NilsP

Ok, da er det forhåpentlig "bare" den Men sånn egentlig ville den vel fort gått dårligere med defekt vanos en lett rådebank.. så lenge det varer 😎

Bra initiativ.. litt labert i rogaland og hordaland, burde være nok folk og biler til og få til sånt ja! Men dette er jo samtidig som e30meet, har egentlig planlagt og ta turen dit.

hørtest ikkje rett ut nei.. usikker hvilken lyd en defekt vanos kan lage, men rådebank kunne det kanskje fort vært ja.. Oljetrykket?

Bra funn 😀 Fine biler altså!

Ja, sånn ja.. ja hadde væt morro og testa meir i benken, men tida gikk fryktelig ifra oss i vår 🙄 Blir jo forsåvidt samme opplegg som kollektoren eg hadde på 4-1 manifolden. Hadde jo et håp om og teste endre lengden på den også, og i sammen med lengre innsug, men det rista ut, så gadd ikkje bruke den begrensa tida på det. Litt ledningsarbeid på gang 🤓

Tja.. som ein kollektor tenkte du? nja.. kunne liksågodt brukt ein ekstra x då.. blir faktisk brukt d óg! Et alternativ og prøve e anti-reversion kammer, men tenker d e på tide og prøve få greiene på veien 😂 Motoren komt hjem, tilhenger som midlertidig arb.benk siden resten flyter! målte ventilklaringer og kam timing. til min store overraskelse var alle klaringer såpass bra at eg valgte og la de være.. er ganske masse jobb med justering når kjører shim under som her. (max feil på klaring 0,02mm, lever greit med det. kam timingen viste seg og være litt spec (max 1,5 grad) og valgte og justere litt på begge, for forhåpenlig flytte toppeffekten opp et lite knepp. Det er timingen på innsugskam som har størst effekt på det. I tilleg til dette som tar endel tid, så var det av med spjeldhus for litt småjustering pga et var blitt tregt etter eg har bytta tetninger, i tillegg sveist en mutter på fuel rail.. og tilpassing/montering av el.gass prosjektet. Dette tok en litt annen vending en planlagt pga den s54 el.gass motoren funka dårlig sånn eg hadde planlagt. Kjøpt en jenvey el.gassmotor som er til dette,og mye mer smidig. Litt hobbymekk,men den blei bra og bør funke bra! Nyoverhalt girkasse montert, ny clutch, og karbon lameller. Nye motorfestene montert og satt på traversen Klar til heise oppunder bilen. masse ledningsarbeid next!

Sånn køhler manifolden ser ut? Lengden frå end of primary til Y-pipen?

Ingen ekspert akkurat,kun learing by doing, og google 🤪

Ja.. sugetrim er seige saker, men syns d er veldig interessant, og har lært masse om d de siste årene!

Takker Thomas.. men går i slow motion 😂 Ellers på høg tid med update her! ting tok tid og alt drar ut, i kombinasjon med endringer på jobb osv så gikk planen om benking i vinter og klar til april/mai mildt sagt i vasken 😅 fant forsåvidt ut at girkassen min måtte ha nødrep også, så haste service blei bestilt hos mobimech i sverige, sendte forsåvidt bort begge girkassene mine når først i gang. Mobimech.. mannen og bruke på girkasser!! Fiksa begge på et par dager. ellers så kom endelig motoren oppi dynoen Montert og testa elektrisk vannpumpe og ny coil pack, ellers identisk med fjoråret. Etter endel testing at alt virka så blei den benka. så og sei identisk med dyno papir fra e30meet. kunne nok pressa den lengre, og utfordra med litt meir tenning på topp, men dette var mest for sammenligning,og ny eksos skulle på. 2 beibåndslambda og 4 eksos temp målere feels good. Oppdaga undervis at eine dysa ga litt mindre, så litt korreksjon blei lagt inn der også. så blei det litt testing med eksos, spesielt plassering av den X-pipe`n. Etter litt justering av fuel og tenning blei kurvene sånn etter to første sammenligninger. 1, manifolden rett på køhler sitt race anlegg. Problemet her er jo at min nye manifold har lange primary,og derfor ender nærme flensen, og avstanden til X blir liten (24cm) -i teorien dårlig, og d stemte bra! neste blei kapp og skjøyt versjonen som plasserte X`en 38 cm bak. Ganske stor forskjell på et sugetrims nerde-nivå 🤪 så flytting av X litt nærmere manifold, 34cm, som i teorien skulle gi litt meir på topp. Endte opp likt på topp, men faktisk bedre lengre nede. Kan også ha vært litt fuel småjuss som hjelper. Videre hadde eg store ambinsjoner om både endre på kam timing og lengre og justerbart innsug, men tidsmessig blei det total krise. Men innsugslengda måtte testes, så et par forsøk med og lime de lett fast med silikon blei det.. men på alle pull så løsna 2 av traktene og ramla ned i snorkelen. Meeen, det var ein forskjell, og den såg positiv ut, i den grad ingen vet når de traktene faktisk løsna inni der. Stor sjanse for at eg komme til og lime de fast inni der på et seinere tidspunkt! til slutt blei d et siste final pull, tatt med litt tregere aks og nullstillt lastcelle. Det ga vel 2-3% høgere tall en under normal aks tid. 336nm og 331 hk. over 300 nm mellom 4400 og 7700.. ganske bra i en s14 på vanlig bensin. Gigantisk dip mellom 3 og 4000, men den er uforandra av disse eksperimentene iallefall! Vel.. der er ståa... sommeren e her, og har masse god jobb foran meg for og få den på veien 🙄

He took one hell of a beating Merkelig kossen effekt disse gamle bilane har på sånne folk

Bra jobba med huset... men hus er kjeeeeeeedeliiiiiig 😂 Men det blir jo kjempebra, og med de garasjene som bonus komme du ikkje til og angre

Blei tøff den spoileren din med karbon.. bra jobba Sånne ting som garantert er mer jobb en det ser ut.. liksom bare og lime på org spoileren 😎

Litt småaktivitet siste dager. før motoren fikk komme ut så måtte nytt ledningsnett planlegges i detalj og legges opp med rette lengder osv. Lite bilder av dette, men er nå iallefall gjort. Her blir komplett ledningsnett lagd fra bunn av, ingen orginale ledninger til motoren blir brukt. Har hatt endel utfodringer med signalstøy og dårlig jording på disse motornettene tidligere. Gjenstår alt inni bilen,men det kommer nok. Så var det på tide og få motoren ut. Skal bytte et par tetninger på girkassen, og ny clutch. Kan endelig få tilbake pluggpipa mi som har stått som bypass etter varmeregister havari i sommer 😎 Litt småfiks og sjekk av detaljer når motoren i stativ Fant bl.a at en festet til fuel railen var sprukket.. ikke bra, og en litt morken kjøleslange. Testmontering og pønsking på el.gass.. Trur det må gå seg til, vil det på plass før dynokjøring.

Sjå her, nok ein gammel tråd som vekkes til live Bra at du fikk gang på s14 igjen.. sånne poblem er veldig irriterende,og kjipe og spore opp. ecu,lmm og triggere er jo litt gjengangere! Tomgangsmotor er visst også en luring, som tar knekken på ecu om den står fast. Huske eg sleit med dårlig kontakt i ecu som førte til plutselige stopp, bl.a på vei heim fra bmwccn treff på våler, på e6 nord for oslo blei det stopp, og med 3 e30 m3 på rekke og rad i beikanten blei det saktegående kø forbi.. «følte seg kjekk» 😎 Lenge sidn heldigvis 🤪

Takk for det. sugetrim og s14 har opptatt altfor mye tid de siste årene, men syns det er interesant også! Takker. ja, satse på det.. har alt kjøpt billett. håper eg får kjørt mer, i fjor blei d lite 🤨 Ellers var det på tide med litt oppdatering! -skulle jo bli flink og ta litt underveis. Men ting har gått tregt, og sesongstarten kan bli litt forsinka. Tannstanga mi var jo litt dårligere enn frykta, og vurderte og kjøpe ny.. men side eg hadde kjøpt pakn.sett osv, så gambler eg på den holder tett etter fil og puss.. lekker den,så er den boss i neste omgang iallefall. Ellers så er ny eksosmanifold innkjøpt og skal testes i benk.. laget av belgisk e30 m3 rally-mann., mats vd brand.. Fikk den laget etter ønsker.. Håper den funker bra, skal iallefall testes,isammen med et par andre manifolder. Ikke helt fornøyd med de store dingsene til egt sensorer, men sånn ble det. Forberedelser til testing i benk.. hovedsakelig med plassering av X-pipen, som har innvirkning på «scavenging» effekten som er veldig viktig når man prøver seg på sugetrim. Blir laget slik at det kan justeres mens i benk, og finne det som funker best. Underveis i prosjektet og med stadig nye ønsker til motorstyringen,så kom «teknisk ansvarlig» for datasprut og (ledninger generellt) med forslag om og skrote det gamle opplegget, rett og slett fordi det er tomt for muligheter,kombinert med at det har blitt klatta på i flere år.. så alt blir tatt fra scratch. Dette førte jo til at planen om og hive ut motoren må utsettes til hele nettet er på plass skikkelig. Link thunder er det, og skal styre el.gass, el vannpumpe, muligheter for justerbart innsug, + mye mer selfølgelig. Vannpumpe installert,litt mye greier for og få det til samtidig som ha en termostat. Den er forresten i hel alu og har utskiftbar termostat.. oppgradering fra tvr cebera. Ellers ang sugtrim, så er innsugslengder en viktig faktor, og har en mistanke om at motoren min burde hatt lengre trakter. Disse karbon boksene får man i 2 lengder, 15 og 18cm. Viss teorien stemmer,så vil motoren min ha enda lengre, så funderete på hvordan få dette til. Alternativet måtte jo bli og forlenge inn karbonboksen. Endte opp med disse -egentlig litt for fine til og ødelegge, men må man,så må man 😎 Yeye, kjapp statusoppdatering iallefall 👍

Tjaa.. ja bare til og gi gass.. blir jo fantastiske resultat! www.metallpolering.no

Tja.. eg plukka av leddene utvendig her, men strengt tatt så hadde det nok gått veldig bra uten. Kun skikkelig rengjøring som blir ekstra viktig etterpå..

Bra jobba, klassisk eksempel på at ting baller på seg 🤓

Her er litt s14 deler som eg nylig har fått vannpolert.. rett og slett nice! Dårlig med før/etter, men ser et eksempel på vannpumpa som var glemt 😩

Takk for det! Jepp... spent på dette 😀

Og den var vel ikke orginal bil heller?

Masse bra jobb 😀 stå på!

Tja.. sjølve demonteringa var forsåvidt grei på denne.. Fant denne linken, syns den var veldig bra! https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2153710-DIY-How-to-rebuild-your-Z3-short-ratio-rack-and-pinion

Liten oppdatering,så man er sånn ca up to date... Ja,Raymond.. godt og se du er i gang igjen også 😊 Litt shinings på kalipperene Akkurat sånt plukk eg ikkje er god på,men må jo alltids prøve litt. Kalipper lakk fra eastwood. Radiator drenert og skal få seg svart lakk. Fant et gnagsår på innsida, hadde snart blitt lekkasje her gitt! Gnag imot den lille vangen putene under radiator står på. De er litt ulike de orginale. Avansert innretning for folk uten løfteutstyr. Slipper ned all forstilling etc sånn. Luftfiltrene får få seg en vask. Thermostathuset etc, skal fjernes ifm elektrisk vannpumpe. Adapter plate til kjølingen, som erstatter org vannpumpe. Venter på litt slange og et thermostathus til videre tilpassing. Eksos og varmeskjold nede, løsnet mellomaksling. Var den bunnpanna mi da.. tyter ut mellom øvre og nedre del. ' Et av prosjektene.. separat eksos temp sensorer, skal integreres i datasprutet etc. Gamle BBS RC'ene skal lakkes, og måtte ha nye senter deksel,fikk bare tak i denne versjonen med karbon bakgrunn. Overhaling av tannstang påbegynt Fant nok grunnen til heftig lekkasje Noen fornuftige måter og få fikset dette mon tru? Der kom jaggu STW motorsport forstillinga også, fin julepresang 😎 Måtte teste litt, ifm planlegging.. Litt test av vandringen på yttre ledd.. litt spent på hvordan dette ville passe.. må jo aldri bunne her,eller der. Det var det i dag, på tide og bli effektiv.. har kun lagd meg mer jobb så langt!