540is

Comfort access? Om ja koble fra dørhåndtak. Om nei, prøv å ta av ibs sensoren og se om ting forandrer seg.

Ettermontert dab adapter?

Det ser du greit når du tar kontakten av releet. Det er 4 kabler i den kontakten som er tykkere enn de andre, de går til hver sin glødeplugg

Den i annonsen Ingvaldsen linker til er ihvertfall en 125hk 3 liter med 4 sylindrer. 1KZT heter motoren.

Den og kontrollinstruks 4.0 blir vel offentlig 1.mars. De som driver med PKK har fått smugtittet i de.

Det står i den nye Veileder for kontrollinstruks versjon 4.0 8.2.3.1 Avgass generelt og motorgange Det skal ikke ilegges mangelmerknad dersom OBD-feilindikator indikerer feil eller feilfunksjon for; • Kjøretøy klassifisert som M1 og N1 med bensinmotor, registrert før 1. januar 2002 • Øvrige kjøretøygrupper, registrert før 1. januar 2007 Bakgrunnen er at vi erfarer at eldre egendiagnosesystemer kan varsle om feil som ikke har tilknytning til motorstyringssystem og/eller varsle om feil som ikke er reelle. Datogrensene er satt med utgangspunkt i når det absolutte kravet til OBD-system trådte i kraft for kjøretøytypene. Merk at resten av kontrollpunktet likevel skal kontrolleres (motorgange og røyk mv.).

Har reparert oljelekkasje der på noen k-er for en del år siden, simmering og/eller hard o-ring har vært synderen da. Simmeringen banket jeg inn med en passende hylse, mest trolig så den lå jevnt med godset. Tett drenering har jeg ikke hørt om, men nå som disse begynner å bli såpass gamle så gror vel den igjen av oljeslagg? Får du skikkelig anlegg mellom simmering og svinghjul så er det kanskje en metode å bruke, bare du ikke skader tettingen i simmeringen

Du skifter vel o-ringen som ligger under mutteren til clutch huset?

Med motor i gang og ca 40 grader på oljen? Feilkoden din peker på VTG giret, så en ide å sjekke tilstanden på oljen der og før du tar bilen til noen med BMW diagnose apparat.

Oljen i automatgirboksen eller i VTG?

Tok du av ekspanderen og kjente om wirene gikk lett ? Tror det skal være litt ut og inn slakke der som skal gå lett. Sprekker på strømpene på wirene?

Da må vel det være plassen å begynne. Ekspandere som sitter fast er ikke utenkelig etter 5 år i saltsuppa.

Jeg skiftet forsterkeren på en lik bil med likt symptom, det ble bra. Mener den lå under bakre siderute på venstre side

Får du signal til injector 4 når den fjusker? (easy check-lytt med et skrujern på injector for å høre om den tikker) Det hender at en transistor /krets i motorstyreenhet detter ut på disse. Prøv å avkjøle styreenhet for å se om den går på alle 4 da

At bilen har dpf ble vel programmert bort i motorstyringen når innmaten i dpf ble fjernet av tidligere eier. Når du nå satte på dpf uten å programmere motorstyring for det så går det tett- på grunn av at det er ingen regenererings funksjon som brenner det rent.Skjer ca hver 300-500 km alt etter som. Sett på det åpne dpf så går vel bilen som den skal. Om du programmerer motorstyring for dpf så er det ikke sikkert at den klarer å brenne åpent det dpf som er på når det er så tett.

Flytt dreneringen fra varmeapparatet så den ikke drypper på mellomakselkrysset så varer den nye akselen muligens lengre

Beklager, leste feil i første post. Da er det vel italiensk kvalitetskontroll på sitt beste? Sjekk med målebånd mot tabellene

Det er jo fordi du skulle ha hatt 285/30 bak, da hadde det blitt likt som foran. Sjekk selv på http://www.dekkalkulator.com/

Ikke fysisk mulig

Råkjørte på vei til Norge – fikk beslaglagt superbilen etter én dag

For de som har penger igjen etter at strømregninga er betalt og vil oppfylle guttedrømmen så er det nå mulig å kjøpe dette enestående flyet. Har man 3,5 millioner (pund) på konto så er det ditt. 1943 Supermarine Spitfire IX

Jeg bare ser det i praksis hvordan det er med vanlige elbiler som hvermansen kjører når jeg står og skifter bremseskiver. Foreksempel: På en vanlig Golf 2,0tdi så kan man bytte bremser bak 1- 2 ganger før man må skifte foran pga rust. På tilsvarende en E-Golf så er det som oftest på alle 4 hjul samtidig, og gjerne i et tidligere i tidsperspektiv.

Vedlikehold på el vs fossilbil når man utelukker drivverk er i grunnen likt foruten bremser som må repareres oftere på en elbil. Når det gjelder motor så har drive unit på elbil også ofte skifteintervall på girolje og kjølevæske, uten at det behøver å være så store kostnader.Drivakslinger og slikt er det samme problemene med. Det jeg prøver å gå imot er den hypen fra de elbilreligiøse og uvitende fossilbileiere som vurderer elbil om at elbiler er vedlikeholdsfrie og nesten kostnadsfrie å eie. Jeg har hatt kunder inne på verkstedet med sin fossilbil som har sett at det har hengt en elbil på bukken. "Åhh, skrur dere elbiler?? går det an og må det til ?" Se under denne elbilen og så under din egen, ser du noe forskjell foruten denne svære batteripakken på 4-500kg? Har jeg svart de Plater under bil for å få rett luftgjennomstrømning er et fint tiltak det som "alle" merker har nå ,men Tesla har spart inn på kvaliteten på festemateriellet så det ikke tåler en norsk saltvinter. Når da disse bilene er satt opp fra fabrikk så de gnager bort innsiden av dekkene etter 5-600 mil så blir det skruing på disse platene for å justere hjulstilling.

Her er en video fra et uavhengig verksted som har reparert Tesla siden 2012. Gruber Motors. Jeg følger de og ser litt hva fremtiden vil bringe på verkstedgulvet. I denne videoen demonterer de et model 3 batteri for å finne ut hvorfor det har kommet fukt inn i det. Det har det gjort pga at skruene på batterilokket har rustet. Blant annet dette problemet vil jeg vedde på at vi vil få høre mye om når garantien går ut om 8 år og kundene må betale selv. Denne bilen er fra San Francisco som meg bekjent bare har sjøluft og ikke kraftig salting på veiene som her til lands... I denne videoen få fylles motor/inverter med kjølevæske pga en lekk pakning. Og jeg som har fått meg fortalt at en elektromotor ikke kunne gå istykker 😁 Ikke bare registerkjeder som gir kostbare reparasjoner..

Nå har jeg jobbet i verkstedbransjen i en god del år og vil påstå at det er ikke det å skifte motorer og girbokser en gang hvert skuddår vi tjener penger på, det er på understell og bremser. Og sist en Tesla s-x-3 var på bukken så var ikke understellet noe unikt, men en kopi av BMW F10 eller MB 212, bare med dårligere kvalitet. Og for å justere hjulstilling på en Tesla må man fjerne masse deksler rundt understellet for å komme til justeringene. En enkel jobb kan man tro, men etter et par vintrer så sitter de 30-40 skruene så fast at det går fort over en time ekstra motså samme jobben på en F10. Blant annet det å skifte bremseskiver og klosser rundt om på en Tesla s kan ta opptil en dag pga at det er mangestemplede kalippere som har gått i saltsuppa.(låsepinner i stål som gror fast i aluminium) Dette har og BMW sine M modeller, men de er sjelden vinterbiler og ikke en hverdagssliter. Om det en gang blir slutt på oljeskift og registerreimer så jeg vil tro at jeg vil tjene såpass på batteribilene at jeg har til å fylle drivstoff på min M62 en god del år til.