540is

Støttes, kun biler med ramme kan ha ledninger under bilen.

801C20 ZGW: Central fault memory full-no control-unit fault. Denne trigger Drivetrain feilmelding https://eurocartool.com/bmw-801c20-fault-code-cause-how-to-fix/ Jeg husker ikke helt,men muligens jeg måtte resette at dpf var utgått før jeg fikk bort denne feilkoden og Drivetrain varselet på en F25

De har fungert meget bra for meg på Ringen, E39 540 med AP bremser

Sånn står det i kontrollveilledningen : 1.1.12 Bremseslanger Det skal som utgangspunkt ikke ilegges mangelmerknad for montering av stålomspunnede bremseslanger som åpenbart er fabrikkproduserte med pressede koblinger og der fabrikantens merking er synlig. Det vil si der slangen har rett merking fra pressverktøyet og/eller på en merkehylse på slangen. Bremseslanger med skrudde koblinger og/eller manglende merking utgjør mangelmerknad, dette anmerkes under kontrollpunkt 1.1.21, mangelmerknad e) Feilaktig reparasjon eller endring av komponent.

Mulig dette har noe med at skiltet har kommet ned: § 39-3.Plassering av kjennemerker på bil 1. Kjennemerket foran skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av kjennemerket er 25 cm eller mer, mens høyden fra vegbanen til øverste kant skal være mindre enn 80 cm. For kjennemerke bak skal de tilsvarende høyder være hhv. 30 cm og 120 cm.

ISTA er vel det beste, om gidder å styre med en treg pc for å gjøre noe lite på bilen. Jeg har bla Launch Creader liggende i hanskerommet for privat bruk. Den ser ut til å ha de samme BMW funksjoner som den proffe Launch x431 som jeg har på jobb. Anbefales. https://www.ebay.com/itm/295301505407

Prøv å lufte på gamlemåten- løsne høytrykksrørene på injektorene en runde, kjør starter til det kommer ut diesel, trekk til og prøv å starte

Og her i vårt lille hjørne av verden er det 18 000 kr i avgift på en 12 kilos flaske med R134, gassen 600 ish kroner

Både en kostbar og ulovlig testmetode. Man fyller systemet med 10 bar nitrogen med/uten 5% hydrogen som sporstoff og så leter etter lekkasje

Jeg ser at det er jubel over Transit som kassebil. At de er så mye mer holdbare enn VW vet jeg ikke helt, begge har sine feiler. Connect med 1,5 er vel forsåvidt grei, men med automat/DSG er det en tikkende utgiftsbombe. MPS6 giret er vel på nivå med GM giret i E53 .Går man opp i de større Transitene så får man registerreim som går i olje. Google Ford wet belt.

Jeg har brukt en original x431 Eurotab på jobb i noen år og det har vært den foretrukne bland annet Wow, Texa og Bmw Aos for kjapp diagnose. Vi vurderte Eurotab 3 når vi nå skulle oppgradere, men gikk for Otofix med mulighet for oppkobling til forhandler for onlinehjelp og programmering istedet. Denne er mye kjappere og bedre forklaringer på feilkoder og prosedyrer. Hvordan kopiutgaven er vet jeg ikke. Kjøpte vår i Trondheim https://www.mycartech.no/produkt/otofix-d1-max/

For å løsne stål som har korrodert fast i aluminium er det varme som er tingen. Varm skikkelig på det som ikke skal gjenbrukes- ståldelene , og bank litt så kommer de sikkert.

Så da har du rundt 1 grad minus i camber. Det er fint til dagligdags kjøring, men når du setter på klebrige Cup2 dekk og kjører på bane så ødelegger du dekkene sånn som på dine bilder. De dekkene har så mye grep at dekket blir dradd innover. Du må skaffe deg justerbare tårnlager og få hjulstillingen justert av noen som kan oppsett for banekjøring. Med Cup2 så må du sikkert ha ca minus 3 grader foran, ikke fult så lavt bak. Da blir du kvitt unødig dekkslitasje og får bedre grep.

Hva bruker du i camber ?

31336796787

Bytt plass med sensorene på høyre side og se om problemet flytter seg, gjør det det så er sensorene defekte

N43 har vel og en solenoid ventil for å justere oljetrykket i motoren. Den kan gro igjen av plastdeler fra register osv. Sitter i blokka under innsuget.

Og Gs Bud reparer de, en epost fra de : Dette gjelder FRM 3 (lysmodul på 1-3-x1-x5 osv rundt 2010) Ta kontakt med meg så kan jeg sjekke hvilken modul dere har i deres bil. Vi har nå fått utstyr til å gjenopplive fotromsmoduler som er død (ikke svarer på diagnose). Det er to måter vi kan nullstille dem. Den ene er å nullstille dem uten å slette bildata. Da slipper dere å programmere den på nytt når dere får den i retur (plug and play). Postgang +1 dag er da ventetiden. Da passer den kun til det opprinnelige chassinummeret. Her blir prisen 1500,- Den andre muligheten er å nullstille dem komplett. Da blir dette som en helt ny modul som dere kan ha i tilfelle dette skjer i forbindelse med service osv. Da passer denne i alle biler som skal ha FRM 3. Her er kan frakt gå raskere om vi har en modul lik din klar for utsendelse. Ved kjøp av en nullstilt modul vil vi prisen være 2000,- Dere vil få tilbake 500,- i pant ved innlevering av deres gamle modul

Ridex glødeplugger 2 vintrer i M57

Den siste video viser jo at spjeldet ikke åpner som det skal. Det skal stå helt åpent for å starte og når motor går til vanlig

@Kjennern https://www.t-pro.no/ - Romerike autosenter

Det er ikke det som jobber i motorromet som er problemet, men hva som holder bilen våken. Du har ikke ettermontert DAB eller noe sånt? Om så koble de ut. Vann-fukt- irr i en modul en plass i bilen er det som kan holde den våken, i reservehjulsbrønn?

Den feilkoden er fordi IBS er utkoblet ja. Og da skal ikke IBS forstyrre noe i systemene

Koble av den lille kabelen som går fra minuspolen så er IBS ute av bildet. Ingen problemer å kjøre med denne utkoblet, du får bare en feilkode i DDE

Østerrike innførte liknende regler nå fra 1. mars https://www.adac.de/news/haertere-strafen-oesterreich/