teerex

Kan være den lengste noensinne på Finn. Kan ikke huske noen rundt 900.000 km iallefall, siden jeg tok i bruk Finn tidlig på 2000-tallet.

E70

Fortsatt aktuelt for oss med 211 hk N57, som gjerne vil ha de originale 245 hk uten full tuning Ikke for at jeg tror at det blir noen dramatisk forskjell i praksis, man driver jo ikke å tyner motoren på høye turtall heller da. Men ser jo ut som det er mulig da, hvem fikser? (får vente på svar der også):

Fant du noen tappeplugg? Har ikke prøvd å lete, men det skal visstnok finnes en. Men det er litt usikkert. PCV bør jo byttes etter 100-150 tusen km.

Aha.. ikke bare BMW MC her naturligvis. Jeg har denne her, en rimelig men veldig herlig sykkel å kjøre. Selv for meg som har hatt sykler med over 100 hk mere tidligere Men man blir jo voksen en gang.... Nå har jeg ikke fått brukt den i år. Må få skrudd den sammen etter bytte av kam for 10-12 hk ekstra. Men det er jo egentlig fort gjort, bare det blir for kaldt til å gjøre andre ting ute. Båt og elsykler skal også ha sin tid.

Hva er km-stand?

Heldigvis ikke mange som kjøper kinabil da Folket ønsker jo en viss standard og varighet på det man bruker pengene sine på. Og ikke minst det etiske og moralske. Og regnet pr. kilo bil blir det jo ikke så ille....

De mente nok bl.a. at den tyngre veiva er mere stabil og vibrasjonsfri, og dermed belaster veivlagrene mindre.

Responsen i en dieselmotor er vel ikke allverden uansett Men i den videoen uttaler dette tyske firmaet at skadeprosenten på veivlager er ca dobbelt så høy på den lette veiva som den tunge.... Så derfor jeg ble nysgjerrig. Min 30d er produsert 1. april 2013, gjenstår å oppklare hva slags veiv den kanskje har. Tenkte det kunne hjelpe på nattesøvnen, eller omvendt

Var i farten ikke helt klar over at det er (minst) to helt forskjellige typer veivaksler til N57. Men noe motstridende hvilke motorer som har hva. I denne linken sies det at motorene opptil 245 hk (hva med 258 hk?) typisk har den lette veivakselen med 4 motvekter. Mens f.eks. 306/313 hk har den tunge utgaven med 8 motvekter, som angivelig skal være best. Disse som produserer nye veivakslinger må vel vite best (selv om de er i Kina ) Men ifølge den litt forvirrende hjemmesiden så leverer de kun den lette utgaven, også til N57D30B/C. https://www.stem-crankshaft.com/info/two-versions-of-n57-crankshaft-have-you-chose-102795036.html Mens i videoen under sies det derimot at den tunge utgaven er "gammel" og den lette utgaven er nyere? De har dessuten rotet litt med hvilken motorgenerasjon/utgave som har hvilken effekt. Hva kan være korrekt vedr. veivakslingen? Kanskje best å sjekke delenummeret da. "11217799970 usually refers to the 8-counterweight N57 crankshaft." Dette nummeret er oppført på min 2013-modell 211 hk hos realoem og Koed. 11217812954 usually refers to the 4-counterweight N57 crankshaft. Hos Autodoc står både lett og tung utgave oppført som alternativ for min veiv. Betyr det da at man kan installere akkurat den man har lyst på? Ja de har billigere i støpejern også.

Hvem er det som har bra tuning til N57 da?

Det beste man kunne gjøre i gamle dager var å vinterlagre batteriet i fryseboksen. MC-batteri riktignok, blir kanskje litt drøyt å ha egen fryseboks til bilbatteriet. Den gangen på 80-90 tallet var det ikke vanlig med smarte batteriladere, så for å unngå selvutlading så var det genialt å lagre batteriet i fryseboksen. Jo kaldere jo bedre 😃 Så altså ingen grunn til å oppbevare bilbatterier i romtemperatur.

Jo kaldere jo bedre, for batteriet altså. Gjerne minus 20 grader, så lenge det er oppladet da.

Ja det er vel denne. Fikk lastet ned instruksjoner fra hjemmesiden. Der står også N47 og N57 oppført, men ikke på bildet av posen. Pussig. Og hva med den skiven?

For biler på bortimot/rundt 2,5 tonn går nok grensen akkurat der på ca 2 sek. Dekkene setter begrensninger på hva som er fysisk mulig (på vanlig asfalt med gatedekk). Samme med Plaid, den er jo bortimot like kjapp med vesentlig lavere effekt. Men her til lands er vel slike ytelser relativt uinteressant og unyttig for de fleste. Bilen er sikkert helt rå, men fortsatt en kinabil som jeg ikke ville ha parkert utenfor mitt hus iallefall Men kunne jo ha vært artig å testet en på bane.... However, så hadde jeg nok valgt 2026 Corvette ZR1 med 1064 hk isteden. Toppfarten på 375 km/t rekker til meg Og vekt på ca 1700 kg er mere tiltalende. Så kommer jo ZR1X (hybrid) med 1250 hk etterhvert, og 0-100 på ca 2 sek samt kvartmila på under 9 sek. For de som er relativt uinteressert i biler generelt så vil det sikkert bli solgt en håndfull slike Xiaomi. Som f.eks. Høyres Henrik Asheim som forleden i programmet "Alle mot alle" skulle gjette på vekten av en Tesla Cybertruck Cyberbeast. Han uttalte da at en vanlig bil jo veide ca 500 kg så denne måtte nok kanskje veie over 1000 kg Korrekt svar er drøyt 3100 kg....