540is

Skal du se, høre ,ta på og lukte ww2 fly er Flying Legends Airshow det ultimate på denne siden av Atlanterhavet. Showet bruker å avsluttes ved at alt som flyr er opp i lufta i en stor formasjon,dvs 25-30 jagerfly og noen bombefly. Kan love deg at nakkehårene strutter når formasjonen passerer lavt 😁

En liten historisk begivenhet har skjedd i Australia: En Spitfire Mk IX som tilhørte den norske 331 skvadronen i 1944 og var da flyet til Bjørn Bjørnstad fløy nylig for første gang på over 60 år. http://aviationspottersonline.com/australias-newest-spitfire/?fbclid=IwAR0XU1FKeMWwWF1DErpMvzCZZXtkRlP5kWLBUub22S-rM_jxchhZrnjzIf8

De som ikke har vært en dag eller to på IWM Duxford bør ta seg en tur dit når ting åpner opp. Jeg var der i 2013 på Flying Legends airshowet

Siden du Fredrik er over snittet interessert i fly så jeg tar sjansen på å komme med en film om Spitfiren`s utvikling 😊

Det er det ingen på den andre enden av en bredbåndskabel som kan fortelle deg. Du bør fysisk måle oljetrykket og finne ut hva det er (skal være 4-6 bar) og om det er falsk alarm. Føleren til oljetrykkslampa slår ikke inn før trykket faller under ca 0,5 bar, da kan du kjøre rundt med 0,6 bar ved føler men med nesten uten oljetrykk andre plasser i motoren, for eksempel i turbo.

Jo, Euro 5 kom iløpet av de årene, men det er om det står Euro 4 eller Euro 5-6 i vognkortet som bestemmer om bilen skal ruses eller bare sjekkes for feilkoder og så eventuelt ruses om det er feilkoder.

Hvor står det 2010? Sånn står det i den nyeste veilederen https://www.vegvesen.no/globalassets/kjoretoy/verkstedbransjenkontrollorgan/veileder-kontrollinstruks.pdf 8. SKADEVIRKNINGER 8.2.1.2 og 8.2.2.2. Måling av utslipp Kjøretøy med avgassklasse Euro 5 og nyere skal ikke avgassmåles dersom det oppnås kontakt med styreenheten og det ikke foreligger noen feilkoder. Med feilkoder menes her både permanente og sporadiske feilkoder. Dersom det er sterk mistanke om at DPF (dieselpartikkelfilter) eller katalysator er fjernet og/eller motorstyring er manipulert, skal det gjennomføres måling av kjøretøy med avgassklasse EU-5 og nyere selv om det ikke registreres feilkoder når OBD systemet kontrolleres med diagnoseutstyr. Dersom DPF (dieselpartikkelfilter) eller katalysator er fjernet utgjør dette i tillegg mangelmerknad på kontrollpunkt 8.2.1.1 for bensinmotor eller 8.2.2.2 for dieselmotor

Er oftest gummitetting på den siden av lageret som skal inn mot sensoren. For å finne ut hvilken side som er magnetisk og skal inn mot sensor kan du bruke sånn film som det linkes til over her, eller du kan føre en liten skrutrekker lett over tettingen. Er den magnetisk vil du se at den trekkes imot

Men om du tar egr delete og koder den bort så er likevel innsugsmanifold og innsugskanaler i topplokket tett av sot/koks. (om BMW sine antagelser stemmer )

400+ hk og ca 550 Nm. Den er kjørt på MTF-LT-2 de siste 10 årene med skifte hvert år. Kassa fungerer greit med den oljen, litt treg når kald men arbeidstemperatur oppnås raskt. Men da 420G ikke lengre finnes i enhver garasje er jeg på utkikk etter en olje som er best mulig for å unngå unødvendig slitasje. Hva skal du bruke på din i E39`n ?

Hva anbefaler du på en Getrag 420G som blir brukt på bane?

Jeg har 70 ampers Zetec og det har hendt at IstaP har varslet om for lav spenning med den. Bruker en til på 35 ampere i tillegg når ting ikke bør gå galt pga for lav spenning

Jeg jobber på et lite verksted på landsbygda hvor en og annen BMW slenger innom. Vi brukte pirat ISTA tidligere, men når det oppsettet havarerte og Gule fra GS kom innom rett etterpå med tilbud på ekte vare så ble det kjøpt.Vi bruker å kjøpe 1 times tilgang for 9 euro eller 1 dag for 30 euro alt etter som. At den originale helst ikke skal gå på WLAN er muligens for at ISTA må være oppkoblet med BMW sin server for å virke og det blir for mye for pc`n? Kabel plager ikke meg, avbrudd og unødig tidsforbruk plager meg mere.

Jeg var til GS Bud på et kurs i bruk av AOS og deriblant ISTA. Kursholderen anbefalte å bruke kabel til ICOM for minst mulig problemer. Trådløst var for større verksteder med flere ICOM og felles sentral pc.

Jeg bruker original ICOM Next men det er ilag med offisiel ISTA,(ISTAOSS_4.31.32.24275) der heter nyeste firmware BMW_ISPI_ICOM-Next-FW_03-15-06 , en fil på 237MB

Vil bli tung på rattet når bilen står rolig/lav fart når denne slurer ja, pga av at servopumpa ikke blir drevet . Under fart vil det ikke merkes så godt på styringen. Anbefaler at du parkerer så du ikke ødelegger noe annet.

Vil tro at det er vibrasjonsdemperen (reimskiva) på veivakselen som har delt seg

Med skikkelig diagnoseapparat ( ISTA-D) kan du lese ut hva signal håndtakene sender ut. Eller du kan koble fra ett og ett håndtak for å se om ting retter seg.

Ved ABS trøbbel foran på E60 med x-drive er problemet som oftest at det ruster under abs ringen på drivakselen så den blir for stor og gnager på sensoren. Om sensoren ikke har tatt skade kan problemet løses for en stund ved å trekke ut abs sensoren 0,5 ish mm.

Er det E6X med x-drive så har de abs ringer på drivskslene foran som ruster. Men abs ringer integrert i tettingen på hjullageret ruster og

Ta av den lille kontakten som går på batteriets minus kabel (ibs) og se hva som skjer med ladingen

Ja,helt vanlig på N47

Lag deg en konto og kjøp en time her for 7 euro https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do

Fly har såpass med backupsystemer og strengt med vedlikehold at slikt er forsvarlig. Å kun ha digital overføring mellom ratt og tannstang på en masseprodusert bil som blir kastet ut i saltsuppa fra dag en håper jeg vi slipper å oppleve. I vinter hadde jeg en opplevelse under prøvekjøring av en E91 med elektromekanisk tannstang. Når jeg prøvde å svinge på rattet så satte elektronikken inn og arbeidet imot, kun rå makt gjorde den svingbar. Tannstanga ble åpnet og inni styreenheten var det grønt av irr.

M5 har vel ikke engang sånne stag hverken foran eller bak såvidt som jeg vet. På bakaksel har de bare stag fra fremre traversbolter som går forover til plata for eksosopphenget