til større svingninger/vibrasjoner i veivakselen, som da sliter ut midtre veivlager først og fremst. Spesielt hvis olja er kjørt langt.

Denne snutten forklarer svært mye om veivaksel og lagerhavarier, samt mytene rundt dette. Fra 2011 til 2015/2016 (mener han) benyttet BMW den veiva med kun 4 motvekter istedenfor 8 motvekter, iallefall på N57T i F10, F30 osv. Om den veiva også ble benyttet i den opprinnelige N57 i f.eks. E70 LCI (2010-2013) er jeg fortsatt litt usikker på. F10 hadde N57 245 hk det første året i 2010, og fikk N57T 258 hk fra 2011. Mens E70 aldri fikk N57T-motoren. Om F30 2015 da har den lette eller tunge veiva (til venstre i bildet under) blir vel ren spekulasjon (uten nærmere sjekk), men ikke umulig at den har den tunge veiva. Han mener uansett at den lette veiva kan fungere lenge forutsatt dette med hyppige oljeskift samt kjøremåte/mønster. En svært aktiv kjøremåte med høye turtall (eller kanskje høy fart på autobahn) fører til større svingninger/vibrasjoner i veivakselen, som da sliter ut midtre veivlager først og fremst. Spesielt hvis olja er kjørt langt.

Selger påpeker at denne N57-bilen har registerkjede, på 287k km. Så da er jo alt trygt Hadde kanskje vært mere betryggende om det hadde stått noe om når kjedet evt. ble byttet. https://www.finn.no/mobility/item/448574924?ci=5

Det ble dessverre en altfor kort snutt, har glemt hvem som tok den. Men jeg vant sikkert