teerex

Vet ikke om du er helt oppdatert, men det er solgt nesten 1,1 million elbiler i Norge (noen er nok vraket allerede). Men elbilandelen nærmer seg 33% av personbilparken 🙃Dvs. antagelig over 33% nå i skrivende stund.

Endelig en norsk bil på benken.

Er vel det man kaller et kupp ja.

Jeg syns det var nok bilder til å danne et informativt førsteinntrykk av bilen som sådan. 10-20 bilder er gjerne optimalt. Disse annonsene med 80-100 bilder blir for mye for meg iallefall. Hvis det da ikke er en helt spesiell bil hvor det er nødvendig (men sjelden nødvendig med mere enn 30-40 bilder uansett). Og dette er tross alt bare en svart bil med svart interiør og svart taktrekk, så det er litt begrenset hvor kunstnerisk og variert bildene kan bli 😊 Det jeg la mest merke til var nå en fin Amazon og gammal Chevrolet i garasjene, samt enda et par amerikanere på bildene. Tydeligvis en som ikke er helt grønn på bil, wunderbaum eller ikke.

Interessant at han jobber mye med N57-motorer iallefall. Han kunne sikkert ha bidratt med mye her inne.

Men samtidig er det jo mange som mener at en M57 med en kvart million km. er et tryggere valg enn N57 med ditto km. Iallefall hvis sistnevnte ikke har fått noen større reparasjoner vedr. registerkjede, veivlager osv. Men det er jo også mange N57 som går langt uten trøbbel. Kommer nok litt an på hvilken utgave, kjøremønster og ikke minst serviceintervall.

Fantasifullt regnr.

Finn håver inn penger. Glad jeg ikke skal selge noe særlig kapitalvarer i årene som kommer 😄

I gamle dager (for 10-20 år siden) brukte man Jet-Carrier. De er kanskje fortsatt aktuelle? De holder jo dessuten til i Halden.

Youtube er iallefall spekket med videoer av firma som gjør slikt på faktisk flere forskjellige måter med DPF i bil. Forøvrig må man jo også ta høyde for at det kan være feil på en eller annen sensor/trykksensor i systemet.

Husk at regenerering antagelig ikke starter hvis tanknivået er for lavt. Det er vel som regel ca kvart tank som er grensa. Og hvis sotnivået er over en viss grense må man igangsette regenerering manuelt.

Ja da har det nok liten hensikt å ta av min for å sjekke foreløpig. Får vente et par år, 102k km nå.

På cirka 190k km?

Dette kan da ikke være noe risikoprosjekt. Det står jo at mye av de store jobbene allerede er tatt på verksted. Og siden dette ikke er noen Hot-V motor så holder den vel bortimot evig? Eller kanskje ikke, hvis den er i slekt med S85... ☺️ Men ikke ett bilde fra motorrommet, der de viktigene tingene skjer liksom.

Her i nord er man villig til å betale for pene biler

Bilprodusentene syns nok ikke hvermannsen bør bry seg med slike detaljer, iallefall ikke i garantitiden

Det er lurt å sjekke mottrykk og evt. feilkoder med den rimelige diagnoseskanneren alle med BMW bør/må ha. Jeg sjekker jevnlig at ingenting er galt før og/eller etter hver lengre kjøretur for å unngå overraskelser.

Jepp, men jeg tenkte ikke bare på turbooppsettet. Veiv/rådelager får større belastning med kraftigere moment, den beryktede svakheten på N57 (for noens vedkommende iallefall). Prøver å finne ut om den vanlige N57-veiva med 8 motvekter har mindre sjanse for havari enn den med 4 motvekter på N57T, slik noen der ute hevder. Og om det er sånn at alle N57 har 8 og alle N57T har 4, eller om det er en flytende overgang hit og dit. La inn et spørsmål til HH Motor på fjesboka, men har ikke fått noe svar ennå.

En herlig bil, iallefall når den var nyere enn nå (hvis man tenker litt potensielle kostnader). Og lydsystemet er sikkert rått. Men jeg syns den har litt for mye utstyr som kan feile. Og twin-turbo motoren er statistisk noe mere utsatt. Ikke får man motor og drivverksforsikring på den heller (fra If iallefall). Videre er det en importbil med minst 5 eiere. Spørs jo om alle har vært like omtenksomme vedr. serviceintervallene (men det kan vel framgå av dokumentasjonen). Prisen bør vel noe ned kanskje. Den er tross alt produsert i september 2010, begynner å bli en stund siden.

Den dama var da fryktelig stor

Inkl. potensielt AdBlue trøbbel i prisen

X5 får du med 3500 kg hengervekt ja.

Ja det var en makeover på den stive bakakslingen, oppheng og bremser samt montering av hevesett ☺️ Byttet hjullager og stikkakseltetninger osv. samt håndbrekksko, kontrollarmer og rustbehandling. Ikke dårlige hjullager, men de måtte uansett av for å bytte tetningene. Og det holder fortsatt fint. Bilen blir veteran i januar 2030. Riktignok endret til senkesett for noen år siden, man kjører jo ikke i skauen lengre. Den gassovnen funket bra ute i kulda

Noen ganger kommer vinteren så altfor tidlig. Men da gjelder det å ikke gi opp prosjektet Bilde fra 24. oktober 2012.

Ja 45e bør være et interessant valg til 500-600k. Selv om det er en relativt tung bil sammenlignet med f.eks. min E70 30d. Ser at man får en fin 45e til straks under 500k som ikke er kjørt mere enn 164k km. Men bare 5,5 år gammel, så det blir jo 30k km i året da: https://www.finn.no/mobility/item/444771024 Legger man på litt penger så får man en bil som knapt nok er innkjørt, og med 1 års serviceavtale inkludert. Kjørt kun 13k km i året https://www.finn.no/mobility/item/448667301