teerex

Bestilte denne (BMW-utgaven). Liten sak, kjekk å ha liggende i hanskerommet. Kr 840 + mva antagelig.

Vrient for oss med 74,1 mm CB å finne felger sånn i farten. De færreste nettsjapper oppgir dette i søkefilteret.

Ja, vi vet jo ingenting om hvor stor andelen av havarerte eller nesten-havarerte motorer er totalt sett. Det eneste dette kan fortelle oss er hvor langt motorene går før det evt. kan oppstå problemer. Da sett i forhold til hvilken utgave N57 samt om den er tunet osv.

Håper jeg får montert disse greiene før neste vinter iallefall, de har bare lagt på hylla mi i 2 år Men bedre sent enn aldri. Ikke så dyrt, men håper det funker bra. Blåtann, lader, kupevarmer og kontaktvarmer for motorblokk. Betalte vel ca 7 løk for alt. Det er som regel kampanje/tilbud et eller annet sted på DEFA-pakken 471282 med kabler og alt (eks. kontaktvarmeren til N57).

Her er historikken Ian Garbutt i UK driver og samler inn vedr. lagerhavari på N57. Kjørelengde er i miles. Kan bli interessant etterhvert, ja nå også. Men det er jo mange detaljer man ikke vet vedr. servicehistorikk, kjøremønster osv. til disse bilene. Litt beroligende for min og manges del er at motorer med twin turbo er overrepresentert, og motorer med singel turbo har vesentlig høyere kjørelengde før havari. Havariene begynner rundt 100k km, men det er jo utelukkende twin turbo-utgaver (og trippel turbo naturligvis, men statistikkgrunnlaget er noe spedt). Høyeste er en singel turbo med 362k km. Men det er jo faktisk også en twin turbo mapped med 352k km. Men disse med høy km kan jo i teorien ha vært reparert tidligere i livet. Statistikken sier jo heller ingenting om antall havarerte motorer i forhold totalt antall motorer der ute. Forteller bare om km-stand for de uheldige.

Her er historikken Ian Garbutt driver og samler inn vedr. lagerhavari på N57. Kjørelengde er i miles. Kan bli interessant etterhvert, ja nå også. Men det er jo mange detaljer man ikke vet vedr. servicehistorikk, kjøremønster osv. til disse bilene. Litt beroligende for min og manges del er at motorer med twin turbo er overrepresentert, og motorer med singel turbo har vesentlig høyere kjørelengde før havari. Havariene begynner rundt 100k km, men det er jo utelukkende twin turbo-utgaver (og trippel turbo naturligvis, men statistikkgrunnlaget er noe spedt). Høyeste er en singel turbo med 362k km. Men det er jo faktisk også en twin turbo mapped med 352k km. Men disse med høy km kan jo i teorien ha vært reparert tidligere i livet. Statistikken sier jo heller ingenting om antall havarerte motorer i forhold totalt antall motorer der ute. Forteller bare om km-stand for de uheldige.

Ja blir vel en dummy da. Men den sitter trangt til på noen modeller (iallefall på E70 uaktuelt å drive å bytte om for hver kontroll)så det er jo en jobb. Og dermed også ikke så lett for en kontrollør å se sånn på sparket uansett kanskje. Men jeg liker jo den relativt rene eksosen som kommer ut med DPF.

Litt M57

Håper jeg har funnet en god medisin for min N57. Jeg bruker den kun til langkjøring. Så bruker jeg gammelbilen rundt i byen til daglig kjøring. En 25 år gammel diesel uten partikkelfilter og med deaktivert EGR, som tåler all slags kjøring og tomgangskjøring like godt ☺️

Men på Youtube florerer det av tyske firma/verksteder som gjør disse jobbene. Og tyskerne er vel ikke idioter når det kommer til vedlikehold Ja ikke bare tyskere der da, men fra flere land i Europa (ja og ruzzland også).

Ja 168k km er jo innafor det som kan forventes å være relativt problemfritt. Men hva kan definisjonen på om det er et stort problem i % av antall motorer i trafikken være? Jeg følger et par verksteder på Facebook, bl.a. i England. De legger ut flere ganger i uka bilder fra jobber de har med N57 motorer. Hovedsaklig bytte av kjede, men også rensing av innsug og div. annet som veiv/rådelager. Og følger man med på biler som selges så er det ikke uvanlig å se beskrevet at kjedet er byttet etter x antall km. Det var en nylig på Facebook som laget en poll/statistikk over N57 havarier, med spesifisert antall turboer og evt. tuning og antall km. Skal se om jeg finner den. Ja N57 går mere harmonisk, og kanskje ikke på fullt så mye turtall som N47. Men igjen er det vel ofte klaget på dårlig oljetrykk ved lave turtall, samt tomgangskjøring som medvirkende årsak til lagerslitasje. Og kjedet på N57 må jo dra rundt på 50% flere ventiler, men kanskje jevnere belastning allikevel. N47 drar dessuten rundt på to balanseakslinger, men de er jo ikke drevet av kjede. Forumet her har jo egen tråd om dieselmotorer, sikkert mye nyttig å plukke opp der også

300k uten problemer.. javisst Youtube, facebook og forumer er full av informasjon osv. om problematikken, så relativt lett å oppdatere seg om det iallefall. Har dessverre brukt altfor mye tid på slike youtubesnutter, selv om min knapt nok har passert 100k. Skifter olje hvert år eller ca. hver 5-6k km. Det er to generasjoner N57. Min 2013 er fra første, og 2015-modell er nok andre generasjon. Ble noen små endringer hist og pist, men vedr. registerkjede så er det nok ganske likt. Ekspertisen i Tyskland sier generelt at på rundt 200k må man regne med (eller bør) bytte, iallefall preventivt. Det er jo motorer som har gått lengre uten problemer, men det gjelder nok ikke de som har fulgt longlife-intervallene. Og noen få har vel har gått kortere. Ikke bare problem med strekt kjede, men også glideskinner i oppløsning som kan tette oljesilen. Tenkte å sende opp et inspeksjonskamera i tappehullet neste gang. Tror silen er like over tappehullet, så bør gå an å se om det er noe der. Ellers er det jo ting som vibrasjonsdemper og høytrykkspumpe som kan svikte, samt veiv/rådelager. Hvis den du vurderer gikk ca 95k km i Tyskland på 3 år, så fikk den vel 3 oljeskift der basert på 30k km intervall? Max. 2 år, men km blir vel også beregnet ut fra kjøremønster. Siden den har gått under 150k km så kan du jo få rimelig motor og drivverksforsikring hos If fram til 200k km, uten aldersbegrensning. Min var gått 86k på 8,5 år da jeg kjøpte den. Og hadde nettopp fått det 5. oljeskift. Servicecounter på historikken viser tydeligvis alltid en mere, da den inkluderer vel den oljen bilen ble levert med som ny? Ser counter står på 2 i 2016 (antar det var slutt med første oljeskift etter noen få tusen km). Kjøpte en utskrift av servicehistorikk i fjor på 46 sider (første oljeskift 29.05.2015 på 11.642 km som det står med penn i serviceheftet).

Masse kjente problemer, men bare tut og kjør allikevel En fantastisk motor når alt funker, og den er tatt vare på. Har ikke hatt noe problemer med min, utenom byttet EGR-ventil til kr 1400 i fjor. Men så har den da ikke gått så langt heller....

Ja det finnes ymse modeller og priser så det kan være litt forvirrende. Har ikke helt oversikt over markedet med utvalg og priser pr. idag. Har et par Launch-modeller, og har solgt en. De har naturligvis større proffutgaver men for min del gjelder budsjettklassen, dvs. 2-5 tusenlapper grovt sett. Noe mere trenger ikke jeg for tiden. Kjøpt fra ebay, aliexpress eller Kingbolen, og prisene kan tilsynelatende sprike litt hit og dit. Kanskje smart å se etter trådløs utgave hvis man ikke liker den OBD-kabelen, men det har ikke jeg. Alle har naturligvis sending av diagnoserapport, screenshots osv. til epost. Kjøpte i 2022 "lommeutgaven" Launch Creader Elite for BMW, dvs. den uten innebygd batteri (men med Wifi). Den er solgt. Kjøpte i slutten av 2022 den relativt avanserte men rimelige Launch X431 CRP919E (tar alle bilmerker) med 2 års abb. Har ikke fornyet abb. da den fungerer utmerket til mitt bruk uansett. Kostet drøyt 4 løk med moms. Kjøpte i 2024 en litt mindre utgave Launch X431 Creader Elite V2.0 for MB/BMW/VAG. Mindre skjerm men livsvarige oppdateringer. Gjør vel egentlig mye av det CRP919E gjør, og naturligvis med batteri og Wifi. Kostet under 2 løk med moms.

Vi var unge den gangen